ジョルジュ・ポラン
ジョルジュ・ポーラン、1940年頃

ジョルジュ・ポーラン（フランス語発音：[ʒɔʁʒ polɛ̃]、1902年5月20日 - 1942年3月21日）は、フランス出身のユダヤ人歯科医、自動車デザイナー、車体デザインデザイナーであった。第二次世界大戦中、フランス・レジスタンス運動の英雄として亡くなった。

1902年、パリの労働者階級地区に生まれたポランは、空気力学設計と車体製造の先駆者であり、最も顕著な革新は彼が「エクリプス」と名付けた世界初の量産型格納式ハードトップシステムである。 [ 1 ] 1934年、ポランが設計し、カーロッスリー・プルトゥーが車体を担当し、著名なプジョーディーラー、ダルマが提供したシャーシを搭載したプジョー401Dクーペの変形可能なエクリプスは、世界初のクーペコンバーチブルとなった。1935年、プジョーはポランの特許を購入し、ポランのルーフデザインとシステムを備えたプジョー402エクリプスは、世界初の工場生産型電動格納式ハードトップコンバーチブル車となった。

ポランは1933年から1938年までフランスの大手コーチビルダーであるプルトゥーの主任デザイナー兼スタイリストとして働き、その後ロールスロイス・ベントレーに勤務し、1938年エンビリコス・ダービー・ベントレー（B27LE）や1939年ベントレー・コーニッシュのプロトタイプなどを設計しました。

1940年、第二次世界大戦が始まると、ポーリンはイギリスのスパイとなった。しかし、裏切られ、 1941年にナチス・ドイツに逮捕され、1942年に処刑された。死後、フランス政府から クロワ・ド・ゲール勲章とレジスタンス勲章を授与された。

歯科医から発明家、そして自動車デザイナーへ

最初のEclipseルーフ車、1934年
1934 プジョー 401D クーペ 変形可能なエクリプス (Pourtout)
1934年式プジョー601Cエクリプス
1934年式ランチア・ベルナ・エクリプス

1925年か1927年、豪雨の中、歯科医院の窓から外を眺めていたポーリンは、ドラージュの運転手が高価なソフトトップの内装を雨で台無しにしてしまう前に何とか持ち上げようと奮闘しているのを目にした。隣人の事故をきっかけに、ポーリンは素早く簡単に設置・収納できる格納式ハードトップを思いついた。[ 2 ]

機械技術者である友人の支援と協力を得て、[ 2 ]彼は、逆ヒンジのリアデッキリッドを備えたコンバーチブルカーの設計という革新的なアイデアの開発に着手しました。そのデッキリッドの下には、優雅なスタイルで低く空力的なクーペタイプのルーフが機械的に動かされ、格納されることができました。[ 3 ]ポーリンは自分のアイデアを公表し、1931年に特許を申請し、フランスの特許制度の費用と複雑さにもかかわらず、1932年7月5日に特許番号733.380を取得しました。[ 2 ]

ポランは、フランスの一流カスタムコーチビルダーの一人である[2]マルセル・プルトゥーに「エクリプス」コンバーチブルルーフシステムを提示した。[ 2 ]プルトゥーは そのデザイン、スタイル、空気力学、そしてルーフが一対の長い弾性バンドでバランスをとっているメカニズムに感銘を受けた。[ 1 ]手動で操作するため、シンプルなルーフは一人で上げ下げすることができた。[ 4 ]

1938 プジョー 302 スポーツ「ダールマット」
1935年、プジョー工場で製造された402エクリプス・デカポタブル（1938年）を導入

1933年、プルトゥーはオチキス・クーペのシャシーをベースにカスタムコーチを製作する注文を受けた際、ポーリンのエクリプスルーフシステムを採用する最初の機会だと考えた。[ 2 ]しかし、金銭的な意見の相違からエクリプスの初代製作は中止された。[ 3 ]ポーリンはプルトゥーのチーフデザイナー兼スタイリストとなり、歯科医の職を退いた。1938年まで、2人は様々なブランドのデザインを手がけた。[ 3 ]ベントレー、ドラージュD8、フランス製ランチア、パナール・クーペ、ユニック・カブリオレ、「ウォータードロップ」タルボ・ラーゴ、そして1937年と1938年のル・マンで使用されたプジョー・ロードスターに提供されたダールマットなどである。

エミール・ダルマはパリのプジョーディーラーで、自身の車体製造会社も経営し、1930年代にはプジョーをベースにしたスポーツカーを少量生産するメーカーとして頭角を現しました。ダルマは非常に熱心で、プルトゥやポーランと共同作業を続け、革新的なエクリプスルーフ（初の電動格納式ハードトップ）を開発しました。ポーランとプルトゥはダルマが提供したプジョーのフレームをベースに2番目のプロトタイプを製作し、その後、プルトゥが改造したプジョー401と601をベースにした少量生産を開始しました。

1934年に初めて401Dエクリプス・デカポタブルという低いコンバーチブルクーペの形で発表されました。[ 5 ] [ 6 ]第二次世界大戦まで、ポーランとキャロッスリー・プルトゥーはプジョー301、401、601、302、402、ランチア・ベルナ、そしてオチキスとパナールのモデルのエクリプスバージョンを生産しました。

当時のフランスの空力スタイルに関する本の著者であるリチャード・アダット[ 7 ]は次のように書いている。

ポーランは当時のフランスを代表するスタイリストとなった。彼が手がけたものはすべて、空気力学を考慮して設計されていた。彼は燃費と、車のラインによって生み出される空気力学的効率を非常に意識していた。より速く走れるようになったということは、より小さなエンジンを搭載できるようになり、小型車であってもより速く走れるようになったということだ。[ 2 ]

1935年、ポーリンは格納式ハードトップの設計と特許をプジョーに売却し、[ 4 ]ポーリンは302と402エクリプス用に新しいシステムを提案しました。このシステムは現在でも注目に値します。格納式ハードトップはトランクの容積を侵害しないからです。[ 3 ]プジョーが402を発売すると、ポーリンのエクリプス格納式ハードトップを搭載したバージョンを自社で自由に製造できるようになりました。再びポーリンは金銭面で意見の相違がありプジョーを訴えましたが、プジョーがこの設計の特許を所有するようになり、ポーリンは敗訴しました。[ 3 ]ロサンゼルスのコレクター向けヨーロッパ車のディーラー、レイモンド・ミロの調査によると、プジョーは第二次世界大戦までに470台ほどの402BLエクリプス・デカポタブルを製造し、そのうち約30台が現存しています。[ 4 ]ミロは次のように述べています。

「エクリプスは画期的なデザインであり、おそらく自動車の車体に適用されたアールデコデザインの最も魅力的な例です。」

オークションハウスのサザビーズは、そのシンプルさと操作の速さから、1950年代後半のフォード・フェアレーン500 / ギャラクシー・スカイライナーの機械式ハードトップ（格納式）よりも優れたエクリプス・トップと称した。[ 1 ]ニューヨーク・タイムズ紙は、2006年に、よく修復されたプジョー402BLエクリプスの価値を25万ドルと見積もった。[ 4 ] 2015年初頭、プルトゥー社製の1934年製ランチア・ベルナ・エクリプスが、パリのサザビーズで手数料込みで21万2800ユーロで落札された。[ 1 ]

1939年式ベントレー・コーニッシュのプロトタイプの再現

ポーリンの死から15年後、1957年型フォード・フェアレーン500/ギャラクシー・スカイライナーは、リトラクタブル・ハードトップを搭載した最初の量産車となり、また、複数のセグメントに分割されたハードトップを採用した最初の車となりました。 1990年代後半にメルセデス・ベンツSLK のリトラクタブル・コンバーチブルが成功を収めた後、プジョーはポーリンの発明をプジョー206CCで復活させました。

キャロッセリー・プルトゥーからロールスロイス・ベントレーまで

1938年から1939年にかけて、ポーリンはロールス・ロイス・ベントレー社に専属で勤務しました。1939年にはベントレー・コーニッシュI [ 8 ] 、そしてコメット・コンペティションを設計しました。

1938年式ベントレー 4¼リッター「エンビリコス」

さらに、彼は戦前のダービー・ベントレーの中でも最も重要な一台、エンビリコス・ベントレーB27LE [ 7 ]を設計し、後にプルトゥーによって再び製造された。この車はベントレーの標準的なグリルを使わず、流線型のグリルの背後に隠すという、従来のベントレーの慣例を覆すものだった。驚くべきことに、この車は1949年のル・マン24時間レースに出場し、総合6位でフィニッシュ。続く2つのレースでも14位と22位という好成績を収め、走行距離は12万マイルを超えた。

1993年に購入され、当初は100点シャーシとしてレストアされた自動車から、カリフォルニアのゲイリー・ムーアは、ポーリンの設計によるB25GPをベースにロードスターを製作しました。ベントレー創業100周年となる2019年に、ペブルビーチで先代モデルと並べて展示することを夢見ていました。この車は、カリフォルニアの熟練職人たちが木枠製作、金属加工、クロームメッキ、内装仕上げなど、14年以上の歳月をかけて完成しました。

ジョルジュ・ポーランの献呈銘板

第二次世界大戦の抵抗

1940年7月、アビオン・ケルナー＝ベシュロー社で技師として働いていたジョルジュ・ポーランは、ナチスと戦うために英国情報部のアリバイ工作に着手した。ゲシュタポに発見され、フランスのヴィシー政権に裏切られた彼は、1941年に逮捕され、ドイツ軍事法廷で死刑判決を受けた。1942年3月に処刑された。英国は脱出計画を準備していたが、ポーランはそれを拒否し、チームを守るために自らを犠牲にした。[ 9 ]

彼は死後、フランス政府からクロワ・ド・ゲール勲章とレジスタンス勲章を授与された。

参考文献

  1. ^ a b c dダリン・シュナーベル (2014). 「1934 ランチア ベルナ エクリプス by プルトゥー」。2021 年3 月 23 日に取得。
  2. ^ a b c d e fブキャナン、ジェームズ. 「ランチア、ポーリン、そしてジョン・モアの物語」redroom.com 2011年7月26日アーカイブ、Wayback Machineにて。2008年7月2日閲覧。
  3. ^ a b c d eザビエル・リアウド「ジョルジュ・ポーラン（1902-1942）：伝説の歯科医、レジスタンスの英雄」Peertechz Journal of Dental Problems and Solutions、2017年1月2日
  4. ^ a b c d Sass, Rob (2006年12月10日). 「New Again: The Hideaway Hardtop」 . The New York Times . 2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月31日閲覧。
  5. ^ Brooks T. Brierley (2001年6月17日). 「1935年式プジョー モデル401D エクリプス：初のリトラクタブルハードトップ」 . Hearst Autos . 2021年3月31日閲覧。
  6. ^ 「ゼロからエクリプスまで」 Peugeot.mainspot.net。2010年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月31日閲覧。
  7. ^ a bアダット、リチャードS、2003年。情熱から完璧へ：フランスの流線型スタイリングの物語1930-1939、 Wayback Machineで2011年10月12日にアーカイブ、SPEバルテレミー、ISBN 2-912838-22-3、Auto History Onlineでレビュー。2008年7月2日閲覧。
  8. ^ウェンドラー、アンドリュー（2019年8月8日）「激動の過去を持つ1939年製ベントレー・コーニッシュがマリナーによって復活」『カー・アンド・ドライバー』 2021年3月24日閲覧。
  9. ^ Classic & Sports Car誌、2013年1月号、エンビリコス・ベントレーに関する記事、100～105ページ。著者：ミック・ウォルシュ
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