ジェラルド・グリンスタイン

ジェラルド（ジェリー）・グリンスタイン（1932年生まれ）は、アメリカの実業家で、デルタ航空の元最高経営責任者（CEO）です。1985年から1995年までバーリントン・ノーザン鉄道のCEOを務め、1987年にはデルタ航空の取締役会に加わりました。2004年、デルタ航空が財政危機に陥る中、CEOに就任しました。倒産から立ち直り、再建計画を実行した後、2007年にCEOを退任しました。

教育

グリンスタイン氏は1954年にイェール大学で学士号を取得し、 1957年にハーバード大学ロースクールで法務博士号を取得した。

ビジネスキャリア

バーリントン・ノーザン鉄道

グリンスタインは1985年から1995年までバーリントン・ノーザン鉄道（BN）のCEOを務めた。^{[ 1 ]} この役職で、彼はBNの合併によるBNSF鉄道の設立に尽力した。^{[ 2 ]} BNの指揮を執っていた間、グリンスタインは鉄道の役員用オフィスカーに新しい塗装を採用した。考案者にちなんで名付けられた「グリンスタイン・グリーン」が、中央にクリーム色のストライプと共にFユニットに塗られた。この塗装は後に、合併前の鉄道の最後の機関車発注であるEMD SD70MACにも採用された。今日でも、この塗装は単に「グリンスタイン」または「エグゼクティブ」塗装と呼ばれており、多くのSD70MACが現在もこの塗装を施している。^{[ 3 ]}

グリンスタインは1996年に年間最優秀鉄道員賞を受賞した。 ^{[ 4 ]}

デルタ航空

1987年、ウエスタン航空とジョージア州アトランタのデルタ航空が合併した際、1985年よりウエスタン航空のCEOを務めていたグリンスタインはデルタ航空の取締役に任命され、現在までその職にとどまっている。2004年、デルタ航空は深刻な財政危機に陥っていたが、過剰とみなされた幹部退職金と現金ボーナス制度をめぐる論争のさなかレオ・F・マリンCEOが辞任した後、グリンスタインはCEOに就任した。 ^{[ 5 ]}グリンスタインは、会社の長期債務の大規模な裁判外再編や、一部の重機整備とランプハンドリング業務のアウトソーシングなど、多くのコスト削減策に着手した。^{[ 6 ]}デルタ航空パイロット組合ALPAとの交渉では、会社が倒産を免れるよう大幅な譲歩を確保した。

グリンスタインはデルタ航空の従業員の信頼と自信を取り戻すべく、自らに年間45万ドルの給与を支払いました。ボーナスやストックオプションは支給されませんでしたが、これはデルタ航空が数十億ドルの損失を出していた当時、マリン氏をはじめとする幹部たちが受け入れていた数百万ドルの報酬パッケージを大きく下回るものでした。グリンスタインはデルタ航空に新たな幹部を任命し、不安定な財務状況にもかかわらず会社の存続に貢献しました。彼はデルタ航空の取締役会や現場の従業員の代表者とのコミュニケーションを維持するよう努めました。

破産と再編

これらの取り組みは概ね成功を収めたものの、燃料価格の上昇圧力と格安航空会社との熾烈な競争により、デルタ航空は倒産の危機に瀕し続けました。 ハリケーン・カトリーナは、デルタ航空最大の拠点であるアトランタのジェット燃料価格を急騰させました。デルタ航空は、資金調達のために燃料ヘッジを売却していましたが、資金繰りが悪化し、経営が悪化しました。2005年9月14日、デルタ航空とその子会社は、米国破産法第11章に基づき破産申請を行いました。破産申請時点で、デルタ航空の総負債は約238億ドルでした。

デルタ航空の破綻の間、グリンスタイン氏と経営陣は2004年に開始した事業再編プロセスを加速させました。デルタ航空は不良資産を整理し、主要路線の機材を9機種から5機種に削減し、数千人の雇用を削減しました。2007年までに、デルタ航空の主要路線の従業員数は約4万7000人にまで減少し、2001年のピーク時の7万8000人から減少しました。グリンスタイン氏はALPA（労働組合労組）と2度目の譲歩協定を締結し、非組合員への2度目の賃金削減を実施し、非組合員年金制度を凍結しました。彼自身の給与も25%減額され、年間約32万5000ドルとなりました。

グリンスタイン氏はデルタ航空のネットワーク基盤の大規模な再編も指揮し、ダラス・フォートワース拠点を閉鎖し、残りの拠点における国内線の運航スケジュールを削減することで、より収益性の高い国際市場への機材と人員の再配置を図りました。デルタ航空は2005年から2007年にかけて50以上の新規国際市場に参入し、2008年のノースウエスト航空との合併以降、世界最大の航空会社となりました。

2006年11月、USエアウェイズはデルタ航空に対して敵対的買収提案を行ったが、グリンスタインとジム・ホワイトハースト、エドワード・バスティアン率いる経営陣は従業員主導の「Keep Delta My Delta」キャンペーンを支持してこれを阻止した。^{[ 7 ]}

退職

グリンスタインは2007年夏に引退し、^{[ 8 ]}破産時に得た株式交付金をデルタ航空の従業員とその子供たちのための奨学金基金と、デルタ航空の家族のための困窮基金の設立に充てた。後任には、ノースウエスト航空の元幹部であるリチャード・アンダーソンが就任した。グリンスタインと妻のキャロリンはワシントン州メディナに居住している。^{[ 9 ]}

参考文献

1. ウェルティ、ガス。「我々のレトリックは素晴らしかったが、パフォーマンスは期待外れだった。（バーリントン・ノーザン鉄道CEO、ジェラルド・グリンスタイン）（競合他社）（表紙記事）（インタビュー）」『レイルウェイ・エイジ』シモンズ・ボードマン出版、1994年9月1日。
2. 「ジェラルド・グリンスタイン」 NNDB .ソイレント・コミュニケーションズ. 2008年. 2008年2月28日閲覧。
3. 「イースターのごちそう」. Trains . Kalmbach . 2023年2月. pp.  56– 57.
4. ウェルティ、ガス。「今年の鉄道員：仲介人ロブ・クレブスとジェリー・グリンスタイン。（ロブ・クレブスはバーリントン・ノーザン・サンタフェ社の社長兼CEOで、合併前はサンタフェ社の元社長。ジェリー・グリンスタインはバーリントン・ノーザン・サンタフェ社の元会長。）（表紙記事）」『レールウェイ・エイジ』シモンズ・ボードマン出版、1996年1月1日。
5. アレクサンダー・クーリッジ「デルタの変遷／マリン時代が驚きの終焉を迎える（ビジネス）」シンシナティ・ポスト（シンシナティ、オハイオ州）。Dialog LLC. 2003年11月25日。
6. 「デルタ航空はコスト削減が必要だとCEOが語る。（ジェラルド・グリンスタイン氏の発言）（短報）」航空業界情報、ノーマンズ・メディア社、2005年3月24日。
7. ミシェル・ノリス。「議会、デルタ航空と米国航空の合併の可能性を検討」 NPR All Things Considered、ナショナル・パブリック・ラジオ。2007年1月24日。
8. 「時代の兆し」ソルトレイク・トリビューン（ソルトレイクシティ、ユタ州）マクラッチー・トリビューン・インフォメーション・サービス、2007年5月2日。
9. ウィリアム・ラッケルハウス氏とジェラルド・グリンスタイン氏がサーモン釣り旅行で80歳の誕生日を祝う | The Seattle Times 2018年12月12日閲覧。

外部リンク

• ジェラルド・グリンスタインの企業経歴