ゲティスバーグ電気鉄道
Borough trolley serving Gettysburg Battlefield attractions

ゲティスバーグ電気鉄道
プラムランの東のトロリー線はペンシルベニア州ラウンドトップまで延長され、スローターペンを通り、ウォーレンアベニューを渡り、死の谷を通り、リトルラウンドトップの北麓を横切ってラウンドトップ駅の倉庫の裏で終了しました。 [1]
概要
ロケールペンシルベニア州アダムズ郡
発電所:ゲティスバーグ
終点:ラウンドトップ
オペレーター
  • 1891年: ゲティスバーグ電力会社[2]
  • 1895年: 破産管財人[3] [指定]
  • 1897年: ゲティスバーグ交通会社[4] [5]
  • 1909年：セントラル・トラスト・アンド・セービングス社と       鉄道建設運営会社[6]
  • 1910年：ゲティスバーグ鉄道会社[7]
運行日1894年（7月頃）
   – 1916年11月16日
外部画像
画像アイコン  1908年頃の夏用（「ハワード」）および冬用車両
画像アイコン墓地の入り口とループ付近の車[指定]
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ゲティスバーグ電気鉄道は、ゲティスバーグ戦場跡地の夏季アクセス[8] [9]に利用されていた行政区の路面電車で、軍事交戦地、記念碑、南北戦争後の野営地、レクリエーションエリア（ウィートフィールド公園[10]やプフェッファー野球場[11]など）などへの交通手段を提供していました。 1896年の最高裁判所は鉄道収用条項に基づき鉄道に不利な判決を下しましたが、戦場での運用は1916年まで継続されました。路面電車の発電所は、ハノーバーから電力が輸入されるまで、ゲティスバーグ電気照明熱電会社[13]にリースされ[12]、街灯や住宅への電力供給に使用されました。

94人乗り、[14] 14ベンチの「ブリル社製ダブル トラック夏季車両」は、5.7マイル(9.2 km) [15]の本線を10分間隔で運行し、150 hp (110 kW) のコーリス蒸気エンジン[17] を搭載した150フィート×100フィート(46 m×30 m)の発電所 [ 16]で電力を供給され、 500ボルトのウェスティングハウス社製鉄道発電機[ 6]を駆動していた。従業員には、監督のハル・J・ギントリング、[18] [19]、管理者のトーマス・P・ターナー[8]とハリー・カニンガム、乗務員のチャールズ・W・カルプ・ジュニア、グリンダー氏、ウィリアム・シールズ、ジョージ・ヒューズ、ノーマン・マレー、ルーベン・ラップ[9]ウォルター・プランク、[20]ハリー・ロビンソンがいた。[21]車掌のジョン・トーマス、[22]ウィリアム・G・ウィーバー、[14]エドワード・ワイカート、機関士のウォーフィールド・コリンズ、[23]エモンズ氏、[24]ガーバス・W・マイヤーズ、[22]アーサー・「オット」・シールド、[20] [25] SAトロクセル[26] 。

歴史

1893年10月に発行された開業時のネットワークマップ。

ゲティスバーグ電気鉄道会社は1891年8月4日に設立され、[2] 1892年7月28日に法人化された。[27] 1893年1月[13]ゲティスバーグ行政区はすべての主要道路に路面電車の通行権を付与し、[28] 15万ドルの債券は1893年7月1日に計画された道路運営のためのものであった。[29] [検証に失敗した]鉄道は最終的に行政区の西と北からゲティスバーグの戦いの初日の地域までの路線の通行権を確保したが、結局建設されることはなかった。[10] [15]

線路敷設工事は1893年4月に始まり、[30]電力会社は6月15日に認可された。[13]線路はアングルの石垣に沿って計画されたが[31]、トロリーは代わりにエミッツバーグ道路[1]の8,400フィート (2,600メートル) [31]を使用し、そこでトロリーはラウンドトップ支線と交差した（トロリーは1893年[13]と1913年の両方で蒸気機関車の路線での権利を拒否された。）[32] 1894年4月1日から、トロリーはウィブルズウッズ[33]からティプトン駅を経由してラウンドトップ駅[34]まで延長された（路線には7つの停車駅があった）。[35] [どこ? ] 1895年1月22日までに焼失した元の発電所に、ハンメルスタウンのブラウンストーンでできた新しいトロリー発電所が[36]建設され、 [10] 1895年10月までに総線路距離は8.5マイル（13.7キロメートル）に達した。[37] 1896年の最高裁判所は、合衆国対ゲット・エレクトリック・レール社事件において、歴史的建造物の保存を目的とした土地収用権の使用は「公共利用」に「該当する」と判決を下した。[38]

事故や事件

1900年にウィブルズ・ウッズでトロリーの架空送電線が破裂し、 [39] 1901年に車両が脱線した[40] （トロリーの機械はキャンプ・ロートン前の1902年に改良された）。[19] 1903年の出来事としては、破壊工作による脱線未遂[41] 、運転手が「線路に近い電柱」に頭をぶつけた[26] 、4月27日に「スローカム」トロリー車両が脱線した[21]などがある。 1904年のトロリーがジョセフ・キーギーに衝突し[42] 、1904年[43]と1908年のキャンプ・ヘイズでは、雷雨によりトロリーの運行が不能になった（車両に乗ろうとした少佐が落雷した）。[44] 1909年には「レイノルズ」車が自動車と衝突し[24] 、1910年8月12日にはキャンプ・ゴビンの騎馬 中尉が車にひかれた。3日後、「スローカム」車と1909年に閉鎖された「セジウィック」車[45]がデビルズ・デン[20]付近で衝突（死者1名）し、側線があった。[46] 1910年12月には、閉鎖された玄関ホールを備えた暖房付きの冬用車両が購入された。[47] 1913年7月のゲティスバーグ同窓会では、デビルズ・デン付近で2両の路面電車が衝突し[ 48]、9月には「酔った乗客」がブレーキケーブルを引っ張ったため、同区内の路面電車が追突した。[49]

最後の路面電車は1916年11月に運行されましたが、鉄道は老朽化しており[50] 、陸軍が整備した戦場の道路では観光客が自動車を利用することが増え[9] 、その影響で時代遅れになっていました[30] 。 1917年の陸軍の予算措置後、線路はヒュー・マキルヘニー監督の指揮下で夏季作業員によって撤去されました[14]。ゲティスバーグからいくつかの都市への路面電車の延伸計画は未だに完了していません。[51]

ボルチモア パイクからラウンド トップまでのルート
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交差点と曲線[59] 座標
ボルチモア パイク @エバーグリーン墓地。 北緯39度49分12秒 西経77度13分42秒 / 北緯39.819868度 西経77.22834度 / 39.819868; -77.22834
タニータウンロードの東側のカーブ 北緯39度49分00秒 西経77度13分52秒 / 北緯39.816687度 西経77.231151度 / 39.816687; -77.231151
タニータウンロードの南カーブ 北緯39度49分00秒 西経77度13分56秒 / 北緯39.816654度 西経77.232299度 / 39.816654; -77.232299
オリジナルのGNMPゲート PA134沿い800フィート（240メートル）[31]
「裏門」国立墓地[60] 北緯39度49分03秒 西経77度13分57秒 / 北緯39.817562度 西経77.232454度 / 39.817562; -77.232454
ザイグラーの森の北東のカーブ
ブライアンハウスの北カーブ
エミッツバーグ通り「トロリーのY 」 [61] 北緯39度48分57秒 西経77度14分14秒 / 北緯39.815809度 西経77.237186​​度 / 39.815809; -77.237186
平行トロリー線路
ラウンドトップブランチ 北緯39度48分46秒 西経77度14分21秒 / 北緯39.812805度 西経77.23923度 / 39.812805; -77.23923
スパングラースイッチ（トラクト17）[15] カーブはスパングラーレーンの近くにあった[59]
ピーチオーチャードカーブ @ エミッツバーグ＆ウィートフィールド道路
ウィートフィールドロードから南にカーブ 北緯39度48分00秒 西経77度14分46秒 / 北緯39.800137度 西経77.246112度 / 39.800137; -77.246112
Wm Wibleの「Wheat-field Park」[10] 25エーカー（0.10 km 2）
118番PA記念碑近くのカーブ
デ・トロブリアンド・アベニュー 北緯39度47.805分 西経77度14.801分 / 北緯39.796750度 西経77.246683度 / 39.796750; -77.246683
ローズラン 北緯39度47分40秒 西経77度14分46秒 / 北緯39.794565度 西経77.246018度 / 39.794565; -77.246018
ブルックアベニュー 北緯39度47.609分 西経77度14.727分 / 北緯39.793483度 西経77.245450度 / 39.793483; -77.245450
プラムラン 北緯39度47分25秒 西経77度14分36秒 / 北緯39.790167度 西経77.243446度 / 39.790167; -77.243446
ティプトン駅の歩道[62] 北緯39度47分29秒 西経77度14分28秒 / 北緯39.791379度 西経77.241169度 / 39.791379; -77.241169
ウォーレンアベニュー 北緯39度47分31秒 西経77度14分26秒 / 北緯39.792001度 西経77.240571度 / 39.792001; -77.240571
サイクスアベニュー 北緯39度47分40秒 西経77度14分03秒 / 北緯39.794579度 西経77.234276度 / 39.794579; -77.234276
ラウンドトップのウィートフィールドロード交差点 北緯39度47分40秒 西経77度13分56秒 / 北緯39.794425度 西経77.232358度 / 39.794425; -77.232358
ラウンドトップ駅の後ろの終点 北緯39度47分40秒 西経77度13分56秒 / 北緯39.794425度 西経77.232358度 / 39.794425; -77.232358

ワシントン通りと蒸気機関車の線路の南東の角にあったトロリー車庫（「トラック・カー・ハウス」）は、1920年にシュアフット・ヒール・アンド・ラバー社に引き継がれました。[63]その後、ブルック通りとデ・トロブリアンド通りの間のトロリー線路沿いのローズ・ランに歩道橋が建設されました（いつ？） 。トロリーシステムの残骸は、2004年1月23日にゲティスバーグ戦場跡歴史地区の歴史的建造物として登録されました。 [62]線路の路盤の一部は、現代の上空からの撮影で確認できます。

参考文献

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