 2015年のゲルマースハイム駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り13,ゲルマースハイム,ラインラント プファルツ 州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯49度13分33秒 東経8度21分53秒 / 北緯49.225915度 東経8.364807度 / 49.225915; 8.364807 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 2092 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | RGE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000376 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1864年3月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ゲルマースハイム駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ゲルマースハイムにあるジャンクション駅である。ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー5に分類されており、4面のプラットホームを有する。カールスルーエ交通協会（KVV）のネットワーク内に位置し、運賃ゾーンは575である。1996年以降、ゲルマースハイム駅はライン＝ネッカー交通協会（VRN）の乗車券が暫定料金で利用できるエリアにも含まれている。駅の住所はBahnhofstraße 13である。[5]
1864年3月14日、シファーシュタットからシュパイアーへの支線の最初の区間の終点として開業した。1872年5月16日、ランダウ発の路線の東の終点となった。シファーシュタット発の路線は1876年7月25日にヴェルトまで延長された。翌年の5月15日、ブルッフザール発のブリューライン鉄道がラインスハイムからライン川を渡りゲルマースハイムまで延長された。ランダウ行きの路線は1980年代に段階的に廃止された。2006年からはライン＝ネッカーSバーンの一部となり、2010年からはカールスルーエ市営鉄道の一部にもなっている。元の入口の建物は文化遺産として保護されている。[6]
位置
駅はゲルマースハイムの北郊に位置しています。線路の一部はリンゲンフェルト市域内にあります。西側にはリンゲンフェルト方面へ向かう地区道31号線が線路と平行に走っており、東側には アム・アルテン駅通りが走っています。
鉄道路線
シファーシュタット＝ヴェルト鉄道は北北西から来ており、駅の南では町を大きく弧を描いて周回しています。ブリューライン鉄道（Bruhrainbahn）はまずこの鉄道に沿って南へ進み、その後、より高い土手の上を走り、ほぼ半円を描くようにライン川としてバーデン＝ヴュルテンベルク州とラインラント＝プファルツ州の州境を越えます。現在廃止されているランダウ方面への路線は、シファーシュタット方面の路線に沿って北へ進み、リンゲンフェルト駅の手前で西へ分岐し、リンゲンフェルト市の市街地を通過していました。
歴史
ゲルマースハイム周辺の鉄道計画と開通
当初、バイエルンの一部であったライン川流域行政区は、最初の鉄道路線としてラインシャンツェからラウターブールを経由してストラスブールに至る南北方向の路線を計画していたが、これはバーデンが提案したマンハイム・バーゼル鉄道と競合することになっていた。しかし、代わりにプファルツ・ルートヴィヒ鉄道（ルートヴィヒスハーフェン–ベクスバッハ、 Pfälzische Ludwigsbahn）を建設することが決定され、同鉄道は1847年から1849年にかけて開通した。[7]その間に、ノイシュタットからランダウを経由してヴィサンブルクに至る路線と、シュパイヤー、ゲルマースハイム、ヴェルトを経由してライン川沿いに建設する路線のどちらがより緊急かつ望ましいかについて議論が交わされた。ゲルマースハイムの駅に必要な設備も議論の対象となった。[8]軍はプファルツの森（プフェルツァーヴァルト）の端を通るルートを好んだため、ノイシュタットとヴィサンブルクの間にマクシミリアン鉄道が建設されました。[9]
その後、この路線の支線が計画され、主に隣接するバーデンへの石炭輸送を目的としていました。この状況下で、ゲルマースハイム市はランダウからその領土を通ってブルッフザールまで鉄道を敷設することを提唱しました。この取り組みは、計画されていたヴィンデン・カールスルーエ鉄道と競合していました。そのため、ゲルマースハイム市は後者の計画を阻止するために動員し、フランクフルトのドイツ連邦に代表団を派遣しました。プファルツ州政府はゲルマースハイム市の提案を却下したため、ヴィンデンからカールスルーエまでの路線は1862年に建設が開始されました。[10]
代わりに、1847年にルートヴィヒ鉄道とともに開通したシッファーシュタット＝シュパイアー鉄道をゲルマースハイムまで延伸することが決定されました。この路線は1864年3月14日に開通しました。旧駅舎はこの時に建設されました。ゲルマースハイムは要塞都市であったため、駅舎はトラス構造の軽量構造で建設する必要がありました。[11]
鉄道ジャンクションの開発
翌年、ランダウとゲルマースハイムという2つの要塞都市を結ぶ新たな計画が浮上した。路線に関する長期にわたる議論の末、鉄道は1872年5月16日に開通し、ゲルマースハイムの駅は当初ターミナル駅として建設された。[12]ゲルマースハイムがシファーシュタットからの鉄道網に接続される以前から、長期的にはヴェルトへの路線を建設する提案があった。2つの計画が策定され、1つは路線がゲルマースハイムの町を西に迂回するもので、もう1つは町の東に迂回することを提案した。ブルッフザールとゲルマースハイム間のブリューライン鉄道の計画が同時に進められていたため、最終的には東に迂回する決定が下された。ヴェルトへの路線の延伸は1876年7月25日に開通した。
翌年の5月15日、1874年からラインスハイムを終点としていたブリューライン鉄道との連絡路が閉鎖された。軍当局が橋をゲルマースハイム要塞（Festung Germersheim）の射程範囲を遮らないように設置するよう主張したため、この工事は数年間延期されていた。[12]こうして駅を介した東西の直通連絡路が確立され、10年後には長距離列車が利用されるようになった。ゲルマースハイム自体はプファルツ地方における重要な鉄道結節点となった。
1922年にドイツ国鉄が設立された後、この駅はルートヴィヒスハーフェンの国鉄管区（Reichsbahndirection ）の管轄下に入った。ルートヴィヒスハーフェンの鉄道部門の解散に伴い、1936年5月1日にこの駅の責任はマインツの鉄道部門に移管された。[13]この間、この駅はランダウ機関車庫の分車庫として機関車庫でもあった。[14] 1945年3月、ブルーライン鉄道はライン橋の爆破により断絶した。[15]
ドイツ連邦鉄道とドイツ鉄道
1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、新設のラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を担当していたマインツの鉄道部門にこの駅を割り当てた。[16]ライン橋の再建は1950年代に議論された。とりわけ軍は、冷戦中に戦略的な理由から、ランダウへの接続とツヴァイブリュッケンへの延伸の再建と保全に関心を持っていた。DBは連邦政府からこのプロジェクトの資金援助を受け、プロジェクトは1967年10月に完了した。[17]しかし、プファルツ州内の東西方向の交通の流れはずっと以前からマンハイム・ザールブリュッケン鉄道に集中していたため、このプロジェクトの期待は満たされなかった。[18] [15]
1971年8月1日からマインツ鉄道部門が段階的に廃止されたのに伴い、カールスルーエの鉄道部門が駅の運営を引き継いだ。[19]ランダウ方面への旅客輸送は、需要の低迷により1984年6月1日に廃止された。 1987年6月9日、カールスルーエとヴェルトを結ぶライン川橋が船の難破により大きな被害を受けたため、ザールブリュッケン、ツヴァイブリュッケン、ランダウ、ヴェルト、カールスルーエ間の急行列車がゲルマースハイム経由で4週間運行された。[20] [21]ランダウ方面への貨物輸送は1991年から1992年にかけて終了した。
最近の過去
鉄道改革の過程で、この駅はドイツ鉄道（DB）の管轄となりました。1995年には、カールスルーエ交通連合（KVV）の運行エリアに含まれました。さらに1年後には、ライン＝ネッカー交通連合（VRN）の区間乗車券の有効 エリアにも含まれました。
ラインネッカーSバーンのS3とS4線は、シュパイヤーが終点でしたが、2006年にゲルマースハイムまで延伸されました。その結果、駅までの線路が電化され、同時にプラットフォームが改良され、バリアフリー化されました。カールスルーエ市営鉄道のヴェルトとゲルマースハイム間は2010年末に開通しました。そのため、それ以来、この駅はカールスルーエの中心部に接続するS51とS52線の北の終点となっています。1年後、当初のカールスルーエ市営鉄道の計画が変更された後、ブルーライン鉄道もラインネッカーSバーンの一部になりました。[22]これらの対策の結果、利用者数は着実に増加しています。
インフラストラクチャー
オリジナルのエントランスビル
駅舎は開業当時から存在し、3つのセクションからなる木骨造りで、一部が分離または分離した構造となっています。文化遺産として保護されています。[6] 1950年代には駅構内レストランが併設されていました。[23]現在はレストランと複数の住宅が入っています。この建物はここ数年、公共交通機関として利用されていません。
現在の入口建物
1980年代に建てられた新しい入口の建物[24]は近年ますます放置され、最終的には閉鎖されましたが、2010年にゲルマースハイム市が購入しました。[25]レストランとキオスクが再オープンしました。
プラットフォームと線路
ゲルマースハイム駅は2006年の近代化以来、完全にバリアフリー化されています。16線あり、そのうち4線はプラットホーム線です。駅構内には、1912年に指令係と信号係が操作する信号所に設置された、シーメンス＆ハルスケ社製の電気機械式連動装置が設置されています。1番線から8番線は、2006年末のライン＝ネッカーSバーンのシュパイヤーからゲルマースハイムへの延伸工事の際に電化されました。フィリップスブルク方面の出口からは、ゲルマースハイム港へ電化された工業用側線が分岐しています。2番線から5番線のプラットホームは、長さ160メートル、高さ76センチメートルです。
環境
駅前にはバスターミナルがあります。ここから運行されるバスのほとんどはBRH viabus GmbH社が運行しており、ここからランダウやゲルマースハイム地区南部方面へ運行しています。
建物の反対側にはタクシー乗り場があります。駅構内にはパークアンドライド駐車場と駐輪場もあります。
オペレーション
旅客サービス
ゲルマースハイム駅には以下の路線が乗り入れています（2021年現在）。
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| 宗教4 | フランクフルト中央駅-マインツ中央駅 -ヴォルムス中央駅 - フランケンタール中央駅 - ルートヴィヒスハーフェン (ライン)中央駅 -シファーシュタット -シュパイヤー中央駅 -ゲルマースハイム -グラーベン ノイドルフ -カールスルーエ中央駅 | 120分ごと |
| S3 | カールスルーエ中央駅 –ブルッフザール – ハイデルベルク中央駅 – マンハイム中央駅 – ルートヴィヒスハーフェン (ライン)中央駅 – シファーシュタット – シュパイヤー中央駅 –ゲルマースハイム | 60分ごと |
| S33 | ゲルマースハイム – フィリップスブルク – グラーベン・ノイドルフ – ブルッフザール | 60分ごと |
| S4 | ブルフザール - ハイデルベルク中央駅 - マンハイム中央駅 - ルートヴィヒスハーフェン (ライン)中央駅 - シファーシュタット - シュパイヤー中央駅 -ゲルマースハイム | 60分ごと |
| S 51 | プフォルツハイム – ゼリンゲン – ベルクハウゼン – グレッツィンゲン – ドゥルラッハ鉄道 – ドゥルラッハー トール – オイローパプラッツ – カールスルーエ エンテンファング – クニーリンゲン ラインベルクシュトラーセ – マクシミリアンザウ – ヴェルト アム ライン – ラインツァベルン –ゲルマースハイム | 60分ごと |
| S 52 | カールスルーエ中央駅 – マルクトプラッツ – オイローパプラッツ (カイザー通り) – ヨルクス通り – ヴェルト アム ライン – ラインツァベルン –ゲルマースハイム | 60分ごと |
貨物輸送業務
ゲルマースハイムが重要な鉄道結節点となった後、貨物輸送における重要性も高まりました。20世紀初頭には、ルートヴィヒスハーフェン機関車庫のパラティーネG2型機関車が入換作業のためにこの場所に駐留していました。[26]シファーシュタット、シュパイアー、ヴェルトに加え、ゲルマースハイムはかつての南北本線沿いに残る4つの駅の一つであり、現在も貨物輸送に利用されています。[27]
参考文献
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021年 1 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ "Germersheim" (ドイツ語). bahnhof.de . 2017年5月5日閲覧。
- ^ ab 「Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Kreis Germersheim」(PDF; 1.7 MB) (ドイツ語)。 denkmallisten.gdke-rlp.de 。2017 年5 月 5 日に取得。
- ^ Sturm 2005、17ページ以降。
- ^ シュトゥルム 2005、127ページ。
- ^ ハイルマン & シュライナー 2005、14 頁以降。
- ^ Sturm 2005、159ページ以降。
- ^ シュトゥルム 2005、165ページ。
- ^ ab "Ein bisschen Streckengeschichte" (ドイツ語)。 kbs704.de。 2013 年 12 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 6 日に取得。
- ^ Engbarth 2007、13ページ。
- ^ 「アイゼンバーンディレクション マインツ – ツァイッタフェル: エーリヒトゥンゲン – ベツァイシュヌンゲン – アウフロズンゲン」 (ドイツ語)。 bahnstatistik.de 。2017 年5 月 6 日に取得。
- ^ ab "Ein bisschen Streckengeschichte" (ドイツ語)。 kbs704.de。 2015 年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 6 日に取得。
- ^ シュトゥルム 1980、66ページ。
- ^ Engbarth 2007、19ページ。
- ^ ハイルマン & シュライナー 2005、p. 127.
- ^ Engbarth 2007、28ページ。
- ^ ハイルマン & シュライナー、2005、122f。
- ^ フィーゲンバウムとクレー 1997、p. 220.
- ^ “Was Bringt die Zukunft? – S-Bahn-Ausbau” (ドイツ語)。 kbs704.de。 2013 年 12 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 6 日に取得。
- ^ シュトゥルム 2005、106ページ。
- ^ 「Beschreibung der Strecke Bruchsal–Germersheim」（ドイツ語）。 KBS 704。2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 7 日に取得。
- ^ “Umsreigefrei von Germerheim zum Karleruher Marktplatz” (PDF) . KVV マガジン(ドイツ語) (64)。 Karlsruher Verkehrsverbund: 2010 年 11 月 4 日。2011年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年5 月 7 日に取得。
- ^ ミュール1982年、140ページ。
- ^ Engbarth 2007、38ページ以降。
出典
- エングバース、フリッツ (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz [ルートヴィヒ鉄道からインテグラル時刻表へ—プファルツ州の鉄道 160 年] (ドイツ語)。
- フィーゲンバウム、ヴォルフガング。クレー、ヴォルフガング (1997)。アブシード・フォン・デア・シェーネ。 Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 [鉄道よ、さらば。 1980 年から 1990 年にかけて廃止された鉄道路線] (ドイツ語)。
- ハイルマン、マイケル。シュライナー、ヴェルナー (2005)。150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [マクシミリアン鉄道 150 年: ノイシュタット - ストラスブール] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-27-4。
- アルバート・ミュール (1982)。Die Pfalzbahn (ドイツ語)。
- シュトルム、ハインツ (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen [パラティーノ鉄道] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。
- ハインツ・シュトルム (1980)。Geschichte der Maxbahn 1855 ～ 1945 [マクシミリアン鉄道ノイシュタット/ヴァイン通り - ランダウ/プファルツの 125 年] (ドイツ語)。モデルとアイゼンバーンクラブ ランダウ イン デア プファルツ e。 V.
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