ギブスストリート歩行者橋 | |
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| 座標 | 北緯45度29分57秒 西経122度40分23秒 / 北緯45.4993度 西経122.673度 / 45.4993; -122.673 |
| 十字架 |  州間高速道路5号線とSWマカダムアベニュー |
| ロケール | オレゴン州ポートランド |
| 正式名称 | 米国下院議員ダーリーン・フーリーのギブス通りの歩道橋 |
| 名前の由来 | ダーレン・フーリー |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 700フィート（210メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2011年1月 |
| 工事終了 | 2012年6月 |
| オープン | 2012年7月14日 |
| 位置 | |
 ギブスストリート歩行者橋のインタラクティブマップ | |
ギブス通り歩道橋は、正式にはギブス通りにある米国下院議員ダーリーン・フーリー歩道橋として知られ、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにある全長約700フィート（210メートル）[1] の歩道橋で、2012年7月14日に開通しました。[ 2]この橋はレアヒル地区とサウスウォーターフロント地区を結んでいます。[3] この橋は鋼製の箱桁橋で、当初の計画ではエクストラドーズド橋でしたが、プロジェクトのコストを削減するために変更されました。 [3]
この橋は州間高速道路5号線とSWマカダム・アベニューを横断し、西側のSWケリー・アベニューと東側のSWムーディ・アベニューを結んでいます。[3]ムーディ・アベニュー側にはポートランド・ストリートカーのNSラインの停留所があり、ポートランド・エアリアル・トラムの終点も通りの向かい側にあります。建設工事は2011年1月に着工され[1]、2012年6月に完成しました。[4]
背景
このプロジェクトは、2005年に連邦運輸公平法が承認され、プロジェクトに500万ドルが割り当てられたことに遡ります。[5]
予備設計は2008年12月3日にポートランド市議会によって承認されました。当初はエクストラドーズド橋となる予定でした。最初の入札で予算超過となり、規模の縮小が必要になりました。これにより工期が遅延し[6]、設計はより簡素化されました。その後、技術的なエンジニアリング設計と詳細な近隣影響評価を経て、2010年秋に改良されたプロジェクトが入札にかけられ[7]、市議会はユージーンのWildish Standard Paving Companyに670万ドルの建設契約を授与しました[8]。
当初、700万ドル[9]から1130万ドル[10] [11]と見込まれていた総予算は、大部分が連邦政府の資金で賄われ、10%が地方予算で賄われる予定である。[10] 当初の世論は賛否両論であったが、計画が進むにつれて、特に近隣住民の間で好意的に受け止められるようになった。[9] 2002年から2006年にかけての路面電車建設計画の条項の一つに、既存の送電線を沿線地域に埋設することが含まれていたが、物議を醸した路面電車プロジェクトが大幅な予算超過に見舞われたため、この計画は中止された。歩道橋は、もう一つの緩和策として約束された。[12]
議会から割り当てられた1,130万ドルは、ロス島橋へのアクセス改善のための調査費用も兼ねていた可能性があります。ロス島橋の東行き交通は、合流待ちでレアヒル地区を頻繁に渋滞させています。サム・アダムズ市長は、ギブス橋建設プロジェクトから残った資金はすべて、ロス島の自動車アクセス問題の調査に充てられると述べています。[12]
この橋は2012年7月14日に開通し、[2]引退した下院議員ダーリーン・フーリー氏に敬意を表して、正式にはギブス通りのダーリーン・フーリー米国下院議員歩行者橋と命名されました。[13]
説明、使用方法
![[アイコン]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/1280px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png) | このセクションは拡張が必要です。追加していただけると助かります。 （2010年12月） |
橋の両端の標高差（70フィート、約21メートル）を補うため、サウスウォーターフロント側にエレベーターと自転車用階段が設置されました[1] [9]。5階建ての高さに対応しており、132段の階段と休憩所も設けられています[10] 。
既存の需要推計によると、橋が2009年に開通した場合、夏季の利用者数は1日あたり466回で、そのうち自転車と歩行者が半々となる。秋学期の授業開始に伴い、利用者数は1日あたり730回に増加すると予想されており、うち自転車が310回、歩行者が420回となる。[14] 2035年までに、利用者数は1日あたり3,000回から4,000回に達すると予測されている。[15]
ポートランド交通局は2014年9月にこの橋の通行量を測定した。平日の午後2時間で543人の歩行者と自転車利用者が橋を利用した。[16]
参照
- ティリカム クロッシング: ウィラメット川に架かる交通および歩行者用の橋。ギブス ストリートの北 600 メートル (0.37 マイル) に位置します。
参考文献
- ^ abc Buxton, Matt (2011年1月11日). 「ポートランド、州間高速道路5号線にサウスウォーターフロント歩道橋の建設を開始」.オレゴニアン. 2012年7月13日閲覧。
- ^ KATUスタッフ（2012年7月14日）「レアヒルとサウスウォーターフロントを結ぶ歩道橋が開通」KATU。2012年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。
- ^ abc 「ギブス・ストリート歩行者橋プロジェクトの背景」ポートランド市。2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。
- ^ ホームページ、ギブス ストリート歩行者橋プロジェクト、Wayback Machineで 2008 年 12 月 5 日にアーカイブ、2012 年 6 月 23 日に取得。
- ^ 「スミス氏とフーリー氏、州間高速道路5号線を横断する歩行者用橋建設のための資金提供を発表、近隣地域と川を再び繋ぐ」OHSU 2005年8月3日。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月8日閲覧。
- ^ フランク・ライアン（2009年10月13日）「サウスウォーターフロント歩道橋の入札額が予算をはるかに超える」オレゴニアン紙。 2009年10月15日閲覧。
- ^ 「ギブス・ストリート歩行者橋プロジェクトスケジュール」ポートランド市。2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。
- ^ 「ギブス・ストリート歩行者橋の建設に向けて」ポートランド市、2010年12月。2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月17日閲覧。
- ^ abc Tyler Graf (2008年12月5日). 「市議会、州間高速道路5号線に架かるサウスウォーターフロント区間の設計を承認」Daily Journal of Commerce . 2012年11月5日閲覧。
- ^ abc Shasta Kearns Moore (2008年12月1日). 「どこかへの架け橋」. Southwest Community Connection . Pamplin Media Group. 2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月17日閲覧。
- ^ 「路面電車の下、高速道路の上」オレゴニアン紙2008年12月3日. 2008年12月11日閲覧。
- ^ ab Murphy, Todd (2005年11月4日). 「市と近隣住民は正反対：路面電車をめぐる紛争の最新の戦場は公益事業線の埋設」ポートランド・トリビューン. 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。
- ^ Kurz, Michael (2012年7月25日). 「ダーリーン・フーリー歩行者橋が開通、ウォーターフロントと街を繋ぐ」ポートランド市. 2012年8月14日閲覧。
- ^ Mike Tresidder、Kim Voros、Hannah Kapell、Mia Birk、Alta Planning + Design（2008年8月26日）。「ギブス・ストリート歩行者橋 ― 現状と将来の自転車・歩行者需要」（PDF） 。14 ～ 15ページ 、表13。 2012年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月5日閲覧。
- ^ トレシダー、24ページ
- ^ “アーカイブコピー”. 2015年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
外部リンク
- Bike Portlandによる橋に関する記事集
