ジョージア州道136号線
ルートマップ：

州道136号線の標識
州道136号線
地図
SR 136; 本線は赤、接続ルートは青
ルート情報
GDOTによって管理されています
長さ136.380マイル[ 1 ]  (219.482 km)
存在した1937年[ 2 ] [ 3 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドトレントンの西、アラバマ州境にある州道71号線
主要な交差点
東端ゲインズビル近郊のSR60
位置
国アメリカ合衆国
州ジョージア
郡デイド、ウォーカー、ゴードン、マレー、ギルマー、ピケンズ、ドーソン、ホール
高速道路システム
  • ジョージア州高速道路システム
←SR 135→SR 137

州道136号線（SR 136）は、アメリカ合衆国ジョージア州の北西部および北中部に位置するデイド郡、ウォーカー郡、ゴードン郡、マレー郡、ギルマー郡、ピケンズ郡、ドーソン郡、ホール郡の一部を西から東に走る、全長136.380マイル（219.482 km）の州道です。この州道は、トレントンの西、アラバマ州境にある州道71号線の西端から、ゲインズビルの北北西に位置する州道60号線の東端まで伸びています。

ルートの説明

州道136号線から見たピケンズ郡の眺め

州道 136 号線は、最初サンド マウンテンのアラバマ州境から東に向かい、そこで州道 71 号線としてアラバマ州に入り、ディカルブ郡のヒグドン方面に向かいます。ジョージア州の北西端に位置するデイド郡の非法人コミュニティであるガスを通過した後 (地図を参照)、ルートは 2 つのジグザグカーブを経て、標高約 1,600 フィートから 1,000 フィート未満まで下降し、郡庁所在地のトレントンに近づきます。トレントンを通過すると、州道 136 号線は州間道路59 号線を横断し、トレントン郊外のジグザグカーブを経て南方向のルックアウト山を登り、クラウドランド キャニオン州立公園の西側境界付近の標高約 2,000 フィートまで到達します。その後、州立公園を迂回し、山を横切ってウォーカー郡に入ります。ウォーカー郡に入った直後、ルートは急に北へ曲がり、再び標高約300メートルまで下り、再び東へ向かいます。この区間はルックアウト・マウンテン・シーニック・ハイウェイとも呼ばれています。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

州道136号線は南東方向に曲がり、ラファイエットのすぐ北で国道27号線と州道1号線に交差し、これら2つの道路と南にラファイエットを通って共同標識が付けられ、その後分岐して東に進み、非法人コミュニティであるビラノウの方向に進みます。しばらく北に曲がり、チャタフーチー国立森林公園の西側境界の一部を形成し、南に向かって通行可能な谷を探した後、東に進んで国立森林公園を抜けます。ホイットフィールド郡との郡境のすぐ西で、ルートは南に大きく曲がり、ジョンズマウンテン野生生物管理区域を抜け、ゴードン郡の北西端に入り、レサカに入るところで州間高速道路75号線と交差します。州道136号線はレサカを出て東へ進み、ゴードン郡北部を通り、国道411号線と州道61号線を交差し、マレー郡の最南部を横断し、カーターズ湖を通過します。次に、州道136号線はギルマー郡南部に入ります。そこでルートは南東に方向を変え、ピケンズ郡に入り、トーキングロックに近づくと東へ戻り、町のすぐ西で州道5号線と州道515号線を横断します。 [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

州道136号線はブルーリッジ山脈の南麓を抜けて徐々に北東方向に曲がり、ドーソン郡に入り、ゴールドクリークハイウェイとも呼ばれる。そこで再び南東方向のルートに戻り、アミカローラフォールズ州立公園の南で州道183号線と一時的に合流する。南東に進み、ドーソンビルの北を通過する。ドーソンビルとは、かつての州道の支線（現在はショールクリークロードと呼ばれる）で接続し、州道19号線/州道400号線と交差する。州道136号線は、レイニア湖のチェスタティー川支流を渡りホール郡に向かい、レイニア湖とゲインズビルの北で州道60号線と交差して東端に達する。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

渋滞

ジョージア州運輸省の2011 年の年間平均日交通量 (AADT) の数値を見ると、ルートがジョージア州北部を通過する際の 1 日あたりの平均交通負荷数が変動していることがわかります。1 日の車両平均はアラバマ州境の東側では 3,500 台弱から始まりますが、州間高速道路 59 号線の西側では 7,000 台以上から 14,000 台強に急上昇し、その後 I-59 号線の東側で約 7,200 台に急激に下がり、ルートがウォーカー郡に近づくにつれてルートの田舎のエリアで見られる平均、つまり 1 日あたり約 2,300 台に近づきます。数値はラファイエットの西側では 2,000 台半ばで推移し、そこで再び 3,000 台半ばまで増加し、州道 136 号線が国道 27 号線と州道 1 号線に重なるところで最大となり、平均で 1 日あたり 15,000 台強に達します。合流点の東側では車両数は約6,000台に減少し、チャタフーチー国有林を通るルートでは約3,000台にまで減少します。[ 5 ]

州道136号線がウォーカー郡を通過すると、交通量は再び1日あたり1,500台から2,000台に減少し、ゴードン郡の州間高速道路75号線付近では3,000台から4,000台に増加します。州間高速道路75号線の東側では、交通量は地方の平均である約2,000台に戻りますが、州道5号線/州道515号線の西側で4,000台近くの車両が南北ルートに流入するまで、再び顕著な増加は見られません。州道5号線より東側では、平均交通量は大幅に減少し、ドーソン郡西部では1,700台から370台まで減少します。平均車両数は、州道183号線と並行する区間で一時的に約2,500台まで増加し、ドーソンビルの北で約3,100台まで増加した後、1,400台まで低下しますが、州道400号線に近づくと再び増加します。ホール郡に入ると、州道60号線との合流地点で最後の数マイルで急増し、平均車両数は1日あたり6,400台弱となります。[ 5 ]

歴史

トーキングロックのSR 136

1920年代

最終的に州道136号線となるこの道路は、少なくとも1919年にはラファイエットからトレントンまでの州道1号線として敷設されていた。[ 6 ] 1921年末までに州道1号線は東へ移設された。また、州道53号線はラファイエットからカルフーンまで「付随道路」とされ、ラファイエットで州道1号線と並行することになった。[ 6 ] [ 7 ] 1926年末までに、州道53号線のうちカルフーン北西部と市内の区間は建設中だった。[ 7 ] [ 8 ] 1920年代末には、カルフーン西部の州道53号線は南へ移設された。ラファイエットからヴィラノーまでの区間は州道2号線の一部として再指定された。[ 8 ] [ 9 ]

1930年代

1930 年には、州道 2 号線のナオミ付近からヴィラノーまでの部分は半硬質路面が完成した。[ 10 ] 1932 年 2 月、この区間の東端がわずかに北に移動された。[ 11 ] [ 12 ]数か月後、州道 43 号線がジュノの北西の区間に設立された。[ 13 ] [ 14 ] 2 年ちょっと後に、州道 2 号線は北西に延長され、ラファイエットの北西の未決定の地点まで延長された。[ 15 ] [ 16 ] 1937 年初頭、州道 143 号線がヴィラノーからカルフーンまでの州道 53 号線の旧経路に指定された。州道 136 号線がドーソンビルの北西の州道 43 号線からゲインズビルまで設立された。[ 2 ] [ 3 ]南東部は工事中、北西部は整地が完了していたが舗装されていなかった。[ 17 ] [ 18 ] 1939年半ばまでに、州道2号線は北西に延長され、州道157号線との交差点まで到達した。この区間の西側3分の2は整地が完了していたが舗装されていなかった。[ 19 ] [ 20 ]その年は州道2号線が北北西にトレントンの国道11号線/州道58号線まで延長され、東部は工事中だった。州道156号線はゴードン・マレー郡境のすぐ北にある国道411号線/州道61号線からブレインの州道154号線までの経路上に確立された。また、州道154号線はブレインの州道156号線からトーキング・ロックの州道5号線まで確立された。[ 21 ] [ 22 ]

1940年代

1940年初頭、州道2号線の最後の延長区間は整地が完了していたものの、舗装は未完成であった。[ 22 ] [ 23 ]同年半ばには、州道157号線交差点の北北西部と東南東部の州道2号線部分の舗装が完了していた。また、ブレインからトーキング・ロックまでの州道154号線も建設中であった。[ 23 ] [ 24 ]同年末には、州道154号線はジャスパー北東の州道108号線からドーソンビル北西の州道183号線までの区間に敷設された。[ 24 ] [ 25 ]数か月後、クーパーハイツの南東からトレントンの南南東までの州道2号線のほぼ全域と、州道154号線と州道183号線の交差点の北北西にある州道136号線の小さな部分の路面硬化が完成した。[ 25 ]年の半ば頃、ジャスパーの北東からドーソンビルの北西にかけての州道154号線の一部が工事中だった。[ 25 ] [ 26 ]年末には、州道136号線の州道154号線と州道183号線の交差点からドーソンビルの北東にある州道9号線までの区間が工事中だった。[ 26 ] [ 27 ] 1942年には、州道154号線のブレインからトーキングロックまでの整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。ゲインズビルの北北西にある州道136号線は、路面硬化が完成していた。[ 27 ] [ 28 ] 1946年末までに、州道2号線は西南西方向にアラバマ州境まで延長された。州道154号線は州道136号線の一部として再指定された。ラファイエットからビラノウまでの州道2号線、以前の州道154号線の全長、およびエマの北西にある州道136号線の一部は、路面硬化された。[ 29 ] [ 30 ] 1948年末までに、トレントンの西南西にある州道2号線と州道143号線の西側全域は、「砂粘土、表土、または安定化土」の路面になっていた。また、ジャスパー北東の州道108号線からエマ北西の州道183号線までの州道136号線は整地が完了していたものの、舗装は行われていなかった。[ 30 ] [ 31 ]翌年、州道2号線ははるかに北のルートに変更され、アラバマ州境からビラノウまでの以前の配置は州道143号線の西側延長として再指定された。また、ラファイエット北西の州道143号線の一部は舗装された。[ 31 ] [ 32 ]

1950年代

1950年半ばまでに、トレントンの東南東にある州道143号線の一部が舗装された。[ 32 ] [ 33 ] 1953年には、この高速道路のトレントンの西南西の部分、シュガーバレーからカルフーンまでの部分、および州道136号線のホール郡部分全体が舗装された。[ 34 ] [ 35 ] 1955年半ばまでに、ビラノウ-シュガーバレー区間のゴードン郡部分は整地が完了したが、舗装されなかった。[ 36 ] [ 37 ]約2年後、州道136号線はマレービルとゲインズビルの間の地点で短縮された。ゲインズビルへの以前の道は州道60号線の一部として再指定された。州道136号線の2つの区間、ジャスパーの北北東からドーソンビルの北東とマレービルの西南西からゲインズビルの北西が舗装された。[ 37 ] [ 38 ]

1960年代

1960年末までに、アラバマ州境からカルフーンまでの州道143号線全区間が舗装された。オークマン北部の国道411号線/州道61号線からマレー郡とギルマー郡の境界のすぐ東までの州道156号線は「表土または砂利の未舗装」表面であったが、ピケンズ郡部分は全区間舗装された。[ 38 ] [ 39 ] 1963年末までに、ドーソンビル北東の国道19号線/州道9号線からマレービル西南西までの州道136号線の整地は完了していたが、路面は未整備であった。[ 39 ] [ 40 ] 1960年代半ばには、シュガーバレー北西の州道143号線からレサカまで、さらに東に進んでカルフーン北北東の州道225号線まで、番号なしの道路が建設された。[ 40 ] [ 41 ] 1968年末までに、ドーソンビルの北東からマレービルの西南西までの州道136号線は舗装された。[ 42 ] [ 43 ]翌年、番号のない道路はオークマンの北にあるUS411/州道61号線の東まで延長された。[ 43 ] [ 44 ]

1970年代と1980年代

1972年、SR 143コネチカット州道は、シュガーバレーの北西にあるSR 143からレサカのUS 41/SR 3までの、それまで番号が付いていなかった道路上に設立されました。[ 45 ] [ 46 ] 1977年、SR 143（アラバマ州境からシュガーバレーの北西まで）とSR 143コネチカット州道の全長は、SR 136の一部として再指定されました。また、レサカからオークマンの北までの、それまで番号が付いていなかった道路にも指定されました。SR 156は全く異なる線形に変更され、オークマンの北からブレインまでの以前の経路もSR 136の一部として再指定されました。[ 47 ] [ 48 ] 1980年、SR 136の2つのセグメントが接続され、トーキングロックの北西からジャスパーの北東までのギャップが解消されました。[ 49 ] [ 50 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
デイド​0.0000.000州道71号線西 –アラバマ州ヒグドンアラバマ州境の西端
ガス2.1153.404SR 301  –アラ、アイダー、アラ、ブライアント
トレントン5.2118.386I-59 ( SR 406 ) –バーミンガム、チャタヌーガI-59出口11
5.4548.777US 11北（メインストリート）/ SR 58北US11とSR58の合流地点の西端
5.5878.991US 11南 / SR 58南US11とSR58の合流地点の東端
​12.44420.027SR 189北（シーニックハイウェイ）SR 189の南端
ウォーカー​14.80923.833SR 157（ヒンクルロード）
​19.34831.138SR 193  –ラファイエット、チャタヌーガバレー
​22.95636.944SR 341（コーブロード）–チカマウガ
ラファイエット28.55245.950US 27北（メインストリート）/ SR 1  –チカマウガUS 27号線とSR 1号線の合流地点の西端
29,00046.671US 27 バス南 / SR 1 バス南US 27 バス/SR 1 バスの北端。
31.48150.664US 27南 / SR 1南 (マーサ・ベリー・パークウェイ/ライル・ジョーンズ・パークウェイ) / SR 193北 (ウェスト・メイン・ストリート) –トリオン、サマービルUS27号線とSR1号線の東端
ナオミ35.51057.148SR 151南（オールドアラバマハイウェイ） –サマービルSR 151の合流地点の西端
​36.93859.446SR 151北 –リングゴールドSR 151の東端の合流点
ヴィラノウ43.53070.055SR 201北 –トンネルヒルSR 201の南端
ゴードンシュガーバレー51.47782.844SR 136 コネチカット州南（シュガーバレーロード）–カルフーンSR 136 コネチカット州の北端。
レサカ58.00493.348I-75 ( SR 401 ) –アトランタ、チャタヌーガI-75出口320
58.45994.081US41号線南（バトルフィールド・パークウェイ）/ SR3  –カルフーンUS41号線とSR3号線の合流地点の西端
58.55894.240US41号線北行き / SR3号線 –ダルトンUS41号線とSR3号線の東端
石鹸棒64.157103.251SR 225（チャッツワース・ロード） –チャッツワース、カルフーン
ピーターズバーグ73.926118.972US 411  / SR 61  –カーターズビル、チャッツワース
マレー大きな交差点はありません
ギルマー​79.573128.060SR 382東 –エリジェイSR 382の西端
ピケンズブレイン86.003138.408SR 136 コネチカット州南（ペローハイウェイ）SR 136 コネチカット州の北端。
トーキング・ロック88.618142.617SR 5  / SR 515  –ジャスパー、エリジェイ
ドーソン​108.324174.331SR 183北（エリオット ファミリー パークウェイ）SR 183の合流地点の西端
​110.028177.073SR 183南 –ジュノSR 183の東端の合流点
​119.615192.502SR 9（ドーソンビル・ハイウェイ） –ドーソンビル、ダロネガ
​125.701202.296US 19  / SR 400  –カミング、ダロネガ
ホール​136.380219.482SR 60（トンプソン ブリッジ ロード）–ゲインズビル、マレービル東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

特別ルート

カルフーンコネクタ

州道136号線コネクタマーカー
州道136号線コネクター
位置カルフーン
長さ9.567マイル[ 1 ]  (15.397 km)
存在した1977年[ 47 ] [ 48 ] –現在

州道136号線コネクター（SR 136 Conn. ）は、カルフーンにある全長9.567マイル（15.397 km）の接続道路である。シュガーバレーの北西にあるSR 136とカルフーンにあるSR 53支線を結んでいる。最終的にSR 136 Conn.となる道路は、1921年末までにSR 53に指定された。ラファイエットとカルフーンの間の経路は「条件付き道路」とされた。また、ラファイエットでSR 1と短期間並行することも示された。[ 6 ] [ 7 ] 1926年末までに、SR 53のカルフーン北西の部分と市内の部分は工事中であった。[ 7 ] [ 8 ] 1929年末までに、SR 53のカルフーン西の部分は南に移動された。[ 8 ] [ 9 ] 1937年初頭、SR 143はSR 53の旧経路上にヴィラノーからカルフーンまで建設されました。[ 2 ] [ 3 ] 1946年から1948年初頭にかけて、SR 143のこの区間の路面は「砂粘土、表土、または安定化土」でした。[ 30 ] [ 31 ] 1953年、シュガーバレーからカルフーンまでの区間は舗装されました。[ 34 ] [ 35 ] 1955年半ばまでに、ヴィラノーからシュガーバレーまでのゴードン郡の区間は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。[ 36 ] [ 37 ] 1960年末までに、ヴィラノーからカルフーンまでのSR 143の区間は舗装されました。[ 38 ] [ 39 ] 1972年に、シュガーバレーの北西にあるSR 143からレサカのUS 41 / SR 3までコネチカット州道143号線が設立されました。[ 45 ] [ 46 ] 1977年に、SR 143とSR 143コネチカットのすべてが廃止されたため、シュガーバレーの北西からカルフーンまでのSR 143の全経路がSR 136コネチカットに再指定されました。[ 47 ] [ 48 ]

ルート全体はゴードン郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
チャタフーチー・オコニー国有林0.0000.000SR 136 東 –ヴィラノウ北端
カルフーン9.20514.814SR 156東（レッドバッドロード）SR 156の北端の合流点
9.34815.044SR 156西（ローランド・ヘイズ・パークウェイ）SR 156の南端の合流点
9.56715.397SR 53南への分岐南端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

ヒントンコネクタ

州道136号線コネクタマーカー
州道136号線コネクター
位置ヒントン–ブレイン
長さ2.653マイル[ 1 ]  (4.270 km)
存在した1977年[ 47 ] [ 48 ] –現在

州道136号線コネクター（SR 136 Conn. ）は、ピケンズ郡にある全長2.653マイル（4.270 km）の接続路線である。ヒントンのSR 53から北東に進み、ブレインのSR 136本線に至る。最終的にSR 136 Conn.となる道路は、1939年後半に、ブレインのSR 154からヒントンのSR 53までのSR 156の一部として敷設された。 [ 21 ] [ 22 ] 1941年初頭、SR 156のこの区間は「完成した硬質路面」であった。[ 25 ] 1960年末までに舗装された。[ 38 ] [ 39 ] 1977年、SR 156は全く異なる線形に変更された。ブレインからヒントンまでの以前の道は、コネチカット州道136号線として再指定された。[ 47 ] [ 48 ]

ルート全体はピケンズ郡内にあります。

位置マイル[ 51 ]キロ目的地注記
ヒントン0.0000.000SR 53  –フェアマウント、ジャスパー西端
ブレイン2.6534.270州道136号線から州道61号線 /米国道411号線 –チャッツワース東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

ドーソンビル支線

州道136号線コネクタマーカー
州道136号線コネクター
位置ドーソンビル
長さ2.653マイル[ 1 ]  (4.270 km)
存在した1963年[ 39 ] [ 40 ] –1982年[ 52 ] [ 53 ]

州道136号線支線（SR 136 Spur）は、ドーソン郡にあったSR 136の支線である。SR 136 Spurは1960年から1963年末にかけて、ドーソンビルのSR 53から市の北北西にあるSR 136まで敷設された。[ 39 ] [ 40 ] 1982年、SR 136 Spurは廃止された。[ 52 ] [ 53 ]

参照

参考文献

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