ギルピンズフォールズ屋根付き橋 | |
ギルピンズフォールズの屋根付き橋 | |
| 最寄りの都市 | メリーランド州北東部 |
|---|---|
| 座標 | 北緯39度38分55.8秒、西経75度57分20.1秒 / 北緯39.648833度、西経75.955583度 / 39.648833; -75.955583 |
| エリア | 1.3エーカー(0.53ヘクタール) |
| 建設された | 1859 (1859年) |
| 建設者 | ジョンソン、ジョージ |
| 建築様式 | バーアーチトラス橋 |
| NRHP参照 番号 | 08001125 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 2008年12月3日 |
ギルピンズフォールズ屋根付き橋は、アメリカ合衆国メリーランド州セシル郡ベイビューのノースイースト町に近いバーアーチトラス構造の木造屋根付き橋である。この橋は、1860年から1861年の秋から冬にかけて、セシル郡の橋大工ジョセフ・ジョージ・ジョンソンによってノースイーストクリークに建設された。橋はサミュエル・ギルピンの工場とダムの上流に隣接して建設され、それによって形成された水車池を渡っている。この橋はスパン100フィート(30メートル)、全長はシェルターパネルの張り出しを含めて119フィート(36メートル)、幅13.5フィート(4.1メートル)で、すべての車両通行が禁止されている。[ 2 ] [ 3 ]
この橋は1959年に州道路委員会とセシル郡歴史協会によって修復されました。2010年には、技術者のウォレス・モンゴメリー・アンド・アソシエイツ社、建設業者のキンズレー・コンストラクション社、そして橋梁工事専門の下請け業者であるバーンズ・アンド・ブリッジズ・オブ・ニューイングランド社、トゥルーアックス・ティンバーライト・ウッドワークス社、ニュー・ワールド・レストレーション社によって修復されました。
ギルピンズフォールズ屋根付き橋は2008年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 1 ]
橋のトラス、床梁、枕木、横支保工システムは、ほぼ全体が、ストローブマツ(Pinus strobus)で構成されている。この松は、その重量比強度のため、この松が発見された地域では木製の橋の骨組みとして典型的に好まれる樹種であり、死荷重を最小限に抑えることは活荷重に対する容量を増やすための戦略であるためである。この目的で好まれるため、ストローブマツの木材は、土着樹種として入手できない地域によく輸入された。オリジナルの垂木は、1958 年の天井崩壊後に交換された垂木と非常に簡単に識別でき、(新たに複製された交換品と同様に)ユリノキ( Liriodendron tulipifera )で組み立てられた。ユリノキもまた軽量な樹種であり、入手可能な場合は橋梁製作コミュニティで好まれる。複製された垂木は、以前のものと同様に、長さにわたって先細りになっており、尾根よりも尾根の方が 1 インチ広くなっている。これは美観上の選択ではなく、固定荷重を最小限に抑えるための全体的戦略の一環として行われたものと思われます。元々の床梁は、橋の最後の供用期間である1920年代に、トネリコとオークの混合材に交換されました。これは荷重容量を増やすための試みでした。交換を免れた元々のホワイトパインの床梁は、トラスの中心線にあったものだけで、これは中央スパンのキングポストにほぞ接合されていました。その他はすべて隣接する柱の側面にボルトで固定されていたため、簡単に交換できました。この戦略は失敗したようで(橋は次の10年間に迂回されました)、その後数十年にわたる放置で橋の骨組みがひどく歪んだ一因となったのも、追加された重量が原因でした。これらの交換された堅材には、マツノマダラカミキリやウドウ虫(Bostrichoidea)が大量に発生していたため、最近完了した修復工事で再び適切な樹種の木材に交換されました。