ジョージ・レイドロー
ジョージ・レイドロー | |
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| 生まれる | （1828年2月28日）1828年2月28日 |
| 死亡 | 1889年8月6日（1889年8月6日）（61歳） |
ジョージ・レイドロー（1828年2月28日 - 1889年8月6日）は、狭軌鉄道の発展を推進した実業家で、トロント・アンド・ニピシング鉄道（彼自身のビクトリア鉄道が間もなく競合することになる）[ 1 ]とトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道の1868年の鉄道特許取得に大きく貢献した。その後1881年に引退するまで、彼は他のいくつかの地方鉄道の設立や延伸を推進し続け、オンタリオ州南部の独立系鉄道を統合してグランド・トランク鉄道に代わる競争力のある鉄道にするという壮大な計画を提唱した。当時はあまり成功しなかったものの、この構想は後にカナダ太平洋鉄道となるものの基盤となった。[ 2 ]
スコットランド生まれのレイドローは、1855年、37歳でイギリス領北アメリカに移住し、オンタリオ州トロントのグッダーハム・アンド・ウォーツ蒸留所で職を得た。グランド・トランク鉄道の独占下で地方鉄道の潜在的市場があり、また道路や水路でアッパー・カナダの田舎にアクセスできないことを理由に、レイドローは、より高価な標準軌の5フィート6インチに代わる、3フィート6インチの鉄道のアイデアを推進し始めた。トロント・アンド・ニピシング鉄道とトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道の設立後、レイドローは鉄道への投資を模索し、一方でトロントからセント・トーマスへ計画されたクレジット・バレー鉄道や、ポート・ホープ・リンゼイ・アンド・ビーバートン鉄道（後にグランド・トランク鉄道に吸収される前はミッドランド鉄道）の延長でリンゼイからアッパー・オタワ・バレーへ計画されたヴィクトリア鉄道など、いくつかの独立鉄道の立ち上げと延伸も推進した。[ 3 ]
彼の息子、ジョージ・E・レイドロー大佐（1860年生まれ、1927年没）は元々鉄道建設工であり、北西反乱やボーア戦争にも士官として従軍した。[ 4 ]南アフリカ滞在中、彼はトロント師範学校とその学芸員デイビッド・ボイルのために遺物を収集した。レイドローは以前、カナダ全土から多くの考古学的・民族学的遺物をボイルに寄贈していた。[ 5 ]
ジョージ・レイドローは1881年、トロント・アンド・ニピシング鉄道の北端コボコンクから1駅離れたバルサム湖畔のセントメアリー教会にある邸宅に引退した。彼は1889年にそこで亡くなった。[ 2 ]
参考文献
- ^ {{ | 最終 = サギット | 初 = グラディス・M. | タイトル = バラと棘、素晴らしい遺産 - バドウとエリアの初期の日々 | 年 = 1972 | ページ = 255–257}}
- ^ a bクラーク、ロッド（2007年）、ブッシュを通る狭軌鉄道、オンタリオ州のトロント・グレイ＆ブルースとトロント＆ニピシング鉄道、ボーモントとクラーク、クレジット・バレー鉄道会社、ISBN 978-0-9784406-0-2
- ^ 「The Railways - George Laidlaw」 。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「トレント大学アーカイブ、ジョージ・E・レイドロー大佐」 。 2009年8月6日閲覧。
- ^ミシェル・A・ハミルトン、「コレクションと異議：南オンタリオ州の先住民の物質文化」、モントリオール：マギルクイーンズ大学出版局、2010年。
外部リンク
- 「ジョージ・レイドロー」カナダ人名辞典（オンライン版）トロント大学出版局1979–2016.
