ジョージ・ハーディング・カスバートソン | |
|---|---|
| 生まれる | （1929年6月3日）1929年6月3日 |
| 死亡 | 2017年10月5日（2017年10月5日）（享年88歳） |
| 休憩所 | トロントのパーク・ローン墓地 |
| 教育 | 機械工学 |
| 母校 | トロント大学 |
| 職業 | ボートの設計者および建造者 |
| 活動年数 | 1951–1986 |
| 組織 | カスバートソン＆カシアンのヨットデザイナー、C&Cヨット |
| タイトル | 1973年までC&Cのチーフデザイナーを務め、その後社長に就任。 後に会長兼最高執行責任者も務めた。 |
| 学期 | 1969–1981 |
| 後継 | C&Cのチーフデザイナー、ロバート・W・ボール |
| 配偶者 | ヘレン・ドナルドソン |
| 子供たち | ジル、マイケル、ジョンケリー |
| 両親 |
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| 受賞歴 | 1974年、カナダ王立芸術アカデミー会員。 2011年、オンタリオセーリングの伝説賞受賞。 2014年、カナダセーリング殿堂入り。 |
ジョージ・ハーディング・カスバートソン RCA（1929–2017）は、カスバートソン＆カシアン・ヨット・デザイナーズの創設パートナーでした。同社は1969年にC＆Cヨットを設立した4社のうちの1社であり、1970年代から80年代初頭にかけて北米のセーリング界を席巻したカナダのヨットメーカーでした。[1]
彼はC&C社の最初の「C」であり、設計協力者のジョージ・カシアンが2番目の「C」でした。カスバートソンはその後も長年同社の社長を務め、オンタリオ州ナイアガラ・オン・ザ・レイクの既存の生産工場とオンタリオ州オークビルのカスタムショップに加え、ロードアイランド州とドイツのキールに工場を設立し、イギリスとイタリアでボート製造を行いました。[1] [2] [3]
1970年8月号の『マクリン』誌 の記事によると、ジョージ・カスバートソンは身長190cm、体重100kgと紹介されていた。髪はクルーカットで、声は低く、休みの日はラインバッカーのような風貌だった。彼にはいくつかニックネームもあった。
ニックネームに関して言えば、セーリングとヨットビジネスは、例えばゴルフとゴルフビジネスよりも可愛らしく、そして多種多様かもしれません。カスバートソンはビッグ・ジョージであるだけでなく、カンバーサムでもあります。キャシアンはリトル・ジョージであるだけでなく、カジュアルでもあります。分かりますか？C&Cヨットです。[4]
若いころ
カスバートソンは1929年6月3日、オンタリオ州ブラントフォードに生まれました。彼はエルマ・シャーロット（旧姓ファーガソン）と、ブラントフォードに工場を構えていたハーディング・カーペット社のゼネラルマネージャー、後に社長を務めたアラン・エドワード・カスバートソンの次男でした。ジョージのミドルネームは、カーペット会社創業者のビクター・ハーディングに由来しています。[5]
カスバートソン氏は1943年、心臓発作で急逝した。未亡人と息子たちは故郷のトロントに移住した。 [ 1]彼の家族にはヨットの経験はなかった。夏のキャンプでボートに触れたことはあったものの、 14歳でロイヤル・カナディアン・ヨットクラブのジュニアプログラムに参加し、「ブルータル・ビースト」という愛称で呼ばれる指導艇に乗ったことが、ヨットというスポーツに正式に触れるきっかけとなった。
ジョージはセーリングに対して生来の感性を持っていた。それは運動能力だけでなく、形状や構造にも通じる感覚だった。少年時代、彼はいつも飛行機や船の絵を描いていた。というか、想像上の立体を二次元へとスケールに合わせて変換していたのだ。彼は美しさ、優美さ、そして速さといったものを、芸術的本能に支えられた数学によって支配できる性質だと考え始めていた。やがてこの洞察は、ごく限られた人材しかいない職業、つまり国際的な名声を誇るカナダ人ヨットデザイナーというキャリアへと繋がっていった。
彼には模範となる人物がほとんどいなかった。トロント地域のセーリング活動のレベルは、今日のように混雑した水準とは程遠いものだった。セーリングは男性の娯楽であり、真に家族で楽しめるスポーツという概念が生まれるまでには、まだ何年もの歳月がかかっていた。戦後の不況の影の中、外出は家庭の男性たちが土曜日に行う程度で、女性も数人参加していた。専属デザイナーを支えるほどの定職はほとんどなかった。レーシングディンギーの設計で優れた才能を発揮したチャーリー・バークのような愛好家や、時折独自のデザインを手掛ける地元のビルダーはいたものの、本格的なデザイナーは地元にほとんどいなかった。
潜在的な顧客や関係者の輪は比較的狭かったが、カスバートソンは17歳で就任したロイヤルカナディアンヨットクラブの公式計測員として多くの重要な人脈を築いた。この仕事を通じて、彼は将来に重要な多くの人々と知り合うことができ、五大湖の高速ヨットの形状や寸法に関する直接的な経験を積むことができた。[6]
教育
ジョージはトロントで高校を卒業し、その後トロント大学で機械工学の学位を取得し、1950年に卒業した。[1] [7] [6]
キャリア
卒業後、カスバートソンはスウェーデンのボールベアリングメーカーSKFのカナダ支社でしばらく働いた。 [5] 1951年、彼は同じくRCYCでセーリングに活躍していた若者ピーター・デイビッドソンと、グラスファイバーと呼ばれる実験的な新素材を使った製品の製造を目的として登録パートナーシップを結んだ。この仕事がきっかけで、カスバートソンの最初の製品設計となる小型ディンギー「ウォーター・ラット」が誕生した。このディンギーは1953年に考案された。合計約80隻が、そのほとんどは二人のパートナーの手によって建造された。当時のカナダではヨット設計の仕事はあまりなかったため、彼らはカナディアン・ノーザン社という名前でヨーロッパからヨットを輸入するヨット仲買業を営んでいた。[6]
ベンチャーII
カスバートソンは6メートルと8メートルの両方の競技に積極的に参加しており、重要な改造任務に就きました。RCYCとロチェスター・ヨットクラブは、1954年のRCYC創立100周年を記念し、五大湖におけるマッチレースの覇権を象徴するカナダズカップを復活させる計画を立てていました。このカップは、両クラブ間で最後に争われたのは1934年でした。シリーズは前回と同様に8メートルで行われることになっており、ロイヤル・カナディアン・ヨットクラブの会員であるノーム・ウォルシュは、実績のある8メートル艇を確保し、その改造案を作成するためにカスバートソンを雇いました。マッチシリーズの開幕戦で敗れた後、カスバートソンとデビッドソンが乗るウォルシュのベンチャーIIは3連勝し、1903年以来初めてカナダズカップを母国に持ち帰った。25歳のカナダ人設計者にとっては励みになるデビューとなり、ウォルシュがその後カスバートソンに大型海洋レーサーの設計を依頼したときに、想像上の利益がもたらされた。[6]
イニシュフリー
イニッシュフリーはジョージ・カスバートソンが初めて設計した重要な船で、オンタリオ州ミアフォードのクリフ・リチャードソン・ボート・ワークスで建造されました。1年半の建造期間を経て、その素材と職人技は最高級のものでした。光沢のある仕上げは、オーク材の積層フレームの上にマホガニーの二重板張りで、ブロンズ製のセンターボードがモネル製のトランクに固定されていました。デッキはチーク材、メインマストはアルミニウム製でしたが、その他の桁はスプルース材でした。イニッシュフリーは1958年8月に進水し、ジョージアン湾からトロントへ航行し、エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ・カップで初優勝を果たしました。 1960年、バミューダレースで初めてRCYCの旗が掲げられ、イニッシュフリーはクラスBで立派な成績を収めました。帰国後、フリーマンカップレースで優勝しました。これは3連覇のうちの最初の優勝であり、このような偉業を達成した唯一のヨットです。さらに1964年には4度目のフリーマンカップ優勝も果たしました。[6]
彼女の名を冠したトロフィーは他にも数多くあります。1961年だけでも、イニシュフリーはマーラット・トロフィー、ボズウェル・トロフィー、コスグレイブ・カップ、ダファリン・カップ、マーキス・オブ・ローン・カップ、クイーンズ・カップ、2度目のフリーマン・カップ、そしてロチェスター・レース（3連覇の最初の優勝）を獲得しました。[6]
その後、アイランド・ヨット・クラブのW・バーナード・ハーマンが所有するようになったイニッシュフリーは、 1960年代初頭に南極海レースサーキットにカナダ人として初めて参戦し、後に歴史的な記録となるカナダのレース参戦の先駆けとなった。[8]イニッシュフリーはすぐにオンタリオ湖で羨ましいほどのレース記録を樹立し始めた。[6] [9]
カナディアンノーザン社
カスバートソンは、北米市場向けにヨーロッパのヨットを数隻改造した。これらのカナダ産ノーザン35はカスバートソンが設計し、ドイツのノルダーナイでクルト・バイスターによって鋼鉄製となった。6隻はオンタリオ州ミーフォードでクリフ・リチャードソンによって建造された。そのうちの1隻、「カルーセル」と名付けられたヨットは、ポート・クレジットでのセーリング時代からのカスバートソンの幼馴染で、後にピーター・デイビッドソンの義理の兄弟となったペリー・コノリーが、素船として注文したものである。彼はすぐにジョージ・カスバートソンのもとに戻り、二人の名を国際的なセーリング界で広く知られることになる設計を依頼することになる。[6]
「当時、テッド・ブリューワーは当社の仲介業務と輸入業務に深く関わっていました」とカスバートソン氏は語る。「テッドは約3年間当社に在籍し、ヨットブローカー（しかも非常に有能なブローカー）として働きながら、空き時間にはウェストローンのコースでヨットの設計を学んでいました。その後、彼はアメリカに移住し、コネチカット州スタンフォードにあるルーダーズ・マリン・コンストラクションに就職し、輝かしいキャリアをスタートさせました。」[6]
1954年のカナダズカップからイニッシュフリーの進水までの間には多くの出来事がありました。カスバートソンとデイビッドソンは袂を分かち、カスバートソンは単独で更なる設計依頼に取り組むことになりました。[6]
カスバートソン＆カシアン
1961年、カスバートソンはジョージ・カシアンを会社に迎え、カスバートソン＆カシアンの設計事務所を設立しました。この会社は五大湖と東海岸の顧客向けに数々の成功した鋼鉄製およびストリッププランク製の木製ボートを設計しました。[1]
インタビューの中でカバートソン氏は次のように説明した。
1958年後半、オンタリオ州マルトンにアブロという非常に大きな工場があり、航空機を製造していました。彼らはアブロ・アロー（カナダ初の超音速機）を開発し、それは明らかに素晴らしいものでした。カナダ政府を顧客として6機を製造しました。当時、このアブロ・アローは同種の航空機（戦闘機）としては世界最高の航空機として広く認められていました。しかし、今でも激しく議論されている様々な理由により、当時（1957～1963年）の首相ジョン・ディーフェンベーカーが契約を破棄しました。シューッ！アブロは即座に閉鎖せざるを得ませんでした。彼らはその計画にあまりにも執着していたからです。ディーフェンベーカーは金曜日に契約を破棄し、設計部門にいたジョージ・カシアンを含む1万7000人が解雇されました。月曜日、この若い男が私のオフィスにやって来て自己紹介しました。数年前にパーティーで一度会ったことがあると言っていましたが、それは確かでした。彼に仕事が見つかる可能性はあるのでしょうか？
彼は図面を持ってきていて、私は感銘を受けました。「ジョージ、私にはこれから2週間の設計作業があります。あなたが参加してくれるなら、それぞれ1週間ずつになりますよ」と言いました。
それで彼は「他に何もすることがないんだ」と言いました。私は「わかりました」と答えました。彼はほぼ1年間私と一緒にいました。彼のもう一つの興味は自動車、特にレーシングカーでした。彼は自動車業界でデトロイトに移ることを決めましたが、家族がいるトロントに戻るたびにオフィスに立ち寄って、仕事がどうなっているか見ていました。彼は結婚して故郷に戻るので、事業の一部を買収したいと言いました。私は借金で首が回らなくなり、請求書の支払いにも苦労していたので、彼に25%の株式を売却しました。私たちはカスバートソン・アンド・カシアン株式会社として法人化しました。やがて、その25%は3分の1にまで増加しました。私たちはパートナーシップではありませんでした。[8]
1960年代初頭のカスバートソン＆カシアン社の注目すべき製品としては、1960年にシカゴのペイソン・メイヒューのためにドイツで鋼鉄製34フィートのヴァナディス（Vanadis）が建造されたこと、トニー・ロンザ・シニアのガラティア（Galatia）、ダグ・フッドのローラ（Laura） 、ニューヨーク州シェルター島のジョン・ヤングのコートジサン（Courtesan） 、ジム・マクヒューのインフェルノI（Inferno I） 、ゴードン・フィッシャーのラ・ムエット（ La Mouette）とテルモピュライ（Thermopylae ）、そしてソニー・スレミンの小型モーターセーラー、パイプ・ドリーム（ Pipe Dream ）などがある。 [1]ペイソン・メイヒューのヴァナディスが1961年のサザン・オーシャン・レーシング・カンファレンス（SORC）に参加した際、カスバートソンはクルーの一員であった。彼の参加は、おそらくカナダ人としてこのサーキットに現代初めて参加した例であり、この経験を通して彼はC&Cの発展に影響を及ぼす多くの人々と知り合うことになった。[6]
ラ・ムエット
38フィートのラ・ムエットは、ブロンテのメトロ・マリン社で、ロイヤル・カナディアン・ヨット・クラブのゴード・フィッシャーのために建造された木造設計のヨットで、半量産型へと発展しました。後にC&Cヨットの創設パートナーの一人となるエリック・ブルックマンは、ラ・ムエット建造当時、メトロ・マリン社の工場長を務めていました。[2]
ファイバーグラス構造
1964年までに、同社はグラスファイバー構造の設計に携わる寸前まで来ていました。カスバートソンは1950年代初頭にウォーターラット・ディンギーを建造し、この素材に関する経験を積んでいましたが、それがボート業界に影響を与え始めたのは1960年代初頭になってからでした。[6]
グラスファイバー製ボートの導入は、ボート業界とレジャーボートの本質に根本的な変化をもたらしようとしていました。グラスファイバーによって適切な生産設計が可能になり、結果として個々のヨットのコストが大幅に削減され、より一般の人々、そしてますます裕福になる人々にもこのスポーツが身近なものとなるでしょう。[6]
カスバートソン＆カシアンが初めてグラスファイバー製の設計を依頼されたのは、オンタリオ州ナイアガラ・オン・ザ・レイクにある急成長中の会社、ヒンターホエラー社だった。創業者のジョージ・ヒンターホエラーは、母国オーストリアでボート職人の見習いをした後、1952年にカナダに移住した。彼は1957年に独立し、1963年に会社を設立した。カスバートソン＆カシアンが彼に提供した36フィートの設計はインベーダークラスとして知られるようになり、約24隻が半量産ベースで建造された。このパートナーシップはその後、彼にレッドウィング30、そして後にレッドウィング35の設計を提供した。これらは、既に生産されていたヒンターホエラー自身の設計、HR25、HR28、そして大成功を収めた24フィートのシャークを補完するものでした。 [ 6]
1965年、ベルヴィル造船所のイアン・モーチは、C&C社に全長31フィートのコルベットの設計を依頼しました。センターボード付きのこのスループ船はグラスファイバー製で、生産終了までに数百隻が製造されました。
レッドジャケット
同年、カナダのヨットマン、ペリー・コノリーはC&C社に全長40フィート（12メートル）のレーシングスループの設計を依頼した。設計指針は全速力で航行することだった。コノリーは「最も荒々しく、最も貪欲な40フィートの船」を望んだと語った。[2] [10]
レッド ジャケットと名付けられたこの船は、オンタリオ州オークビルのブルックマン マニュファクチャリング社でバルサ材を芯にしたグラスファイバーで建造された。その結果生まれた構造は（現在でも）強くて堅く、当時の木製またはグラスファイバー製のヨットよりも大幅に軽量だった。レッド ジャケットは、芯入り船体で設計された最初のヨットだと考えられている（以前の他の船はバルサ材のデッキを持ち、パワーボートの製造業者はそれをトランサムと上部構造に使用していた）。芯入り船体による軽量化とパネルの剛性が、この船のレースでの成功に大きく貢献したことは間違いない。この船は 1966 年 5 月に進水し、その夏、13 回のスタートで 11 回優勝した。その冬、レッド ジャケットは南に向かい、有名な SORC（サザン オーシャン レーシング カンファレンス）で優勝した。これは 6 回のレースで構成され、主要な 2 回はセントピーターズバーグからフォートローダーデール、マイアミからナッソーで、当時 85 名を超えるトップ レーサーが競い合ったレッドジャケットはSORCで優勝した最初のカナダのボートでした。[6]
1970年、マレー・バートはマクリーン誌に次のように寄稿した。
ロングアイランド湾では数々のオフショアレースイベントが開催され、有名なバミューダレース、ブリティッシュコロンビア沖でのキャンペーン、ロサンゼルスからホノルルまでの太平洋横断レースなど、他にも重要なオフショアカンファレンスが少なくとも12は開催されています。しかし、毎年、業界、そして実際にこれらの艇を購入できるほどの資金を持つファンの注目を集めるのは、サザン・オーシャン・レーシング・カンファレンス（SORC）です。ここは、数ヶ月前からプリズム係数、接水面積、セールプランの比率、オーバーラップなどを綿密に計画してきた結果が、成果を上げるか、あるいは大失敗に終わるかの分かれ道です。SORCは、設計者、セーラー、オーナー、リガー、セールメーカーにとって究極の熱帯テストタンクです。まさにプロのためのものです。
これはフロリダ沿岸を巡る6つのレースシリーズで、毎年1月に始まり3月まで続き、ナッソーで終了します。北米で最も高価で、最も優れた設計で、最も優れた帆走性能を持つオフショアレーシングヨット60隻から90隻に勝たなければ、SORCに勝つことはできません。そして、レッドジャケットはまさにそれを成し遂げました。彼女はSORCで優勝した唯一の米国外艇です。[4]
レッドジャケットは現在もオーナーであるロイヤルカナディアンヨットクラブの会員によって積極的にレースに出場している。[10]
C&Cヨット
1969年9月、設計会社カスバートソン・アンド・カシアン社は、カスバートソン・アンド・カシアン社の設計を手掛ける造船会社3社、ベルヴィル・マリン・ヤード、ヒンターホーラー社、ブルックマン・マニュファクチャリング社と合併し、C&Cヨット社を設立しました。[1]初年度、C&Cは390万ドルの売上高を達成しました。[7]
マニトウ
合併の年には、カナダとアメリカのマッチレースであるカナダズカップへの挑戦が始まりました。C&Cのカスタムショップであるオンタリオ州オークビルのブルックマン・マニュファクチャリングは、3機のカナダ製ディフェンダーを製造し、そのうちの1機であるマニトウは、スパークマンとスティーブンスが設計したナイアガラに勝利しました。
マニトウの勝利 についてバートは次のように語った。
現時点で、平均的なカナダのスポーツファンがC & Cヨットについて少しでも聞いたことがあるとすれば、それはおそらくマニトウだろう。昨年9月、由緒あるカナダズカップをめぐる非常に高額な競争で、マニトウはアメリカのヨット、ナイアガラを3レース連続で打ち負かした。どちらのヨットもカナダズカップシリーズ用に特別に設計されたもので、競争を考えると、マニトウの明白な勝利にカスバートソンとカシアンがほくそ笑む瞬間があったとしても無理はないかもしれない。ナイアガラは、ニューヨークのスパークマン・アンド・スティーブンス社のオリン・スティーブンスの設計図から生まれたものだ。スティーブンスは、第二次世界大戦以降、ヨット界で最も有名なトロフィーであるアメリカズカップの優勝艇を1艇を除いてすべて設計している。その数3艇だ。彼はヨット設計のいわば死すべき神だ。確かに、マニトウのカナダ人クルーはこのヨットで見事な航海をした。確かに、カスバートソンは「ああ、この業界でオリン・スティーブンスほど優れた人はいない」とか何とか言っていた。しかし、ジョージとジョージはオリン・スティーブンスの最新作を凌ぐボートを設計し、しかも3連勝していた。世界中の裕福な深海レース愛好家で、この話を知らない人はまずいないだろう。
1971年、全長43フィート（13.1メートル）の「リミテッド・エディション」シリーズの1号艇であるアリエトが、SORCクラスBとモンテゴ・ベイ・レースで優勝しました。また、同じく1971年には、同じく全長43フィートのエンデュランスがシカゴ・マキナック・レースで優勝しました。1972年には、レッドライン41のプロトタイプであるコンドルがSORC総合優勝を果たし、全長43フィートのアリエトはナッソーカップとガバナーズカップで優勝しました。[2]
C&Cヨット向けのカスバートソンの他のデザイン
1970年代初頭、ジョージ・ヒンターホーラーのナイアガラ・オン・ザ・レイク工場で生産されるC&Cの設計図は伝説的であり、C&C 25、27、30、35、39が含まれています。エーリッヒ・ブルックマン率いるカスタムショップは、カスバートソン＆カシアン設計の名車、レッドライン41、C&C 43、C&C 50、そして傑出したC&C 61を製造しました。レッドライン41コンドルはレッドジャケットの後継車となり、1971年のSORC総合優勝を果たしました。[1]
この時期にカスバートソンが手がけたカスタムヨットは、CCAの規定によるレースコースでカスバートソンとC&Cの評判をさらに高めるものとなった。その中には、ジム・マクヒューの53フィートのインフェルノII 、バーニー・ハーマンの54フィートのボナベンチャーV 、 1969年のカナダズカップに出場したトゥルーノース、そして1971年のカナダズカップ防衛に失敗したミラージュとメリーソートなどがあり、どちらもジェリー・ムーグとジャック・キングの下でオフショアレースで大きな成功を収めることになる。[1]
カスバートソンの設計キャリアにおける最高潮は、1971年のSORCでした。カスバートソン＆カシアンの設計したボートは、総合優勝だけでなく、5つの部門のうち3部門で優勝しました。これは真に驚異的な偉業であり、他の設計者には達成されていませんでした。[1]
1970年代初頭にIORルールが導入されると、セーリング界は若手デザイナーの台頭により劇的に変化しました。これに加え、取締役会の責任を負う大規模な多国籍企業へと成長しつつあった同社の経営に対する要求の高まりから、カスバートソンは1973年に設計責任をロバート・ボールに委ねました。短期間の休職の後、カスバートソンはC&Cに社長として復帰し、1981年後半に外部企業による買収が行われるまでその職を務めました。[1]
モーションデザイン
1982年、カスバートソンは自身が設立した会社を辞め、モーション・デザインズという新しい会社を設立し、オンタリオ・ヨットやその他の地元オンタリオの造船会社向けの図面を製作するデザイナーとしてのキャリアを再開した。[11]
退職
カスバートソンは、カナダ王立ヨットクラブの公式歴史家を務め、オンタリオ州キングストンにある五大湖海洋博物館の名誉学芸員でもあり、長年同博物館の理事を務めた。[5] [11]
カスバートソンは1970年代を通してセスナ172と水上機を操縦した。引退後も、主に特注のセスナ172で飛行を続けた。また、家具デザインの手直しや、広く旅行もした。設計したヨットの状態を確認するために、マリーナを訪れるのが彼の習慣だった。[5]
彼は、自身のキャリアをスタートさせたディンギーに強い愛着を抱いていた。彼のメールアドレスのユーザー名は「ウォーターラット」だった。[5]
死
ジョージ・H・カスバートソンは、2017年10月3日、カナダのトロントにある自宅で88歳で亡くなりました。[1] [11]ジョージ・カスバートソンは、C&Cの創立メンバーの中で最後の存命人物であり、それ以前には、ジョージ・カシアン、イアン・モーチ、ジョージ・ヒンターホーラー、エリック・ブルックマンが亡くなっています。[1]
受賞歴
1974年、ジョージ・H・カスバートソンはカナダ王立芸術アカデミーの会員に選出されました。[5]
ジョージ・H・カスバートソンは、カナダのヨット雑誌、オンタリオセーリング誌の2011年オンタリオセーリングの伝説賞を受賞し、「C＆Cヨットの建造者」の一人に選ばれました[12]
2012年にカナダ人の多大な貢献と功績を称え、エリザベス2世女王からダイヤモンドジュビリーメダルが授与されました。[13]
ジョージ・H・カスバートソンは2014年にカナダセーリング殿堂入りを果たした。[1] [14]
カスバートソンアーカイブ
五大湖海洋博物館のアーカイブには、カスバートソンが退職記念として寄贈したC&C社の初期設計図と建造図面が保管されています。2008年には、1996年にC&C社の社名を買収したティム・ジャケット氏が、1972年から1980年代後半にかけてのカスバートソン社の残りの書類などを寄贈しました。[15]
ボートのデザイン
ジョージ・カバートソンのデザインには次のようなものがある: [1]
お気に入り
1992年、ジョージ・カスバートソンは在任期間中に最も優れたボートを挙げるよう求められた際、オリジナルのC&C 35を際立たせていると感じました。彼はまた、同時代の他の2つのモデルについても言及しました。1972年、レッドライン41コンドルはC&Cに2度目、そして最後のSORCタイトルをもたらしました。同じSORCで、C&C 61ソーサリーは2つのレースで総合優勝を果たしました。ソーサリーは1971年、ニューヨーク州ローカストバレーのオーナー、ジェームズ・ボールドウィンのために数々の勝利を収めており、カスバートソンは、61が「地元の」海域で航行したことがないため、このデザインの名声がカナダではほとんど見過ごされていると感じていました。[7]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Mazza, Robert (2017年10月12日). "George Cuthbertson". Canadian Yachting . Midland, Ontario. 2022年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月15日閲覧。
- ^ abcd Spurr, Dan (2002). 「C&Cヨットの歴史、ダン・スパー著；Good Old Boat Magazine - 2002年9月/10月号」. Good Old Boat Magazine . 2018年12月15日閲覧。
- ^ ブラウニング、ランディ. 「C&Cデザイン」. SailboatData.com . 2018年12月15日閲覧。
- ^ ab Burt, Murray (1970). 「Big George And Little Georgeと言えば……どこのヨットマンでも、カスバートソンとカシアンのことだと分かる」. Maclean's . Toronto, ON: Rogers Media. 2018年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月15日閲覧。
- ^ abcdef Hawthorn, Tom (2017年10月20日). 「訃報 - デザイナーのジョージ・カスバートソンは、洗練されたスピードのあるヨットを製作した」.グローブ・アンド・メール紙. トロント. 2018年12月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno ハンター、ダグ（1983年4月）、「卓越性の追求」、C&Cヨットリミテッドの企業史、ナイアガラ・オン・ザ・レイク：C&Cヨット、pp. 6– 8
- ^ abc Hunter, Doug (1992). 「From C to C, Presenting the biggest hits (and a few misses) from two turbulent decades at C&C Yachts」. Canadian Yachting Magazine . 2018年12月6日閲覧。
- ^ ab Spurr, Dan (2013年3月11日). 「A Visit With George Cuthbertson」. Professional BoatBuilder Magazine . 2018年12月6日閲覧。
- ^ "Inishfree". RCYCの歴史 - モデル. 2018年12月15日閲覧。
- ^ ab 「レッドジャケット—歴史の始まり」ブルックマン・ヨット. 2018年12月15日閲覧。
- ^ abc sailingscuttlebutt.com：「エイト・ベルズ：ジョージ・カスバートソン」、2017年10月5日
- ^ 「2011年オンタリオセーリングの伝説」賞受賞者—「C&Cヨットの建造者」」。2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月12日閲覧。
- ^ 「建築家たちがカナダ王立芸術アカデミーからエリザベス2世ダイヤモンドジュビリーメダルを授与される」ナショナル・レビュー・オブ・デザイン・アンド・プラクティス、2012年。 2018年12月17日閲覧。
- ^ 「カナダセーリング殿堂入り」セイルカナダ、2014年。 2018年12月17日閲覧。
- ^ “C&C; Drawings Finally United”. C&C Yachts Website . 2008年. 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月29日閲覧。
参考文献
- ダグ・ハンター - 「卓越性の追求」、ナイアガラ・オン・ザ・レイクのC&Cヨット・リミテッドの企業史：（1983年4月）C&Cヨット
- ダニエル・スパー - 『グラスの心：グラスファイバーボートとその建造者たち』（ニューファンドランド、セントジョンズ：インターナショナルマリン/マグロウヒル、1999年）ISBN 9780071579834
外部リンク
- レッドジャケット建設中の写真
- 1961年、「ラ・ムエット」の進水。ゴードン・フィッシャー設計、C&C社設計、エリック・ブルックマン建造による38フィート木造スループ船の進水。1960年から1961年の冬にオンタリオ州ブロンテ港のメトロマリン社で建造され、1961年春に進水。
