| ゲウリー交差点ループ衝突 | |
|---|---|
ニューサウスウェールズ州の場所 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1963年8月23日 午後9時 |
| 位置 | ギュリー、セントラルウェスト地域、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯32度23分46秒 東経148度49分40秒 / 南緯32.396101度 東経148.827662度 / -32.396101; 148.827662 |
| 国 | オーストラリア |
| ライン | 西部主要鉄道路線 |
| オペレーター | NSWGR |
| インシデントの種類 | 衝突 |
| 原因 | 信号障害 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 乗客 | 110 |
| クルー | 4 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 19 |
| ダメージ | 損傷のため両エンジンとも撤去 |
ジュリー踏切ループ衝突は、1963 年 8 月 23 日の夜に発生しました。 ジュリーは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のオレンジとダボの間にあります。
イベント
シドニー行きのバーク・メール列車は、110人の乗客を乗せて、ジュリー駅に向けて蒸気機関車として運行していた。機関車はC38パシフィック蒸気機関車3817号であった。ループ線内の穀物サイロ脇には、265トン（292ショートトン）のベイヤー・ガラットAD60型機関車6003号に牽引された貨物列車が停車していた。この貨物列車はメール列車と交差するように停車していた。[1] [2]
ガレット機関車の先頭から運転士の位置までの長さが、本線から離れて立つという誤った判断につながった。3817号機は推定時速32キロメートル（20マイル）でガレット機関車と衝突した。[1]
当時の慣例通り、汚染箇所は実際の汚染箇所のすぐ近くに設置された白い柱に白いランプで示されていました。ループ入口の分岐器は地上盤で操作され、アネットキーを用いた信号機と連動していました。分岐器上には軌道回路がなかったため、汚染された機関車を検知してホーム信号を「赤」に保持し、障害物の手前で郵便列車を停止させるようなことは不可能でした。
2台の機関車が衝突した衝撃で、ガレット号はサイロの側面に押し付けられ、ボイラー部が先頭の給水ユニットの上に跳ね上がりました。3817号は脱線し、横転しました。郵便列車の3両も脱線しました。衝突により本線と迂回路の線路が約60メートル（200フィート）損傷し、路線は3日間再開されませんでした。[1]
損害賠償
メール列車に乗っていた乗客19人が負傷した。[1]
両機関車が大きな損傷を受け、当時蒸気機関車の牽引力が衰えていたため、6003号機も3817号機も運行に復帰することはなかった。[1]
参照
参考文献
- ^ abcde ピアース、ケン（1999年）『オーストラリア鉄道事故』デイビッドソン：IPLブックス。ISBN 0-908876-09-2。
- ^ クロスビー、ヘザー（2013年8月24日）「50年経っても生存者の記憶に鮮明に残るジョージーリー事故」デイリー・リベラル。 2017年3月3日閲覧。
