ゴーストタウントレイル

ゴーストタウントレイル
長さ36マイル（58キロ）
設立1991年[ 1 ]
指定
困難簡単
トレイルマップ
地図

ゴーストタウントレイルは、ペンシルベニア州西部にある鉄道跡地を利用したトレイルで、インディアナ郡ブラックリックとカンブリア郡エベンスバーグの間を36マイル（58 km）にわたって走っています。[ 1 ] 1991年に旧エベンスバーグ・アンド・ブラックリック鉄道の跡地に開設されたこのトレイルは、ブラックリック川沿いに、1900年代初頭に地元の炭鉱産業の衰退とともに廃墟となった多くのゴーストタウンを通過します。一年中サイクリング、ハイキング、クロスカントリースキーを楽しむことができ、アメリカ合衆国内務省によって国立レクリエーショントレイルに指定されています。[ 1 ]

発達

トレイルの建設は、ペンシルベニア州インディアナのコヴァルチック・サルベージ・カンパニーがエベンスバーグ・アンド・ブラックリック鉄道の16マイル（26 km）をインディアナ郡に寄贈した1991年に始まりました。そのうちディルタウンとナンティ・グロ間の12マイル（19 km）がトレイルに使用されました。1993年に、カンブリア・アンド・インディアナ鉄道は、ヴィントンデール近くのレクシスとアメリカ国道422号線のホワイト・ミル駅間の4マイル（6.4 km）のレクシス支線を寄贈しました。2005年にさらに20マイル（32 km）が追加され、トレイルはディルタウンからブラックリックまで西に12マイル（19 km）、ナンティ・グロからエベンスバーグまで東に8マイル（13 km）延長されました。[ 1 ] 2016年に、カーディフを含むようにさらに延長されました。[ 2 ]

史跡

このトレイルは多くの史跡、特に廃坑となった炭鉱とその企業町跡地を通過します。ゴーストタウンには、ブラッケン、アーマーフォード、ラカワナ第3、ウェラム、スコット・グレン、ウェブスター、ビューラ（またはビューラ）、クラグホーンなどがあります。[ 1 ]

ヴェールム

かつての町の中で最大のウェールムには、230軒の家とホテル、会社の商店、刑務所、銀行、郵便局、学校、そして2つの教会があった。[ 3 ] 1901年、フランクリン・デラノ・ルーズベルトの叔父ウォーレン・デラノが、この地方で鉱山を開いたラカワナ鉄炭会社のために設立した。1930年代に鉱山が衰退し閉鎖されると、町は廃墟となった。ホテルと銀行の金庫室の跡の向かいに、家が1軒だけ残っている。[ 4 ]ウェールムの数少ない名残の一つは、トレイルの上の森にあるロシア正教会の墓地で、最後の埋葬は1927年に行われた。 [ 5 ] トレイルは、 1903年に開通したペンシルバニア鉄道のエベンスバーグ・アンド・ブラックリック線に沿ってウェールムを過ぎていく。

クラグホーン

ラカワナ炭鉱によるクラグホーンの建設は1903年に始まりましたが、景気後退のため1904年に中断されました。ヴィントン炭鉱会社は1916年に建設途中の町を購入し、この地域に6つの鉱山を開設しました。同社は84戸の住宅、3階建て22室のホテル、学校兼劇場として利用されていた建物、そして自社の商店を建設しました。[ 6 ]ペンシルバニア鉄道のエベンスバーグ・ブラックリック線はクラグホーンを越えて延伸していました。鉱山は1924年に閉鎖され、第二次世界大戦後まで賃貸住宅が利用されていましたが、その後町は放棄されました。[ 6 ]

ブエナビスタファーネス

ブエナ・ビスタ・ファーネス、2007年

米墨戦争のブエナ・ビスタの戦いにちなんで名付けられたこの高炉は、 1847年に建設されました。高さ 30フィートのこの高炉は、近隣で採掘された鉄鉱石、石灰岩、木炭を使用し、年間最大400トンの銑鉄を生産しました。 [ 7 ]操業は、ヘンリー・マクレランド、エリアス・マクレランド、スティーブン・ジョンソンの3人のパートナーによって開始され、彼らはブラックリック川沿いの30エーカー（12万平方メートル）の土地を取得しました。高炉を含む土地は最終的に822エーカー（3.33平方キロメートル）にまで拡大し、製材所と60人以上の労働者を収容するための複数の下宿屋が含まれていました。[ 8 ]

1850年には既に溶鉱炉は財政難に陥り、閉鎖を余儀なくされました。所有権はアレクサンダー・ジョンソン博士に移り、彼は溶鉱炉の操業を経験豊かな人材に委託しました。ジョンソンは1874年に死去した際、遺産を3人の子供に分割することを申し出ました。裁判所は、遺産は「その全体を損なうことなく、分割または分割することはできない」と判決を下しました。[ 8 ]裁判所は、このプロジェクトの当初の共同経営者の一人であったジョンソンの息子、スティーブンにこの土地を与えました。1901年2月17日、この土地はラカワナ鉄鋼会社を代表してA.V.バーカー判事に売却されました。ラカワナ鉄鋼会社は、インディアナ郡とカンブリア郡で合計2万エーカー（81 km²）を超える炭鉱地帯を取得しました。所有権はウォーレン・デラノと、ラカワナ鉄鋼の子会社として設立された彼のデラノ石炭会社に譲渡されました。

大恐慌による財政難で、炭鉱は閉鎖されました。その後まもなく、ブエナ・ビスタ製鉄所公園協会という市民団体が設立され、製鉄所を買収して公共の歴史公園を建設しようとしました。同協会によると、ヘンリー・フォードはグリーンフィールド・ビレッジ計画のために製鉄所の買収を試みたとのことです。1957年11月5日、デラノ炭鉱会社はこの土地をインディアナ郡歴史系譜協会に売却しました。[ 8 ]

アクセスが困難で1977年に洪水に見舞われたため、2005年にトレイルが敷地を越えて延長されるまで、修復はほとんど行われていませんでした。溶鉱炉は、ペンシルベニア州道56号線の西約0.5マイル、インディアナ郡ブラッシュバレー郡区のトレイル沿いにあります。[ 7 ]

エリザ・ファーネス

エリザ・ファーネス
エリザ炉の正面
ゴーストタウントレイルはペンシルベニア州にあります
ゴーストタウントレイル
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ゴーストタウントレイルはアメリカにあります
ゴーストタウントレイル
アメリカ合衆国の地図を表示
位置ペンシルベニア州ヴィントンデール
座標北緯40度29分3秒 西経78度55分20秒 / 北緯40.48417度、西経78.92222度 / 40.48417; -78.92222
建設された1846
NRHP参照 番号91001138 [ 9 ]
重要な日付
NRHPに追加されました1991年9月6日
指定された 構造

エリザ溶鉱炉（別名リッター溶鉱炉）は、1846年から1849年まで操業していました。ペンシルベニア州で最も保存状態の良い高炉の一つであり、この地域で最初に建設された高炉の一つで、国家歴史登録財に指定されています。最盛期には年間約1,080トンの鉄を生産し、90人以上の男性と少年を雇用し、45頭のラバを駆使していました。[ 4 ]

1830年代から1840年代にかけて、共同経営者のデイビッド・リッターとジョージ・ロジャースはブラックリック渓谷で数千エーカーの土地を取得し、1845年に溶鉱炉の建設を開始した。完成前に、ロジャースはセンター郡の農夫ロット・アービンに持ち分を売却した。この溶鉱炉は、この地域で最初に熱風法を採用した溶鉱炉の一つであった。エリザで生産された鉄は、幌馬車でウェストモアランド郡のニネベ（現在のスワード）またはジョンズタウンに運ばれ、そこからペンシルベニア運河を経由してピッツバーグに輸送された。1848年には、溶鉱炉の推定生産能力1800トンのうち1000トン以上が生産された。しかし、操業はすぐに衰退し始めた。[ 10 ] [ 11 ]

溶鉱炉の操業地は231エーカー（0.93 km 2）であったが、リッターとアーヴィンはそれよりはるかに広い土地を所有していた。その土地には、鋳造所やストーブ室、丸太小屋21棟、荷馬車屋、燻製小屋、厩舎、製材所、寄宿舎、店など、多くの関連建物が含まれていた。従業員には現金ではなく現物給与が支払われることが多かった。溶鉱炉は利益を上げることができず、いくつかの理由で閉鎖に追い込まれた。ペンシルバニア鉄道が新しいルートとしてブラックリックでなくコネモー渓谷を選んだこと、溶鉱炉に旧式の技術が使われていたこと、鉄を運河まで運ぶ費用が高かったことなどである。デビッド・リッターは財政難に陥り、元パートナーのジョージ・ロジャースから350ドルの訴訟を起こされた際に、アーマーの資産を失った。1848年7月、その資産は差し押さえられ、保安官による競売でフィラデルフィアのソロモン・アルターとジョセフ・レプリアーに売却された。アルター・アンド・リプライアーによって購入された後、この土地は何度も所有者が変わり、最終的にペンシルバニア鉄道のマナー不動産からカンブリア郡歴史協会に譲渡されました。[ 10 ]

溶鉱炉はトレイルの中間地点近くのヴィントンデールにあります。敷地内にはピクニックエリア、トイレ、歴史標識が設置されています。[ 12 ]

経済への影響と資金調達

トレイル沿いに放置された石炭車

1996年10月、ペンシルベニア州南西部文化遺産保存委員会とペンシルベニア州立大学森林資源学部の研修生が、トレイルの経済効果に関する調査を実施しました。この調査では、トレイルが地域にプラスの影響を与えていると結論付けられました。地域住民の訪問者の平均支出は1日あたり4.33ドル、地域外の訪問者は1日あたり9.28ドルでした。5月から10月までの期間の訪問者数は66,000人で、そのうち23%はカンブリア郡とインディアナ郡以外の地域からの訪問者でした。この期間のトレイル全体の経済効果は合計362,000ドルでした。[ 4 ]

このトレイルは、寄付された通行権を通じて土地の大部分を取得しました。設立以来、このトレイルはキーストーン・グラント・ファンディング（民間、地方、州、連邦政府の様々な団体からの寄付に同額を上乗せするプログラム）の支援を受けています。[ 13 ]

トレイルアクセスポイント

アクセス 位置 走行距離 標高
セイラーパーク ブラックリック米国国道119号線から1マイル（1.6 km）0 マイル (0 km) 980フィート（300メートル）
ヘシュボン ペンシルベニア州道259号線6.5マイル（10.5 km） 1,260フィート（380メートル）
ディルタウン ペンシルベニア州道403号線13マイル（21 km） 1,350フィート（410メートル）
ヴェールム ヴィントンデールロード 16マイル（26 km） 1,355フィート（413メートル）
ヴィントンデール・エリザ・ファーネス ヴィントンデールロード 19マイル（31 km） 1,360フィート（410メートル）
ツインロックス ペンシルベニア州道271号線22マイル（35 km） 1,660フィート（510メートル）
ナンティ・グロペンシルベニア州道271号線 25マイル（40 km） 1,720フィート（520メートル）
エベンスバーグアメリカ国道422号線33マイル（53 km） 2,000フィート（610メートル）

参考文献

  1. ^ a b c d e「ゴーストタウン・トレイル」インディアナ州立公園・トレイルズ2008年11月7日閲覧。
  2. ^グリフィス、ランディ. 「ゴーストタウン・トレイルの延長により、費用対効果がさらに向上：長さがほぼ倍増」 .トリビューン・デモクラット. 2023年2月23日閲覧。
  3. ^ 「地域トレイルガイド」(PDF)インディアナ州立公園・トレイルズ。2008年4月15日。2008年8月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11月7日閲覧。
  4. ^ a b c「ゴーストタウン国立レクリエーショントレイル、ペンシルベニア州」。国立レクリエーショントレイル。2007年11月18日。2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
  5. ^ダッシャ・ウェーバー、デニス著『デラノの領地：ウォーレン・デラノの鉱山都市ヴィントンデール、ウェラム、クラグホーンの歴史』第1巻、1789-1930年、付録R 、2009年2月16日アーカイブ、ウェイバックマシン、AGホールディン、1991年
  6. ^ a b「クラグホーンのゴーストタウン」（PDF）インディアナ州立公園・トレイルズオリジナル（PDF）より2011年7月16日時点のアーカイブ。 2009年10月22日閲覧。
  7. ^ a b「ブエナビスタ・ファーネス」インディアナ州立公園・トレイルズ2008年11月7日閲覧。
  8. ^ a b cスティーブンソン、クラレンス D. (1968 年 7 月)。「ブエナビスタ炉」（PDF）。マホーニング謄写版とパンフレットのサービス。2007 年 10 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年11 月 7 日に取得。
  9. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2013年11月2日.
  10. ^ a bパターソン、エド (1997). 「エリザ溶鉱炉の歴史」(PDF) .エリザ溶鉱炉のマスタープラン. インディアナ州立公園・トレイルズ.オリジナル(PDF)から2008年7月4日時点のアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
  11. ^ Diane B. Reed (1991年3月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州MPSエリザ・ファーナス. 国立公文書記録管理局. 2025年12月11日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
  12. ^ 「エリザ・ファーネス史跡」インディアナ郡公園・トレイルズ2008年11月8日閲覧。
  13. ^ 「ゴーストタウン・トレイル：グレート・アレゲニー・バレー・パッセージ」（PDF）ペンシルベニア州自然資源保全局。2011年5月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年11月8日閲覧。
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