ゲルナー G II R

ゲルナーG II
一般情報
タイプ	スポーツ、ツーリング、トレーニング
国籍	ドイツ
メーカー	Flugzeuge マックス・ゲルナー/アドラー・ヴェルケ
デザイナー	マックス・ゲルナー
建造数	54
歴史
初飛行	1931年春
開発元	ゲルナーGI

ゲルナーG IIまたはアドラー・ゲルナー G IIは、1930 年代初頭にスポーツと訓練の両方を目的として設計された、ドイツ製の鋼鉄製フレームの低出力複葉機です。クラブや個人所有者向けに 50 機以上が製造されました。

設計と開発

マックス・ゲルナーのスポーツ、ツーリング、およびトレーニング用複葉機 G II R は、彼が一機だけ製作したGIを発展させたものであった。2 つのタイプは、独自の鋼管と、 2 本のトラスで支えられた桁を持つ後退角一定翼弦翼で構築された、低コストで修理の容易な構造であった。両方とも格子桁胴体を持ち、大部分が布張りであった。両方ともまた、オープンなタンデムコックピット、固定式降着装置、および単発エンジンを備えていた。しかし、G II R はより大きく、より重く、通常は出力を 2 倍にするエンジンを選択できた。胴体は主にコックピットの分離を増やすことで延長され、ロンジロンの間に斜めのクロス メンバーを入れることで強化され、これにより後部コックピットが後縁の上ではなく後ろに配置された。これらの変更により重量が 25% 増加したため、翼幅が 20% 延長されて翼面積が増加した。 G II RはGIのN型翼間支柱とキャバン支柱を維持したが、前者はもはや外側に傾斜しておらず、上翼は胴体より幾分高くなっていた。下翼には桁間トラスが2本（4本ではなく6本）追加され、エルロンはそこだけに設置されていた。新たに特許を取得した方法により、トラスと桁は溶接ではなく、圧縮成形で接合された。G II Rは、燃料タンクがエンジン防火壁の後ろから上翼上部に移動されたにもかかわらず、主翼を胴体と平行に折り畳むことができたため、輸送が容易になった。燃料タンクは両翼に1つずつ、並列に2つ配置されたためである。^{[ 1 ]}

G II Rには、星型エンジンや直列型倒立エンジンなど、数種類の異なるエンジンが搭載されていたが、試作機は最初に34kW (45馬力)の小型9気筒星型エンジン、サルムソン 9 ADを搭載して飛行した。後に、この最初の機体は37kW (50馬力)の5気筒BMW Xを搭載して飛行した。サルムソンのシリンダーヘッドは完全に露出した状態で搭載されていたが、BMWのより間隔の広いヘッドは丸いカウリングから突き出ていた。G-II RBおよびRCの生産機には、45kW (60馬力)を発生する4気筒ヒルト HM 60直列倒立エンジン、または60kW (80馬力)のヒルト 60 Rレーシングバージョンが搭載されていた。機首の後ろでは、GIとG II Rの胴体は、コックピット間の間隔が広くなっていることを除けば、平らな側面と丸い上面を備えていた。 GI型とG II RB型の尾翼も、半円形の翼端を持つ定弦面を有していた。初期のG II R型はGI型と同じ単軸の主着陸装置とテールスキッドを備えていたが、G II RB型以降は、主車輪が胴体下部中央に取り付けられたV字型の支柱に取り付けられ、スタブ軸から上部ロンジロンまでバンジー式のショックアブソーバーが取り付けられるようになった。テールスキッドは、スプリング付きの支柱に取り付けられた小さな車輪に置き換えられた。^{[ 1 ]}

1934年初頭、ゲルナーII Rの開発責任は自動車やオートバイを製造していたアドラーヴェルケ社に引き継がれ、マックス・ゲルナーが設計者として留任した。 ^{[ 1 ]}その後、この航空機はゲルナー・アドラーズ、あるいは単にアドラーズと呼ばれることもあった。^{[ 2 ]}

1933年と1934年に発生した2件の重大事故の調査結果、G II Rの主翼上面に設置された深い燃料タンクが尾翼上の気流を遮断し、操縦不能を引き起こす可能性があることが判明した。その結果、G II RCが開発され、燃料タンクが浅くなり、尾翼がテーパー状に幅広に改良された。昇降舵にはトリムタブが取り付けられた。新しい燃料タンクによって重心が大幅に後方に移動したため、これを補うために主翼は約8°後退角が与えられ、エルロンも幅広にされた。^{[ 1 ]}

運用履歴

2機目のG II R、最初の量産機は1931年のデュッセルドルフ競技会に登場した。競技には出場しなかったものの、コースの一部を飛行した。この設計はヘルマン＝オットー・ゾルムス伯爵（貴族出身）から貴族の支持を得た。その後数年間で彼は4機のG II R派生型を購入し、競技に出場した。^{[ 1 ] [ 3 ]} 1933年のドイツ飛行（英語： German Flight ） には4機のG II Rがエントリーしたが、競技に出場したのは彼の機体を含めて2機のみだった。1934年にはさらに2機のG II Rが参加し、ゾルムスとナビゲーターのWHストルプが優勝した。2機は1935年の競技会にも戻ってきた。翌年、彼はオリンピックの飛行とベルギーでG II RCを飛ばした。^{[ 1 ]}

1934年9月、G II RCが国際大会に出場するため、イギリスのリンプンを訪れました。 ^{[ 2 ]} 1936年のリンプンでのラリーには2台が訪れ、うち1台はフロントコックピットがフェアリングで覆われていました。このイベントのカラーフィルムが残っています。^{[ 4 ]}

このような飛行は注目を集め、ゲルナー機はクラブで好調な売れ行きを見せ、アドラー・ヴェルケ社の投資を正当化した。最終的に完成したのはわずか53機で、その大半はG II RBであった。C型は販売が振るわなかった。事故の影響もあったかもしれないが、当時全国規模で組織されていた飛行クラブでは、より強力なエンジンを搭載した機体へと移行していた。^{[ 1 ]}

1934年にイギリスのリンプンを訪問したG II RC

変種

ゲルナー G II R

Salmson 9 AdとBMW Xラジアル エンジンを搭載した単一のプロトタイプ。

ゲルナー G II RB

Hirth HM 60またはHirth HM 60Rエンジン。40 台製造。

アドラー・ゲルナー G II RC

改良型タンク、後退翼、新型着陸装置および尾翼。13 機製造。

仕様（G II RC）

1945 年ドイツ空軍史のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 7.20 m (23 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
• 翼面積： 12.50 m ² (134.5平方フィート)
• 空車重量: 295 kg (650 ポンド)
• 総重量: 500 kg (1,102 ポンド)
• 燃料容量: 70 L (15 インペリアルガロン; 18 米ガロン)
• エンジン:ヒルト HM60R 直列4気筒逆空冷エンジン1基、59kW (79馬力) 80PS
• プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
• 高度到達時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 32 分
• 着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn)

参照

• フォルクスフルークツォウク

参考文献

1. ケンス、カールハインツ (2011)。Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 バンド 1 [ 1945 年以前の歴史的なドイツ航空機] (ドイツ語)。バーデンバーデン: Modellsport Verlag GMBH。97 ～ 107ページ 。ISBN 978-3-923142-39-2。
2. 「リンプネ国際会議」『フライト』第26巻、1934年9月6日、  922～ 3頁。
3. “1933 年のドイツ風邪” .フライト。 Vol. XXV、いいえ。 35. 1933 年 8 月 31 日。 581.
4. 「1936 Lympne International Air Rally - Colour Film」 YouTube 2025年1月26日閲覧。