ジャーマンウィングス
ドイツの廃業した格安航空会社（1997～2020年）
ジャーマンウィングス
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
4U GWI ジャーマンウィングス
設立1997年（ユーロウィングスの一部門として） （1997年）
運用開始2002年（ユーロウィングスからのスピンオフ） （2002年）
操業停止2020年4月7日[1] ( 2020-04-07 )
活動拠点
マイレージプログラム
艦隊規模33
親会社ルフトハンザグループ
本部ケルン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
主要人物執行委員会:
  • マイケル・ニッター
  • フランチェスコ・シオルティーノ
Webサイトwww.eurowings.com

ジャーマンウィングス GmbH [1]は、ルフトハンザ航空[2]が100%所有するドイツの格安航空会社で、ユーロウィングスのブランド名で運航していました。ケルンを拠点とし、ケルン・ボン空港、シュトゥットガルト空港、ハンブルク空港、ベルリン・テーゲル空港、ミュンヘン空港をハブ空港とし、さらにハノーバー空港とドルトムント空港にも拠点を置いていました。[3]

ジャーマンウィングスは、2015年10月までルフトハンザ航空の格安航空会社として独立して運航していましたが、ルフトハンザ航空は格安短距離路線商品のブランドアイデンティティをユーロウィングスに完全移管することを決定しました。2016年以降、ジャーマンウィングスは姉妹会社であるユーロウィングスのウェットリース運航会社として運航し、ジャーマンウィングスのブランドは段階的に廃止されました。IATAコード4Uは、2018年3月までユーロウィングスのブランドで運航されていましたが、その後廃止され、ユーロウィングスの指定番号EWに置き換えられました。[4]ジャーマンウィングスは、COVID-19パンデミック中の大規模な再編の一環として、2020年4月に閉鎖され、ユーロウィングスに再統合されました。[1]

歴史

幼少期

2013年まで使用されていたGermanwingsのロゴ
ジャーマンウィングスのエアバスA319-100。2010年に同航空会社初の塗装が施された。

1997年、ユーロウィングスは格安航空会社部門を設立し、 2002年10月27日にジャーマンウィングスという名称で独立した会社となった。2005年12月7日、同航空会社はエアバスA319-100型機18機とさらに12機のオプションを購入する契約を締結し、2006年7月から2008年にかけて納入が予定されていた。[5]

2004年から2005年の冬、ジャーマンウィングスは航空機の種類をテストするために バレアレス航空からボーイング717-200を2機リースしましたが、その後購入注文は行われませんでした。

2008年には、ドイツ市場でエア・ベルリンとその子会社LTU 、そして国際線でイージージェットとライアンエアと競合するため、ジャーマンウィングス、ユーロウィングス、TUIflyを統合する計画が立てられました。しかし、この計画は実現せず、ジャーマンウィングスは2009年1月1日にルフトハンザ航空の完全子会社となりました。[6]

2012年からルフトハンザ航空路線の引き継ぎ

2012年、ルフトハンザ航空は、フランクフルトとミュンヘン以外の都市から運航する短距離路線をルフトハンザ航空からジャーマンウィングスに移管する計画を発表しました。[7] [8]これに伴い、同社はコーポレートデザインの改訂を受けました。これらの移管は2013年春から2014年秋にかけて行われ、 2014年3月以降はデュッセルドルフ空港が最後の拠点となりました。

2013年のジャーマンウィングスの再編・再出発の一環として、保有機数33機にルフトハンザ航空の航空機約30機が追加される予定でした。[9]さらに、フランクフルトとミュンヘン発着以外のルフトハンザ航空便向けにユーロウィングスが運航している23機もジャーマンウィングスに加わる予定でした。新生ジャーマンウィングスは、約90機の航空機を運航する予定でした。

ジャーマンウィングスは、パイロットが55歳で退職し、給与の60%を維持できる制度を要求していたコックピット組合（Vereinigung Cockpit）と長年にわたり争ってきたが、親会社であるルフトハンザ航空は、この制度は実現不可能だと主張している。ジャーマンウィングスのパイロットは、2014年4月に3日間にわたる全国ストライキを実施し、この要求を支持した。また、2014年9月には6時間にわたるストライキを実施。ルフトハンザ航空のパイロットも同時にストライキを行った。[10]

2014年末までに、フランクフルトとミュンヘン発着便とデュッセルドルフからニューアークおよびシカゴへの路線を除く、ルフトハンザ航空のドイツ国内路線と国際路線はすべてジャーマンウィングスに移管された。 [11 ] [ 12]最後に移管された路線は、2015年1月8日のデュッセルドルフ-チューリッヒ路線であった。[11] [13]

2015年からユーロウィングスに統合

2013年に導入された航空会社の2番目の塗装を施したジャーマンウィングスのエアバスA319-100
パークインホテルのプロモーション塗装を施したジャーマンウィングスのエアバスA319-100

2015年1月、ルフトハンザグループは、ジャーマンウィングスブランドを廃止し、 2015年後半からユーロウィングスに置き換えると発表した。[14]

2015年10月25日、ユーロウィングスは、以前はジャーマンウィングスのブランドで運航されていた55路線を引き継ぎました。[15] [16]ユーロウィングスに大部分が引き継がれた最初のジャーマンウィングスの拠点は、デュッセルドルフ空港、ハンブルク空港（どちらもユーロウィングスがジャーマンウィングスに代わって運航していた）、およびケルンボン空港でした。

ルフトハンザ航空は2015年10月、合併の一環として、ジャーマンウィングスの自社ウェブサイトを廃止し、2016年1月までにユーロウィングスにリダイレクトすると発表した。しかし、ジャーマンウィングスは企業としての運営を継続した。[17]その日以降、ユーロウィングスはジャーマンウィングスブランドのすべての販売を単独で担当するようになった。[18] 2016年1月、 FacebookやYouTubeなどのジャーマンウィングスのソーシャルメディアプロフィールはユーロウィングスに改名され、germanwings.comはeurowings.comにリダイレクトされた。しかし、ジャーマンウィングスは引き続き独自のフライト番号で運航したが、ユーロウィングスのブランドを使用していた。

2016年12月、ルフトハンザ航空がエア・ベルリンと新たにウェットリース契約を締結したことを受け、ジャーマンウィングスは2017年中に20機の航空機を代替機なしで退役させると発表されました。エア・ベルリンはユーロウィングスにもサービスを提供していました。エア・ベルリンの航空機はジャーマンウィングスの航空機よりも新しく、運航コストも安価であると報じられました。[19]

2017年8月、ジャーマンウィングスは2018年3月25日までに自社のIATAコード4Uを放棄すると発表しました。それ以降、同社はユーロウィングスのEWコードを、すでにユーロウィングスブランドで行われているすべての運航に使用しています。[4]

2019年10月、2019年6月からジャーマンウィングスが運営していたプリシュティナの拠点は、ユーロウィングス・ヨーロッパに移管された。[20]その代わりに、ジャーマンウィングスは姉妹航空会社が運営していたミュンヘンのドイツ拠点を引き継いだ。[21]

2020年4月7日、ルフトハンザ航空は、 COVID-19パンデミックによる大規模な渡航禁止措置もあって、ジャーマンウィングスの運航を停止すると発表した。[1] [22]

企業業務

ケルンのジャーマンウィングス本社
ジャーマンウィングスの航空機の客室

サービスコンセプト

ジャーマンウィングスは2013年から3種類の運賃タイプを提供していました。ベーシックは簡素で、機内食は含まれず、手荷物のみでした。ベストは受託手荷物、軽食、飲み物が含まれており、Miles&Moreの会員限定ラウンジも利用可能でした。[23] スマートとベストは、ジャーマンウィングスが引き継いだ路線でルフトハンザ航空が提供していたサービスとほぼ同等でした。機材はエコノミークラスのみでした。

ジャーマンウィングスは、機内で飲食物を購入できる「スカイ・ビストロ」（ドイツ語では「ボード・ショップ」）を提供していました。 [24]また、機内誌として、ドイツ語と英語で隔月刊の「GW」という雑誌も提供していました。編集方針はジャーマンウィングスの就航地に焦点を当てていましたが、内容は旅行に関するものに限定されていませんでした。[25]

ジャーマンウィングスの予約サービスでは、ブラインドブッキングという独自のオプションが提供されていました。これは、乗客がジャーマンウィングスの拠点空港の1つを選択し、目的地のカテゴリー（例：パーティー、ゲイフレンドリー、カルチャー）を選択すると、そのカテゴリー内の都市の中からランダム抽選で往復航空券を購入できるというものです。このチケットは、同じ目的地への同等の航空券よりも低価格であることが多く、ジャーマンウィングスは購入後すぐに、目的地の詳細をメールで顧客に送信します。[26]

ジャーマンウィングスは2009年1月1日よりルフトハンザ航空の完全子会社となっており、それ以降の正式な報告はグループ会計において行われてきました。2012年以降、ジャーマンウィングスの数値は「ルフトハンザ旅客航空グループ」内でのみ報告されており、通常は個別には入手できません。ジャーマンウィングスに関する主要な傾向は以下の通りです（12月31日終了年度時点）。

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
売上高（百万ユーロ） 628 580 630 687 該当なし 該当なし 個別の
データは利用 できなく
なりました
利益（EBITDA）（百万ユーロ） 39 63 −9 −15 該当なし 該当なし
従業員数（年度末） 1,046 1,111 1,272 1,274 1,352 2,073
乗客数（百万） 7.6 7.2 7.7 7.5 7.8 16
旅客搭乗率（％） 該当なし 該当なし 77.2 78.2 該当なし 該当なし
航空機数（年末時点） 25 26 30 30 32 67 84 62
注釈/出典 [27] [28] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]

ルフトハンザ航空が宣言した事業戦略に沿って、ルフトハンザ旅客航空からジャーマンウィングスへのヨーロッパの非ハブ路線の移管は2014年も継続され、2015年1月7日に無事完了した。[38]（2013年と2014年の数字の増加は、ルフトハンザ航空からの航空機と路線の移管によるものである。）

目的地

ジャーマンウィングスはヨーロッパ各地の130以上の目的地に就航していました。[39]

コードシェア協定

ジャーマンウィングスは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [40]

艦隊

ジャーマンウィングスは以下の航空機を運航していた: [要出典]

航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA319-100 50 2002 2020 2015年から2020年まで ユーロウィングスで運航
エアバスA320-200 26 2003 2019
ボーイング717-200 2 2004 2005 アエロリニアス・デ・バレレスからリース
マクドネル・ダグラス MD-81 1 2007 2007 ノルディック航空からリース
マクドネル・ダグラス MD-82 1 2007 2007 FlyNordicからリース
マクドネル・ダグラス MD-83 1 2007 2007 ノルディック航空からリース

特別な塗装

ジャーマンウィングスは、いくつかの異なる特別塗装を採用していました。一部の機体は、ドイツの都市を宣伝する特別塗装（例えば、ベルリンの紋章に触発されたベアバスの塗装）を施したり、広告（例えば、 T-モバイルのピンク色の塗装）を施したりしていました。[41]これらの塗装は、2013年のリブランディングの際に廃止されました。

事件と事故

参照

参考文献

  1. ^ abcd 「ルフトハンザ航空、大規模なリストラクチャリングでジャーマンウィングスを廃止へ」ロイター2020年4月7日。2022年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「Imprint Archived 2014-10-09 at the Wayback Machine . Germanwings . 2010年4月29日閲覧。「本社：Germanwings-Str. 2 51147 Cologne」
  3. ^ 「ディレクトリ：世界の航空会社」Flight International 2007年4月3日 p.86.
  4. ^ aerotelegraph.com - 「GermanwingsがIATAコード4Uを放棄」（ドイツ語）2017年8月23日
  5. ^ エアロインターナショナル、2006年6月
  6. ^ TUI AGの発表。Tui-group.com。2012年5月1日閲覧。
  7. ^ 「ルフトハンザ航空、欧州路線を低コスト部門に統合へ」ブルームバーグ、2012年9月20日。
  8. ^ Flottau, Jens. 「ルフトハンザ航空、短距離便の大半をジャーマンウィングスに譲渡」2013年5月9日アーカイブ、Wayback Machineにて。Aviation Week、2012年10月11日。2012年10月11日閲覧。
  9. ^ 「新しいGermanwings」Wayback Machineで2013年7月30日にアーカイブ。Germanwings.com。2012年12月30日閲覧。
  10. ^ 「ルフトハンザ航空のパイロットのストライキにより200便以上が欠航」Travel Trade.Org. 2014年9月6日. 2014年9月7日閲覧。
  11. ^ ab "ゲルマニア、ライアンエアーとメール - アクチュエレ・ストレッケンメルドゥンゲン".旅客機.de 。2015 年3 月 24 日に取得。
  12. ^ “ルフトハンザドイツ航空: ジャーマンウィングス・アウフ・デア・ツィールゲラーデンのUmstellung auf”.旅客機.de 。2015 年3 月 24 日に取得。
  13. ^ “オンライン Flugplan - ルフトハンザ ® ドイツ”. 2014 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 24 日に取得。
  14. ^ Volker Mester (2014 年 12 月 4 日)。 「ルフトハンザドイツ航空 - ノイエ ビリグリーニー ユーロウィングス、ジャーマンウィングス エルセッツェン - ヴィルシャフト - ハンブルガー アーベントブラット」。2015 年3 月 24 日に取得。
  15. ^ "germanwings、2015年10月下旬から55路線をEurowingsへ移行 | 路線".
  16. ^ 「germanwings / Eurowings 2016年4月の路線変更 | 路線」.
  17. ^ airliners.de - 「ユーロウィングス、長距離路線に備える」2015年10月15日
  18. ^ germanwings.com - Impressum 2015年12月30日閲覧
  19. ^ austrianaviation.net - 「ユーロウィングス：エア・ベルリンの買収はジャーマンウィングスを犠牲にして」2016年12月16日
  20. ^ “プリシュティナのユーロウィングス eröffnet Basis und stationiert A319”. Airlines.de (ドイツ語) 。2019年10月30日に取得。
  21. ^ “ユーロウィングス・ヴェクセルト・デュルチ：ジャーマンウィングスはミュンヘンabでユーロウィングス・ヨーロッパを失った”. aeroTELEGRAPH (スイス高地ドイツ語)。 2018-12-13 。2019年10月30日に取得。
  22. ^ 「コロナウイルス最新情報：武漢の封鎖解除」ドイチェ・ヴェレ。
  23. ^ “What fares are available?”. 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月26日閲覧。
  24. ^ 「[1]」Germanwings . 2012年7月19日閲覧。
  25. ^ Germanwings – Magazine :: Apr 2012 — Ink eMagazines Archived 2012-05-01 at the Wayback Machine . Ink-live.com. 2012年5月1日閲覧。
  26. ^ “Blind Booking”. 2015年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月26日閲覧。
  27. ^ 「2008年度年次報告書」(PDF)ルフトハンザ航空。 2012年7月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
  28. ^ ab 「2009年度年次報告書」ルフトハンザ航空。 2013年1月1日閲覧。
  29. ^ 「2010年度年次報告書」ルフトハンザ航空. 2013年1月1日閲覧。
  30. ^ 「2011年度年次報告書」. ルフトハンザ. 2013年1月1日閲覧。
  31. ^ 「投資家情報 2011」（PDF） . ルフトハンザ航空. 2012年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
  32. ^ 「2012年度年次報告書」（PDF） . ルフトハンザ. 2013年7月3日閲覧。
  33. ^ 「Facts and Figures June 2013」(PDF) . ルフトハンザ航空. 2014年8月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年7月3日閲覧。
  34. ^ “Die neue Germanwings” (PDF) . ルフトハンザ航空. 2013年3月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年7月3日閲覧。
  35. ^ 「2014年3月の事実と数字」（PDF） . ルフトハンザ. 2014年4月22日閲覧。
  36. ^ “Fleet & Crew - About Germanwings”. 2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月28日閲覧。
  37. ^ 「ルフトハンザ 年次報告書 2014」（PDF） . ルフトハンザ. 2016年4月27日閲覧。
  38. ^ 「ルフトハンザ 年次報告書 2014」（PDF） . ルフトハンザ. 2016年4月27日閲覧。
  39. ^ 「目的地」Germanwingsウェブサイト。Germanwings。2015年9月5日。 2025年10月21日閲覧。
  40. ^ 「Germanwingsのプロフィール」CAPA航空センター。2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月3日閲覧。
  41. ^ ジャーマンウィングスの広告パンフレット、航空機の塗装による広告。2012年5月8日アーカイブ、Wayback Machine。2012年1月20日閲覧。
  42. ^ 「ドイツの調査官、ジャーマンウィングス墜落事故の責任はパイロットのルビッツ氏のみ」ロイター2017年1月9日. 2019年11月20日閲覧。
  43. ^ Hepher, Tim; Rosnoblet, Jean-Francois (2015年3月26日). 「副操縦士がジャーマンウィングスの飛行機を故意に墜落させた模様：フランス検察」ロイター. 2015年3月26日閲覧。
  44. ^ クラーク、ニコラ、ビレフスキー、ダン（2015年3月26日）「ジャーマンウィングスの副操縦士がエアバス機を故意に墜落させたとフランス検察が発表」ニューヨーク・タイムズ。 2015年3月26日閲覧。
  45. ^ 「ジャーマンウイングス航空機墜落事故調査」ガーディアン紙、2015年3月26日。 2015年3月26日閲覧。
  46. ^ Hradecky, Simon (2020年2月6日). 「インシデント：ジャーマンウィングスA319、2017年6月26日シュトゥットガルト発、地上1200フィートでTCAS降下」アビエーション・ヘラルド. 2025年7月26日閲覧。

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