ジョージ・S・モリソン | |
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| 生まれる | （1842年12月19日）1842年12月19日 米国マサチューセッツ州ニューベッドフォード |
| 死亡 | 1903年7月1日（1903年7月1日）（60歳） ニューヨーク、ニューヨーク、アメリカ合衆国 |
| 教育 | ハーバード大学 |
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ジョージ・シャタック・モリソン（1842年12月19日 - 1903年7月1日）はアメリカの技術者である。ハーバード大学で古典学を専攻し、弁護士を目指したが、 19世紀後半の北アメリカで土木技師となり、主要な橋梁設計者となった。モリソンの生涯において、橋梁設計は「経験的な『経験則』から数学的解析技術の利用」へと進化した。モリソンのプロジェクトには、ミズーリ川にかかる複数の大型橋梁や、テネシー州メンフィスのカンチレバー鉄道橋、アイオワ州ブーンの高架橋などがある。モリソンはアメリカ土木学会の会長（1895年）を務め、英国土木学会の会員でもあり、 1892年にはメンフィス橋の設計で同学会のテルフォード賞を受賞した。1899年には地峡運河委員会の委員に任命され、パナマ運河の建設を勧告した。[1]
歴史
マサチューセッツ州ニューベッドフォードに生まれたモリソンは、ユニテリアン派の牧師ジョン・ホプキンス・モリソンの息子である。14歳でフィリップス・エクセター・アカデミーに入学し、16歳で卒業した。ハーバード大学に進学し、哲学者ジョン・フィスクと同級生となった。[2]モリソンは1863年、20歳にして文学士号を取得した。しばらく休学した後、ハーバード・ロー・スクールに入学し、法学士号を取得してニューヨーク州弁護士会に登録された。1867年、一般的な数学の訓練しか受けておらず、機械工学の適性もあったが、弁護士の道を諦め、土木技師の道を選んだ。ミズーリ川に初めて架かる可動式ハンニバル橋の建設中、ジョセフ・トムリンソンとともにオクターブ・シャヌートのもとで徒弟として働いた。
モリソンは数多くの鋼製 トラス橋を設計しました。その中には、ミズーリ川、オハイオ川、ミシシッピ川に架かる橋も含まれています。1892年に完成したメンフィス橋は、彼の最高傑作とされています。彼が設計した最大の橋であり、難関ミシシッピ川下流に初めて架けられた橋でもあります。
モリソンはいくつかの重要な工学委員会の委員を務めたが、その中で最も重要なのは地峡運河委員会であり、そこで彼は運河建設の候補地をニカラグアからパナマに変更する上で重要な役割を果たした。著書『海の間の道』の中で、著者のデイヴィッド・マッカローはパナマ運河事件において「モリソンは謎の終焉に現れる執事のように、常に存在し、しばしば目立たず、そして非常に重要な役割を果たし、その周囲で全ての物語が展開される」と述べている。マッカローは、もしモリソンが生きていたら、セオドア・ルーズベルト大統領は彼に運河建設の主要な役割を委ねたであろうと考えた。[3]
1890年代、モリソンはハーバード大学の同級生フィスクの著書『アメリカの発見』に触発され、当時の新たな製造業の力の変革的影響について一連の講演を行いました。彼はこれらの講演を1898年に出版するためにまとめましたが、出版されたのは彼の死後間もない1903年で、『製造業の力によって発展した新時代』というタイトルでした。[4]
モリソンはニューヨーク市西50丁目36番地の自室で亡くなり、夏の別荘（町立図書館の設計も手掛けた）があったニューハンプシャー州ピーターボロに埋葬された。 [5]
彼は技術史家エルティング・E・モリソン（1909年 - 1995年）の大叔父であった。
人格
デイヴィッド・マッカローによれば、モリソンは「傲慢で、融通が利かず、極めて不人気だったが、遠くから見れば感嘆するだけの人物だった」[6]。エルティング・モリソンによると、彼の大叔父はウェイターに失礼で、南北戦争中には代わりのウェイターを雇い、「いつもメキシコのことをプジャコと呼んでいた」という。彼は「ゼノンのように、時間は有限であるという確信を持っていた。彼がいつも言っていたように、午後3時15分に誰かと面会する約束をした場合、彼らはその時に会うことになっていた。それより早く到着した者は待つが、15時15分以降に来た者は決して面会しなかった」。モリソンはギリシャ語で『アナバシス』、ラテン語で『アエネイス』 、そして英語でアーチボルド・クレイヴァリング・ガンターのダイムノベルズを読んだ。 「彼は、動物、特に馬に優しい人は仲間に人気があり、道徳心も緩いと考えていた。自分で馬を操る時、『おっと、牛さん』と言って馬を完全に止めた。」ある日曜日、牧師が銀貨の鋳造比率を16対1にすべきだと説教している時、モリソンは教会から出て行き、「明らかに理解していないテーマには決して手を出すべきではない」と牧師に言った。隣人の作曲家エドワード・マクドウェルについて、モリソンは「全く共通点のない男」だったと語っている。1893年から1897年にかけて、独身だったモリソンは57部屋ほどの家を建てた。「感謝祭のディナーを食べ、モナドノック山に沈む夕日を眺める場所がほしい」と彼は語っている。[7]同僚の技師、フラートン・L・ウォルドは、モリソンと一緒に昼食をとるのは嫌だったが、「私が知る他のどの技師よりも、彼の判断を信頼したい」と書いている。[8]
参照
参考文献
- ^ Marianos Jr, WN「ジョージ・シャタック・モリソンと橋梁工学の発展」アメリカ土木学会（ASCE）『橋梁工学ジャーナル』13.3 (2008): 291-298. [1] からアクセス
- ^ モリソン、ジョージ・シャタック (1903年1月1日). 『動力の製造によって発展した新時代』ホートン・ミフリン社. p. vii.
- ^ デイヴィッド・マカロー『海の間の道：パナマ運河の創設、1870-1914』（ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1977年）、325、327。
- ^ モリソン、ジョージ・シャタック（1903年1月1日）『動力の製造によって発展した新時代』ホートン・ミフリン社。
- ^ ジョージ・S・モリソンの死亡記事、ニューヨーク・タイムズ
- ^ マカロー、327。
- ^ エルティング・E・モリソン、「マスタービルダー」、アメリカの発明と技術の遺産（1986年秋）、34。
- ^ ワルド、マカローによる引用、327。
- ^ アルトン橋、イリノイ州とミズーリ州の間のミシシッピ川に架かる、イリノイ州アルトン、マディソン
出典
- 歴史的アメリカ工学記録（議会図書館） - 調査番号HAER NE-2。500ページ以上のデータで、チーフエンジニアのジョージ・S・モリソンと彼が設計した多くの橋について解説されています。
- ガーバー, E., プラウト, HG, シュナイダー, CC (1905). 「ジョージ・シャタック・モリソンの回想録」アメリカ社会土木工学会誌, 第54巻, 513–521.
外部リンク
- インターネットアーカイブにあるジョージ・S・モリソンの著作またはジョージ・S・モリソンに関する作品
- Bridgehunter.com の Morison による Bridges
- ストラクチュラエのジョージ・S・モリソン– モリソンの橋梁の一部リスト
- パナマの拠点をめぐるモリソンの戦いの物語 2018年1月20日アーカイブウェイバックマシン
- 子孫エルティング・E・モリソンによる個人的な物語（1986年）
