ギップスエアロ
オーストラリアの航空機メーカー

ギップスエアロ
業界航空宇宙
設立1977 （1977年）
本部
ラトローブ地域空港、モーウェル、ビクトリア州
、
オーストラリア
製品航空機
Webサイトgippsaero.com.au

GippsAero（旧Gippsland Aeronautics）は、オーストラリアの航空機 メーカーで、ビクトリア州モーウェルのラトローブ地域空港に拠点を置いています。同社は単発多用途機を製造しており、多用途機GA8 Airvanや農業用GA200 Fatmanなどが挙げられます。2020年後半、ブランドオーナーであるMahindra Aerospaceは、売上不振のため、買い手が見つからない限りGippsAeroを閉鎖する計画を発表しました。[1] [2] 2021年の取締役会報告書によると、GippsAero Pty Ltdはスペアパーツおよびサポート組織に転換されました。[3]

2023年11月、ジョージ・モーガンはマヒンドラ・エアロスペースからギップスエアロを完全買収し、同社の単独所有者となったことを発表しました。[4] 2025年6月、GA8エアバンの生産が再開され、[5]ギップスエアロはオーストラリアで唯一の民間航空機メーカーとなりました。新造エアバンは2026年に運用開始予定です。[6]

歴史

ギップスランド・エアロノーティクスは、1977年にピーター・ファーロングによって設立されました。モーウェルのラトローブ地域空港を拠点とする航空機整備・改造事業で、オーストラリア国家安全評議会（NSC）やエッソ・オーストラリアといった大手企業や、地元の民間航空会社を顧客としていました。1984年、ジョージ・モーガンがピーター・ファーロングに加わり、株式会社ギップスランド・エアロノーティクス社（Gippsland Aeronautics Pty Ltd）を設立しました。

1985年から1991年にかけて、ギップスランド・エアロノーティクス社は、他の航空機よりも優れた揚力・操縦性を備えた農業用航空機を設計するという地元の航空機運航会社の提案を受け、GA200農業用航空機を開発しました。GA200C ファットマンは、1991年にオーストラリア民間航空局（ACAA）の型式証明を取得しました。1993年、同社は6人乗りのセスナ206と10人乗りのセスナ・キャラバンの間のニッチ市場を埋めるべく、GA8と名付けられた新型航空機の設計作業を開始しました。「概念実証」機であるGA8エアバンは1995年3月に初飛行を行い、アバロンで開催されたオーストラリア国際航空ショーに出展されました。試作機GA8エアバンは1996年8月に初飛行を行いました。その後、エアバンは大規模な飛行試験と開発プログラムを受けました。 2000年、オーストラリア民間航空安全局はGA8エアバンにFAR 23修正第48号の認証を与え、翌年の12月から輸出が開始され、中米ベリーズのマヤアイランドエアに納入されました。

2002年、米国民間航空パトロール（ CAP）はギップスランド・エアロノーティクス社にエアバンの供給を委託しました。これによりCAPはエアバンを所有・運航する最初の米国企業となり、オーストラリアのGA8機を世界最大規模で保有する企業となりました。2003年には、ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのアバロン・エアクラフト社がカナダの代理店となり、エアバンはカナダで型式証明を取得しました。その後、米国連邦航空局（FAA）による型式証明も取得しました。2004年には、最初のエアバンがカナダの運航会社であるウィングス・オーバー・ウィルダネス社に納入され、エアバン用の貨物ポッドがオーストラリア民間航空局（ACAA）の型式証明を取得しました。

欧州航空安全機関（EASA）は2005年にGA8エアバンを認証した。ギップスランド・エアロノーティクス社製エアバン100号機は翌年9月にロールアウトした。100機のエアバンの完成は、オーストラリアの航空機製造における重要なマイルストーンとみなされた。少なくとも他に3社のオーストラリア民間航空機メーカーが、第二次世界大戦後に100機以上の航空機を製造しており、その他のメーカーはトランスアヴィアPL-12エアトラック（118機）、ヴィクタ・エアツアラー（168機）、政府航空機工場（GAF）の双発N22およびN24ノマド170機である。[要出典] 2007年2月までに、ギップスランド・エアロノーティクス社は110機のGA8エアバンと50機のGA200ファットマンを製造した。[7]

2009年12月、インドのマヒンドラグループに属するマヒンドラ・エアロスペース社（MAPL）が同社の過半数株式の75.1%を取得した。[8] 2012年5月、GA10が初飛行を行った。

2020年8月、ギップスエアロはエアバンの生産を停止し、既存のギップスエアロ機の運航者へのサポート提供に注力するために会社を再編すると発表しました。マヒンドラ・エアロスペースがギップスエアロを売却すると報じられました。[9]

2023年11月、ジョージ・モーガンはマヒンドラ・エアロスペースからギップスエアロを完全に買い戻し、同社の単独所有者になったと発表した。[10]

2024年10月26日、ジョージ・モーガンとピーター・ファーロングは、オーストラリアおよび世界中の 航空界への貢献により、オーストラリア航空殿堂入りを果たしました。

航空機

GA200 ファットマン

農業用航空機の性能と安全性を向上させるための改造は、今日のギップスランド・エアロノーティクス社の航空機設計・製造事業の始まりとなりました。同社は1980年代半ばに5機のパイパーPA-25ポーニー農業用機の改造を重ね、最終的には新設計の認証取得を決定しました。

1991年、ギップスランド・エアロノーティクス社初の国産機であるGA200ファットマンがオーストラリアの耐空証明を取得しました。認証を受けた量産型GA200ファットマン（非公式にはGA200Bとも呼ばれる）は、250馬力のエンジンを搭載し、800リットルの揚力を有していました。

1993年、同社は300馬力のエンジンで1トン（1050リットル）を持ち上げることができる新しいモデルGA200C Fatmanを認定し、この航空機は同クラスのどの航空機よりも30～50％優れた性能を実現しました。[引用が必要] 1990年代後半、Fatmanの生産は縮小され、Airvanに取って代わられました。

GA8 エアバン

2005 年のハリケーン リタ後の任務中に、ウェスト ヒューストン空港から離陸する米国民間航空パトロールGA8 エアバン。
GA8 エアバン、登録番号 VH-BYI

ファットマン派生型の成功にもかかわらず、収益性は世界中の農業産業のジェットコースターサイクルに大きく依存していました。その後、ギップスランド・エアロノーティクス社の2番目の新設計機であるGA8エアバンは、取締役兼設計者のファーロングとモーガンによって、セスナ206/207およびDHCビーバーに代わる多用途輸送機として構想されました。セスナ206を「世界最高の働き者」の一つと認識していた二人は、より多くの乗客を運ぶことができるピストンエンジン機の潜在的なニッチ市場を見出しました。これにより、タービンエンジン機を購入する費用をかけずに、運航会社の収益性を向上させることができました。

こうして、GA200Cの設計をベースに、高翼8人乗りのGA8エアバンが誕生しました。1993年には、最初のプロトタイプ機／概念実証機の製造とともに認証が開始されました。

8年間の開発期間を経て、GA8エアバンは2000年12月にオーストラリア民間航空安全局（ACSA）からFAR 23修正第48号の要件に基づく型式証明を取得し、その後2003年初頭には修正第54号の要件に更新されました。さらに同年、米国連邦航空局（FAA）とカナダ運輸省からも型式証明を取得しました。欧州航空安全局（EASA）は2005年にエアバンの型式証明を取得しました。

GA8 エアバンは現在、西オーストラリア州、クイーンズランド州、ビクトリア州、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州での国内販売に加え、英国、オランダ、ドイツ、インドネシア、ニュージーランド、南アフリカ、ボツワナ、モザンビーク、レソト、米国、カナダ、中米ベリーズへの輸出販売も達成しています。

2006年10月、ギップスランド・エアロノーティクス社は「ターボチャージャー搭載の試作機の飛行試験を開始した。選定されたエンジンは、現在搭載されている自然吸気エンジンのターボチャージャー搭載版であるライカミングTIO 540 AH1Aエンジンである」と発表した。[要出典]

開発と将来の製品

2008年6月18日、ギップスランド・エアロノーティクス社はGAFノマドの型式証明を引き継ぐ入札に勝利し、生産を再開する可能性があると発表した。[11]双発18座席の生まれ変わったノマドはGA18と命名され、新しいエンジン、プロペラ、グラスコックピット、軽量化対策を施して再設計される。[12]新型10座席GA10の開発と認証が終わった後に就航する予定である。

2009年12月、インドのマヒンドラグループに属するマヒンドラ・エアロスペース社（MAPL）が75.1%の過半数株式を取得した。[8]

2011年3月、2011年オーストラリア国際航空ショーにおいて、ギップスエアロはGA10を発表しました。8人乗りのピストンエンジン機GA8エアバンの開発であるGA10は、機体を延長し、ターボプロップエンジンに換装することで座席数と積載量を増やしました。[13]初飛行は2011年10月、就航は2013年3月の予定です。その後、2014年に延期されましたが、[14] 2020年末までに開発は完全に中止され、GA18が市場に投入される前に開発は完了しました。[15] [16]

製品

計画中の製品

参考文献

  1. ^ 「出荷数の低迷がGippsAeroの売却噂を煽る - Australian Flying」www.australianflying.com.au . 2021年10月5日閲覧。
  2. ^ 「マヒンドラ社、オーストラリアでの航空機製造事業を閉鎖へ」@businessline . 2020年11月10日. 2021年10月5日閲覧。
  3. ^ 「MAHINDRA AEROSPACE PRIVATE LIMITED - MAHINDRA AEROSPACE PRIVATE LIMITED の株主に対する取締役会報告書」(PDF)。
  4. ^ 「共同創業者がGippsAeroからMahindraを買収」
  5. ^ 「GippsAero、再び飛行へ」2025年6月17日。
  6. ^ 「GippsAero、新型GA8エアバンの発売でギップスランドの雇用創出を約束」ABCニュース、2025年6月12日。
  7. ^ “Gippsland Aeronautics - Queenstown.net.nz”. www.queenstown.net.nz . 2020年2月4日閲覧。
  8. ^ ab 「マヒンドラ、オーストラリア企業の株式を大量取得」ザ・ヒンドゥー紙、2009年12月16日。 2010年6月28日閲覧。
  9. ^ Needham, Martin; Haynes, Thomas (2021年1月). 「GA Review: Mahindra Aerospace to sell GippsAero」. Air International . 第100巻第1号. p. 23. ISSN  0306-5634.
  10. ^ 「共同創業者がGippsAeroからMahindraを買収 - Australian Flying」www.australianflying.com.au . Australian Flying. 2023年11月30日. 2023年12月3日閲覧。
  11. ^ 「Nomadは再び飛躍する見込み」Theage.com.au、2008年6月18日。 2011年2月15日閲覧。
  12. ^ ケリー、エマ（2010年8月3日）「ギップスランド、2年以内にG18市場参入準備」Flight Global . 2011年7月9日閲覧。
  13. ^ ab 「GippsAeroのGA10プロジェクトは順調に進んでいる」。Australian Flying、2011年3月3日。 2011年7月9日閲覧。
  14. ^ 「GippsAeroがGA18プログラムのためにNomadを買収 - Australian Flying」www.australianflying.com.au . 2021年10月5日閲覧。
  15. ^ マシューズ、ニーラム。「新型コロナウイルス感染症危機がGippsAeroを襲う」。Aviation International News 。2021年10月5日閲覧。
  16. ^ Niles, Russ (2020年11月23日). 「Mahindra Shutters GippsAero, Puts It Up For Sale」. AVweb . 2021年10月5日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 GippsAeroに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト

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