ジョージ・ハッセイ・パック
ジョージ・ハッセイ・パック | |
|---|---|
 ジョージ・ハッセイ・パック (1863) | |
| リンカンシャー、ケスティーブンの一部、ホランド選出の国会議員 | |
| 在任期間： 1859年5月～1868年11月 | |
| 個人情報 | |
| 生年月日 | ( 1796-05-01 )1796年5月1日 |
| 死去 | 1874年7月2日（1874年7月2日）（享年78歳） ロンドン、ウェストミンスター |
| 国籍 | イギリス |
| 政党 | 自由党 |
| 著名な | 国会議員、グレートノーザン鉄道会長 |
ジョージ・ハッシー・パック（1796年5月1日 - 1874年7月2日）はイギリス国会議員であり、ワーテルローの戦いに参加した陸軍将校であり、グレート・ノーザン鉄道の設立に尽力した。
私生活
ジョージ・ハッセイ・パックは、17世紀のロンドン市長、サー・クリストファー・パックの家の子孫です。 1796年、リンカンシャー州モートン・アンド・ハンソープのハンソープ・ハウスで、レスターシャー州プレストウォルド・ホール出身のチャールズ・ジェームズ・パック（1758～1837）と、ウォリックシャー州ブライス・ホール出身の最初の妻ペネロペの次男として生まれました。1824年、ハンティンドンシャー州コニントン・キャッスル出身でリポン選出の国会議員だったジョン・ヒースコートとメアリー・アン（旧姓ソーンヒル）の娘、マリアンヌ・リディア（1796～1876）と結婚しました。二人の間には、マリアンヌ・ペネロペ・パック（1832～1921）とハッセイ・パック（1846～1908）という2人の子供がいました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
パックはプレストウォルド・ホールとその領地を相続した。[ 4 ]リンカンシャー州ケイソープのケイソープ・ホールは1823年に彼のために建てられたもう一つの邸宅であり、[ 5 ]以前のホール、サー・ジャイルズ・ハッセーの邸宅を再建したものである。ケイソープ・ホールとともに4,000エーカーの土地が相続された。[ 6 ]パックはケイソープの荘園領主であり、教区の住居と牧師館は彼の後援の下にあった。彼はセント・ヴィンセント教会に併設された村の学校を建設・支援し、教会には8つの鐘と時計を提供した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
1836年までに、彼はレスターシャー、リンカンシャーのケスティーブン、ハンティンドンシャーの治安判事となった。[ 10 ]また、ケスティーブン四半期裁判の議長、リンカンシャーの副知事、そして1843年にはリンカンシャーの高等保安官となった。[ 2 ]
1871年、パックは貴族院委員会に対し、グリムズソープ城のアヴェランド未亡人、クレメンティナ・エリザベスの請願を支持する証言を行った。この請願は、彼女の兄、アルビリック・ドラモンド＝ウィロビーの死後に提出されたもので、ヒースコート準男爵位の継承権を姉ではなく彼女に与えることを求めていた。パックはウィロビー・ド・エレスビー家について個人的な知識を持ち、アルビリック・ドラモンド＝ウィロビーが後継者を残さずに亡くなったこと、そしてアヴェランド未亡人の兄弟姉妹に関する詳細な情報を述べた。[ 11 ]
ジョージ・ハッシー・パックは1874年7月2日、78歳でロンドンのバークレー・スクエア、チャールズ・ストリート41番地で亡くなり、プレストウォルドに埋葬された。 [ 2 ] [ 12 ]セント・アンドリュース教会内に彼の記念碑がある。[ 13 ]
彼の死後、プレストウォルドとケイソープ・ホールの領地は息子のハッシー・パックに相続された。ハッシー・パックは1872年に第3代ウッドハウス男爵（ KG、PC）の娘であるアリス・ウッドハウス夫人（1850-1937）と結婚した。[ 2 ] [ 3 ]
軍歴
ジョージ・ハッシー・パックは1813年に入隊し、ワーテルローの戦いで第13軽竜騎兵連隊の小隊長として戦い、負傷した。パックは1815年5月にワーテルロー作戦に出撃し、オステンドに上陸、そこから父親に宛てた「ワーテルローの手紙」のシリーズを書き始めた。彼は1816年1月まで自らの体験について書き続けた。[ 14 ]父の異母兄弟で国王付副官であった叔父のロバート・クリストファー・パック少佐は、この戦いで戦死した。[ 4 ]ジョージ・ハッシー・パックは1816年6月27日に第21軽竜騎兵連隊の大尉となったが、同年予備役となり、半給となった。[ 2 ] [ 15 ]彼は1837年に第43歩兵連隊の大尉から少佐に昇進し、1851年には中佐に昇進した。彼は1861年に半給で軍を退役した。[ 16 ] [ 17 ]
鉄道事業
1830年、ジョージ・ハッシー・パックの父、チャールズ・ジェームズ・パックは、 1832年に開通したレスター・アンド・スワニントン鉄道の取締役に就任しました。 [ 18 ]ジョージ・ハッシー自身も、ワースリー卿を含むリンカンシャーの地主グループの一員となり、 1844年に議会にケンブリッジとヨーク間の鉄道計画を提出しました。これは、ロンドンとヨーク間の鉄道接続を競う多くの企業の提案の一環でした。パックのグループの提案は、イースタン・カウンティーズ鉄道を含む4つの競合企業から反対され、彼らはケンブリッジで提案した路線からピーターバラを経由してロンドンまでのルートを調査することで対応しました。競合するロンドンとヨーク間の計画には、ダイレクト・ノーザン鉄道とグレート・ノーザン鉄道（GNR）委員会による計画が含まれていました。その年の後半、パックと他のケンブリッジ・アンド・ヨーク・グループのメンバーは、新しいロンドン・アンド・ヨーク鉄道委員会の一員としてGNRの提案に加わり、パックはその取締役の一人になりました委員会は2つのルートを検討した。1つはケンブリッジを含むフェンズを通るルート、もう1つはロンドンからピーターバラ、スタンフォード、グランサム、ニューアーク、レットフォード、ドンカスターを経由するより直接的な「町」のルートであり、後者のルートが採用された。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
以前のケンブリッジとヨークの湿地帯ルート計画の提案者の中にはロンドン・ヨーク委員会を辞任した者もいたが、パックは留任した。[ 22 ]リンカーン、ゲインズバラ、ボストン方面からのさらなる反対により、ロンドン・ヨーク委員会はグレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道との共同提案の下、ボストンとグリムズビーの間にイースト・リンカンシャー鉄道(ELR)の計画を練り上げ、 1847年に法案が成立し、パックはチャールズ・テニスン＝デインコートを含むロンドン・ヨーク委員会の他の委員と共に計画の責任者となった。[ 19 ] [ 20 ]
パックは1847年から1864年までGNRの取締役兼副会長を務め、その後1874年に亡くなるまで会長を務めた。彼はまた、GNR傘下の他の企業の取締役も務め、1849年にはELRの会長に就任した。[ 20 ] [ 23 ] [ 24 ] 1857年、パックは他のGNR取締役と共に、GNRの優先株保有者が会社利益からの配当金を受け取るために起こした訴訟の被告として挙げられた。原告の主張は認められ、判決に対する控訴は棄却された。[ 25 ]
グランサム・スケグネス線（GNR）のホニントン・リンカーン支線は、ケイソープにあるジョージ・ハッシー・パックの土地を通っていました。1880年代初頭までに、ケイソープでは鉄鉱石の露天掘り鉱山が操業されていました。最初の鉱山は1870年代後半のウェスト・ヨークシャー鉄炭会社でした。パックの土地でのこのような採掘は、リンカンシャー南西部で初めてのものでした。[ 26 ]
政治経歴
ジョージ・ハッシー・パックは1859年から1868年までサウスリンカンシャーの国会議員を務めた。[ 2 ]
1847年の英国議会総選挙において、ニューアーク選挙区からジョン・スチュアートとジョン・マナーズ＝サットンと共に立候補した3人のうちの一人がパックであった。立候補の際、パックは「ロンドン・ヨーク鉄道の推進者」と評された。ニューアーク選挙区からは2議席が選出され、スチュアートとマナーズ＝サットンが勝利した。[ 27 ]
パックは1859年の総選挙に自由党から立候補し、「高貴な家柄に支えられ、グレート・ノーザン・カンパニーの副会長という地位に伴う鉄道の影響力によって、すべての大都市で優位に立つ紳士」と評された。4月1日にスリーフォード・マーケットプレイスで行われた選挙運動では、同じ選挙区で対立候補としてジョン・トロロープ卿とアンソニー・ウィルソン（サウス・ラウスビー・ホール在住、1854年にはリンカンシャーの高等保安官を務めた）が立候補した。パックは自身の主張を広めるため、サウス・リンカンシャーの主要都市をすべて訪問した。3月にサウス・リンカンシャーの自由保有者と有権者に宛てた書面による演説では、第二次アヘン戦争の遂行をめぐる議会の不信任決議に敗れた後、1857年の総選挙を招集したパーマストン卿への強い支持を表明した。パックはパーマストン卿こそが国民の支持に値すると考えていた。パック氏は、市民的および宗教的自由、そして「農業への関心」を促進する意向を表明した。彼は、公共支出は削減されるべきだが、海軍および軍事費は平和維持に見合った水準で維持されるべきだと考えた。パック氏は選挙区で2議席のうち1議席を獲得した。[ 28 ] [ 29 ]
彼は1865年にリンカンシャー、ケスティーブンの一部、ホランド選挙区から国会議員に再選された。 [ 30 ]
出典
- ライト、ニール・R.（1982）『リンカンシャーの都市と産業 1700–1914』リンカンシャー歴史考古学協会リンカンシャー歴史委員会ISBN 0902668102
参考文献
- ^シルヴァヌス、アーバン著、『ジェントルマンズ・マガジン』（1837年）、第7巻、656ページ
- ^ a b c d e fハワード、ジョセフ・ジャクソン、クリスプ、フレデリック・アーサー（1899年）;イングランドとウェールズの訪問、第7巻、p.167。ISBN 1146165595
- ^ a b「キンバリー伯爵（英国、1866年）」、クラクロフト貴族院（ロンドン・ウィル・カンパニー・リミテッド）。2013年12月30日閲覧
- ^ a bホワイト、フィリップ「ワーテルローの英雄たち」、2013年12月30日閲覧。
- ^ Historic England . 「ケイソープ・ホール（1165323）」 .イングランド国立遺産リスト. 2013年12月30日閲覧。
- ^ Beastall, TW (1978) 『リンカンシャーの歴史』第8巻『リンカンシャーにおける農業革命』、リンカンシャー歴史考古学協会リンカンシャー歴史委員会、 p.86。ISBN 0902668072
- ^ケリーのリンカンシャーのディレクトリ1855年、57ページ
- ^ケリーのリンカンシャーとハル港のディレクトリ1885、356–357 ページ
- ^「外観 - 時計」、ケイソープ・アンド・フリーストン教区議会。2013年12月30日閲覧。
- ^議会会計報告書（1836年）、イギリス議会、庶民院、第43巻、41ページ。ISBN 1148635475
- ^ウィロビー・デ・エレスビー男爵の2人の相続人のうち年長者であるクレメンティナ・エリザベス未亡人アヴェランド夫人代理の訴訟、「証拠議事録」16～18ページ。2013年12月30日閲覧
- ^バーク、バーナード；グレートブリテンおよびアイルランドの地主階級の系図と紋章の歴史；第2巻、136ページ。ISBN 1248447336
- ^「プレストウォルド」。ケリーのレスターシャー＆ラトランド地域名鑑（1899年）
- ^「フレデリック・アレンシルト大佐率いる第7旅団、第13軽騎兵連隊 - 第34号 ジョージ・ハッシー・パック中尉」『ウォータールー文書館』第4巻：英国の資料、ギャレス・グローバー編、フロントライン・ブックス（2012年）。ISBN 1848326556レスター記録事務所の保管庫から抜粋
- ^陸軍および海兵隊の将校の給与全額および半額リスト、イギリス陸軍省（1821年）、511ページ
- ^ Behan TL; Bulletins and Other State Intelligence for the year 1861、 London Gazette (1861)、第2部、pp. 1273, 1277
- ^『ジョン・ウッドハウス初代キンバリー伯爵の日記 1862–1902』王立歴史協会(1997)、854ページ。ISBN 0521623286
- ^ライト p. 120
- ^ a bライト p. 126
- ^ a b cスクリヴェナー、ハリー（1849年）『イギリスの鉄道』 386ページ。ISBN 1130556670
- ^グリンリング、チャールズ、H.著、『グレート・ノーザン鉄道の歴史』、メシューエン・アンド・カンパニー（1898年）、12～13ページ
- ^ライト pp. 120–124
- ^ライト p. 129
- ^グリン、ヘンリー（1847年）;イングランドおよびウェールズの鉄道会社に関する参考書、68ページ。ISBN 1130467058
- ^衡平法裁判所、ウィリアム・チャールズ・ヘンリー[およびその他]原告とグレート・ノーザン鉄道会社[およびその他]被告との間の…イギリス、衡平法裁判所。1857年8月21日～24日。ISBN 1275075118
- ^ライト p. 170
- ^「総選挙 - 選出議員」、スペクテイター、1847年7月31日、p. 726。2013年12月29日閲覧
- ^ 「No. 21517」。ロンドン・ガゼット。1854年1月31日。265ページ。
- ^リンカンシャー州南部地区議会代表2名選挙投票簿、「サウスリンカンシャー選挙（1857年）」、4～9ページ
- ^リッジウェイ、ジェームズ著『英国貴族院』（1868年）「現議会65-66-67-68年の一覧」、44ページ。ISBN 1175038830
参考文献
- グリンリング、チャールズ、H.著、『グレートノーザン鉄道の歴史』、メシューエン・アンド・カンパニー（1898年）。ISBN 1104310023
