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ジョヴァンニ・ペーニャ | |
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| 生まれる | （1888年1月4日）1888年1月4日 未知 |
| 死亡 | 1961年5月19日（1961年5月19日）（73歳） ミラノ、ロンバルディア州、イタリア |
| 職業 | 軍用 航空エンジニア |
ジョヴァンニ・ペーニャ（1888年1月4日 - 1961年5月19日）は、イタリア航空の発展において重要な人物でした。彼はピアッジオ社の製造部門の責任者を務め、後にカプロニ社の子会社であるオフィチネ・メカニケ・レッジャーネ社の責任者となりました。
バイオグラフィー
ジョヴァンニ・ペーニャは1888年1月4日に生まれました。青年時代、彼は20世紀初頭の航空産業の先駆的な活動に魅了されました。1904年、16歳でプロペラとグライダーの模型を製作しました。翌年の1905年、リボルノの海軍兵学校に入学し、6年後に造船学科を卒業しました。しかし、彼は航空への情熱を捨てることはなく、論文は航空機の縦方向安定性に関する研究でした。
軍歴
アカデミーを卒業後、ペグナはラ・スペツィア海軍工廠に配属され、そこで複座偵察機（水上機）の観測員として初飛行を経験する機会を得ました。この飛行経験が、ペグナに初期の2つのプロジェクト、すなわち2機の水上機の実現へのインスピレーションを与えました。ただし、これらはまだ設計段階にとどまっていました。
ペグナは水上機部門の設立を指揮し、最初はペーザロで、その後ポルト・コルシーニ、ブリンディジ、そしてターラントへと移りました。彼は水上機を魚雷を搭載した攻撃機として運用する可能性に気づきました。いくつかの実証試験を実施しましたが、彼のアイデアは上司の支持を得られませんでした。
1915年、ペグナはミラノに転勤となり、第一次世界大戦の勃発に伴い技術設計と生産が加速していた航空機会社の業務の監督を任された。航空機製造に直接関わることで、彼は水上飛行機1機と4発エンジンの航空機2機という3つの新プロジェクトを実現することができた。最初の試作機の建造はイソッタ・フラスキーニに委託され、正式発注が取り消された後もペグナは開発を続けた。軍当局は会社の決定がペグナの直接的な影響を受けたと確信し、その結果、彼は裁判にかけられ、不服従の罪で3ヶ月の禁固刑を宣告された。
1917年、ペグナは空軍技術部に配属されながら、成層圏飛行に適した航空機の設計という航空学研究を続けました。しかし、このプロジェクトは軍事利用には重要ではないと判断され、実現には至りませんでした。第一次世界大戦終結後、ペグナはイタリア海軍を退役し、1919年に少佐に昇進しました。
公務員としてのキャリア
1922年、ジョヴァンニ・ボンマルティーニ伯爵はペグナにペグナ・ボンマルティーニ製造会社を設立するよう説得しました。同年、ペグナはコンパクトな戦闘機という、先進的な軍用機の構想を練り始めました。
| 航空機 | 年 | エンジン | 注記 |
|---|---|---|---|
| ヘリコプター | 1923 | ? | ギアで駆動する4枚の独立したプロペラブレードを搭載。未完成。 |
| レオナルド・ダ・ヴィンチ | 1923 | フィアット A.12 bis | 大西洋横断タイプのエンジン 16 基を搭載した商用水上複葉機。総重量 55 トン、積載量 20 トン。 |
| PBN | 1922 | イスパノ・スイザ300馬力 | 高度8,000メートルを飛行可能な4発夜間爆撃機。空軍長官によって購入され、SPA 6Aエンジンを搭載したピアッジオP.3となった。 |
| PBN 高地 | 1922 | イスパノ・スイザ300馬力 | 高度8,000メートルを飛行可能な、全エンジンに単一圧縮機を搭載した高高度用夜間爆撃機。最高速度240km/h。 |
| ロンディン | 1923 | ABC 3.5馬力 | 小型の超軽量一人乗り観光飛行機。レナート・ドナティによるテストには成功したが、量産には至らなかった。 |
| ロンドーネ | 1923 | ABC 3.5馬力 | ロンディーネに似ていますが2人乗りで、ピアッジオ P.1 になりました。 |
1923年、試作機の製造が既にかなり進んでいた頃、それまで船舶装飾と鉄道設備を扱っていたピアッジオ・エアロ・インダストリーズのオーナー、リナルド・ピアッジオは、ペグナを航空産業の発展のために雇用することで事業の多角化を図ることを決定しました。ボンマルティーニがパートナーとの契約を破棄することに反対したにもかかわらず、ピアッジオは会社を完全に掌握しました。
その後もペグナエはデザイナーとして活動を続け、ピアッジオ社の技術ディレクターとして、ピアッジオp.6を含む水上機を中心に様々なモデルの設計を手掛けました。
1936年にレッジャーネ（グループ・カプローニ）
に移籍。
ペグナは、当時としては型破りな航空機設計で特に知られています。例えば、1928年にシュナイダートロフィーに出場するために設計された水上機ピアッジオP.7や、戦前から「航空都市」グイドニア（DSSE）で長年使用されていた全翼機などが挙げられます。
彼の他の興味深いプロジェクトには、ピアッジオP.32とカプロニ・レッジャーネCa.405Cが
あります。
注記
- ^ ルイージ・マンチーニ、航空大百科事典。エド。 「Aeronautica」 – ミラノ、1936年。EF XIV p. 386-7。
参照
- バスティアネッリ PRB 1
- アルベルト・ファラボスキ
外部リンク
- 「バイオグラフィア」。
- 「ピアッジオPC7」。
- 「il Piaggio PC7 e la Coppa Schneider」。2006年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
- 「ペーニャ・スグリ・イドロヴォランティ・ダ・コルサの理想」。 2006 年 2 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 6 日に取得。
- 「ピアッジオP.32」。
