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ジョージ・R・ビッドウェル（1858年11月8日 - 1948年3月16日）は、アメリカの自転車販売・製造の先駆者でした。共和党員として政界にも積極的に参加し、1897年7月14日から1902年4月3日までニューヨーク港の徴税官を務めました。
バイオグラフィー
自転車販売員
ジョージ・ロジャース・ビッドウェルは1858年11月8日にニューヨーク州バッファローで生まれた。 [1] 父チャールズ・S・ビッドウェルはバッファローの著名な造船工であり、祖父ベンジャミン・ビッドウェルも造船工で、米英戦争中にマシュー・C・ペリーの艦隊のために数隻の船を建造した。[1] ビッドウェルはバッファローの公立学校で教育を受け、その後自転車の販売と製造でキャリアをスタートさせた。[2]
ビッドウェルは1876年、フィラデルフィアで開催された百年祭博覧会で初めて自転車を目にし、すぐに自分用に購入しました。熟練した自転車乗りと整備士になった後、ビッドウェルは著名な自転車製造業者であるアルバート・オーガスタス・ポープにセールスマンになることを打診しました。ポープはビッドウェルにコロンビアの新しい自転車について話し、ビッドウェルはすぐにその一台を注文し、そのデザインと仕組みを研究しました。
ポープの組織に引き入れられたビッドウェルは、優秀なセールスマンとして活躍し、ポープは彼を代理店の責任者に昇進させた。代理店は、ポープ社の製品を販売する小売店やフランチャイズ店の監督責任を負っていた。[3] 1880年、ビッドウェルは新設されたアメリカ自転車協会（League of American Wheelmen）の創立メンバーの一人となった。[2] 1881年、ビッドウェルはニューヨーク市に移り、EIホースマンのスポーツ用品店で販売職に就くようポープの要請に応じた。ポープは、この仕事が売上増加につながることを期待していた。[4]アメリカ自転車協会の会議で、ビッドウェルはジョン・ケンプ・スターリーが設計したローバーという近代的な安全自転車を目にした。[5]ビッドウェルは、この安全装置が、当時の業界標準であった前輪の高いペニー・ファージング、つまり「普通の」自転車に取って代わるものだとすぐに気づき、ポープに安全装置の生産を勧めたが、ポープは拒否した。[5]その後ビッドウェルはポープ社を離れ、ジョージ・R・ビッドウェル社という自身の会社を設立し、安全装置の製造や自転車のデザインと機能に関する研究開発を行った。[5]
1890年、ビッドウェルの研究開発により、彼はアメリカで初めて空気入りタイヤを採用した自転車メーカーとなった。[1] 彼は空気入りタイヤの使用による特許侵害で訴えられた訴訟に敗訴したが、1892年に最初の判決に対する控訴で勝訴した。[1] ビッドウェルは訴訟で多額の損失を出し、外部投資家を獲得する必要に迫られたが、結局見つけることができなかった。[1] 彼の会社は破産管財人によって管理され、彼は空気入りタイヤの製造を中止したが、彼がコレクターに任命されるまでは会社を運営し続けた。[1]
政治経歴
ビッドウェルはアメリカ自転車連盟のメンバーとして、自転車利用者を保護する法律の制定をロビー活動で訴えていた。[2] [6] 1894年、ビッドウェルはニューヨーク郡共和党委員会の書記に就任し、2年間務めた。その後、ビッドウェルはニューヨーク市第19議会地区における共和党の活動を引き継いだ。[2]
1897年、ビッドウェルはウィリアム・マッキンリー大統領によってニューヨーク港湾徴税官に任命された。憲法修正第16条が採択される以前は、関税と物品税が連邦政府の主な歳入源であり[7]、当時アメリカ合衆国最大の港であったニューヨーク港（1910年には世界で最も交通量の多い港であった）[8]ため、ニューヨーク港は連邦政府の最も重要な歳入源であった。こうした要因から、ニューヨーク港湾徴税官の職は「州内のみならず、おそらく全米において、閣僚職以外では連邦政府の最大の支援」と評された[9] 。
1901年、新大統領セオドア・ルーズベルトはトーマス・C・プラット上院議員の意向に反して、ビッドウェルをニューヨーク州上院議員ネバダ・N・ストラナハンに交代させることを決定した。[10]ビッドウェルの任期は1902年4月にストラナハンが承認されたことで正式に終了した。
1904年3月、第58回アメリカ合衆国議会の私法によって、税関事務官バイラム・W・ウィンターズによる横領による損失について、ビッドウェル、その前任者であるジェームズ・T・キルブレス（死後）、および後任のネバダ・N・ストラナハンがニューヨーク地区および港湾の税関徴収人として免責された。[11]ストラナハンは、詐欺の全額を個人的に支払い、連邦政府から8,821ドル44セントの払い戻しを受けた。
晩年
自転車製造業でキャリアを積んだ後、ビッドウェルは自動車業界に関心を向け、ペンシルベニア州ポッツタウンにトラックエンジンを製造する工場を設立した。[12]第一次世界大戦 中、ビッドウェルはポッツタウンの工場を砲弾製造工場に転換した。[12]
ビッドウェルは1948年3月16日にニューヨーク州ブライトウォーターズで亡くなった。 [12]
遺産
ビッドウェルの文書はホフストラ大学図書館のコレクションの一部である。[1]
参考文献
- ^ abcdefg O'Connor, M. (2011年2月8日). 伝記, George R. Bidwell, George R. Bidwell Papers (PDF) . ニューヨーク州ヘムステッド: ホフストラ大学ロングアイランド研究所. pp. 2– 3.
- ^ abcd 「コレクター・ジョージ・R・ビッドウェル」ハーパーズ・ウィークリー、ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ、1897年7月17日。
- ^ エパーソン、ブルース（2010年）『アメリカへの自転車販売：産業の台頭』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、p. 65. ISBN 9780786456239。
- ^ エプパーソン、68ページ
- ^ abc エプパーソン、84ページ
- ^ McCullough, Robert L. (2015). Old Wheelways: Traces of Bicycle History on the Land. Cambridge, Massachusetts: MIT Press. p. 188. ISBN 9780262029469。
- ^ ジョン・D・ブエンカー（1981年）「合衆国憲法修正第16条の批准」『ケイトー・ジャーナル』1:1。
- ^ 「ニューヨーク周辺の水辺：より良い輸送施設の価値と必要性についてフロイド・S・コービンが解説」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1910年4月3日.
- ^ 「ジョージ・W・アルドリッジ死去」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1922年6月14日. 2016年8月20日閲覧。
- ^ 「ジョージ・R・ビッドウェルの街」『ワシントン・タイムズ』 、ワシントンD.C.、1901年11月18日、3ページ。 2017年6月11日閲覧。
- ^ 「Custom House Clerk Held」. New York Times . 1903年2月8日. 2023年3月6日閲覧。
- ^ abc 「GRビッドウェル死去」 . The Kingston Daily Freeman . ニューヨーク州キングストン. Associated Press . 1948年3月17日. p. 8 – Newspapers.comより.
