ジョージア州の州間高速道路59号線
 州間高速道路59号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイ | ||||
 I-59は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.67マイル[ 1 ] (33.27 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[ 2 ] –現在 | |||
| 歴史 | 1971年に完成[ 3 ] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ライジング・フォーンの南にあるアラバマ州境のI-59 | |||
| 主要な交差点 |  トレントンのSR 136 | |||
| 北端 |  ワイルドウッド近郊のI-24 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | デイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路59号線（I-59 ）は、ルイジアナ州スライデルからジョージア州ワイルドウッド付近まで445.23マイル（716.53 km）走る州間高速道路システムの一部である。米国ジョージア州では、I -59はライジング・フォーンの南にあるアラバマ州境からワイルドウッド付近の北端のI-24まで20.67マイル（33.27 km）を走っており、州の北西端にあるデイド郡内に完全に収まっている。I-59のルートの大半は田園地帯や山岳地帯を通過し、トレントンだけが停車する都市である。[ 4 ] I-59は旧アメリカ国道11号線（US 11）と接続していないが、残りの全長にわたって同線と並行して走り、特定のインターチェンジを経由して間接的にアクセスできる。 I-59の北端からテネシー州に入ると、I-81がUS 11と並行する州間高速道路としての役割を引き継ぎ、I-24、I-75、I-40を経由してI-59に接続します。ジョージア州運輸局（GDOT）内部では、I-59は標識のない州道406号線（SR 406 ）という隠された名称で呼ばれています。[ 5 ] [ 6 ]ジョージア州におけるI-59の全ルートは、朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイとして知られています。
I-59が横断する4つの州のうち、ジョージア州の区間はルイジアナ州の区間に次いで2番目に短い。1957年に初めて州間高速道路59号線として開通した当初のジョージア州区間は、アラバマ州境からトレントンまでの8.1マイル（13.0km）で、1968年に開通した。2つ目であり最後の区間は、トレントンとI-24を結ぶ11.8マイル（19.0km）で、1971年に完成し、残りの区間が埋め立てられた。
ルートの説明
ジョージア州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道と同様に、I-59は州内の全長にわたって国道システムの一部です。 [ 7 ]この州間高速道路は年間平均交通量が最も少ない道路の1つであり、2023年の最大交通量はI-24インターチェンジで約22,100台でした。[ 8 ]最小交通量はアラバマ州境付近で約15,200台でした。[ 8 ]
I-59 は、アラバマ州ディカルブ郡からジョージア州デイド郡に入り、東部標準時に入ります。ここから、国道 11 号線と平行になります。他の州間高速道路とは異なり、I-59 には州内に入ってくる旅行者用の休憩所がありません。[ 9 ]アパラチア山脈の麓に沿って走り、I-59 は北へ緩やかにカーブし、フォックス山の斜面に沿って走ります。次に、わずかに北西にカーブし、マイルポスト 4 でディア ヘッド コーブ ロードとの最初のインターチェンジに到達します。ここから、ライジング フォーンや小規模な開発地域にアクセスできます。再び北に曲がり、次に北東に曲がって、I-59 はクローフィッシュ クリークを渡り、わずかに北東にカーブしてから再び北へ曲がります。州間高速道路は、トレントン市に入るときにサウスイースト ラインマン トレーニング センターを通過します。再び小規模な開発が進むと、州間高速道路59号線は州間高速道路136号線（ホワイトオークギャップロード）との次のインターチェンジに到着します。このインターチェンジからはトレントンのダウンタウンやウェルカムセンター、クラウドランドキャニオン州立公園にアクセスできます。[ 10 ] [ 11 ]州間高速道路はトレントンを西に迂回し、インターチェンジを出てすぐにタウンクリークを渡ります。 [ 12 ] [ 13 ]
ここから I-59 は再び北東に曲がり、トレントンを離れて再び田園地帯に入る。北に短くカーブを描き、緩やかに坂を下る。2 つの小川を短時間で続けて渡った後、再び北東に曲がり、サンド マウンテンの斜面に沿ってカーブを描き、ダイヤモンド インターチェンジでスライゴ ロードおよび非法人コミュニティであるニュー イングランドとの最後のインターチェンジに到達する。北東方向に進み続けると、I-59 はスライゴ バレーに近づき、その東側でさらに数マイル、スライゴ ロードと並行しながらデュガン ループ ロードの下を通過する。まもなく I-59 は再びゆっくりとラクーン マウンテンの麓とルックアウト マウンテンの丘陵地帯に下り、そこでテネシー州チャタヌーガの南西約 10 マイル (16 km) にあるI-24とのフル Y 字型インターチェンジで北端に達する。[ 12 ] [ 13 ]
歴史
I-59は、 1956年の連邦補助高速道路法（全米の州間高速道路を指定したプログラム）の一部でした。提案されたルートは、現在とほぼ同じで、アラバマ州境からトレントンまででした。[ 2 ] 1963年1月17日、連邦政府は、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領が高速道路法で開始した、全米の都市を州間高速道路で結ぶ費用の約9,400万ドルを負担することになりました。これらのプロジェクトの一つに、アラバマ州境からトレントンまでのI-59の約11.38マイル（18.31 km）の区間が建設中でした。この区間の費用は約630万ドルで、完成予定日は2年後でした。[ 14 ]
1967年12月22日、GDOTは州を横断するI-59を完成させる契約を1968年2月9日に締結すると発表した。この契約ではI-59沿いに11.38マイル (18.31 km) の整地、排水、橋梁を建設する。局長補佐のエモリー・C・パリッシュは、このプロジェクトがI-59への最後の連絡路となり、アラバマ州バーミングハムからチャタヌーガに至るルートの一部となると述べた。このルートは重要視されていなかったが、公共道路局の説得により建設が必要となった。プロジェクトの推定費用はおよそ980万ドルだった。[ 15 ] 1968年9月10日、I-59の終点となるI-24とのインターチェンジが完成した。また、州間高速道路59号線の8.1マイル(13.0 km)が州道143号線(現在の州道136号線)インターチェンジから州間高速道路24号線まで開通し、ジョージア州の州間高速道路網で開通している距離は612マイル(985 km)に増加した。[ 16 ] 1970年5月21日、州高速道路局は、建設費として概算1,810万ドルの入札を5月29日に開始すると発表した。これらの入札のうち、1,130万ドルには州間高速道路59号線の最終区間も含まれる予定だった。[ 17 ] 1971年10月25日、州高速道路局は、デイド郡を通る州間高速道路の最終区間11.8マイル(19.0 km)が完成し開通し、州間高速道路59号線のジョージア州区間全体が完成したと発表した。[ 18 ]
出口リスト
ルート全体はデイド郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 19 ] | キロ | 古い出口 | 新しい出口 | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | 0.00 | 0.00 |  I-59南 –ガズデン、バーミンガム | アラバマ州への延長。標識のない州道406号線の南端 | |||
| モジュール:Jctint/USA 警告: 未使用の引数: cspan | |||||||
| | 4.1 | 6.6 | 1 | 4 | ライジング・フォーン | ディアヘッドコーブロード経由のアクセス | |
| トレントン | 11.5 | 18.5 | 2 | 11 | SR 136（ホワイトオークギャップロード）–トレントン | ジョージア・ウェルカム・センターとクラウドランド・キャニオン州立公園へ | |
| | 17.3 | 27.8 | 3 | 17 | スライゴ・ロード –ニューイングランド | ||
| | 19.5 | 31.4 | 4 | – | I-24 –ナッシュビル、チャタヌーガ | 北端。完全なY字型インターチェンジ。標識のない州道406号線の北端。旧出口4は州間高速道路24号線西行き。州間高速道路24号線の出口167。 | |
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ 「ルートログとファインダーリスト - 州間高速道路システム：表1」FHWA。2007年10月5日閲覧。
- ^ a b公共道路管理局（1957年8月14日）。アメリカ州間高速道路当局協会が制定した州間高速道路および国防高速道路の公式ルート番号（地図）。ワシントンD.C.：公共道路管理局。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^スティーブンス、ジーン（1971年10月25日）「ジョージア州、1978年までに州間高速道路の完成を目指す」アトランタ・コンスティテューション紙、アトランタ、p. 8。2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ジョージア州運輸省. 「ジョージア州運輸省運輸データ局州間走行距離報告書 - 2020年」(PDF) . www.dot.ga.gov . 2024年10月28日閲覧。
- ^ジョージア州運輸省 (2017年4月27日). 「ジョージア州の州間高速道路、フリーウェイ、高速道路の出口の道路名」(PDF) . www.dot.ga.gov . 2024年10月28日閲覧。
- ^ジョージア州運輸省. 「ジョージア州の州間高速道路と州道の転換」(PDF) . www.dot.ga.gov . 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「Roadways」 .場所：ジョージア州. 2024年10月29日閲覧。
- ^ a b「Traffic Counts」 . gdottrafficdata.drakewell.com . 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「ジョージア州の休憩所とウェルカムセンターの場所 - GDOT」 www.dot.ga.gov 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「Alliance for Dade Regional Welcome Center」 . Explore Georgia . 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「デイド郡」 www.georgiaencyclopedia.org . 2009年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月29日閲覧。
- ^ a b「ジョージア州I-59の概観図」（地図）Googleマップ。 2024年10月29日閲覧。
- ^ a bジョージア州運輸省. 「デイド郡」(PDF) . www.dot.ga.gov . 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「サンダース政権の予算で高速道路整備計画に1億400万ドル」コロンバス・レジャー、1963年1月17日、13ページ。2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デイド郡のI-59リンク、契約を締結へ」アトランタ・コンスティテューション紙、1967年12月22日、25ページ。2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ United Press International (1968年9月12日). 「連邦政府による凍結措置、ジョージア州高速道路への資金拠出を遅らせる」 .アトランタ・コンスティテューション. p. 18. 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「州の建設入札、5月29日に開始」。Ledger -Enquirer、1970年5月21日、29ページ。2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ジョージア州、1978年までに州間高速道路の完成を目指す」アトランタ・コンスティテューション紙、1971年10月25日、p.8 。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「I-59」（PDF） 2016年10月27日。
