| GA200 ファットマン | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽農業 |
| 国籍 | オーストラリア |
| メーカー | ギップスエアロ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1991年3月 |
| 初飛行 | 1990 |
Gippsland GA200 Fatmanは、 GippsAero社が製造した低翼単発農業用航空機です。
発達
パイパー・ポーニーを大まかにベースとした最初の2機の試作機は、損傷したポーニーのフレームを使用していました。1992年に製造された3機目の試作機は、初めて完全にオリジナルの機体でした。GA200は1991年3月1日に正式に型式証明を取得しました。[1]
GA200の型式承認書第83-6号は、同日、オーストラリア民間航空局（ACAF）から発行されました。これは、 20年前のGAFノマド以来、オーストラリアで全く新しい航空機設計に対して発行された初めての承認書でした。認証の根拠は、オーストラリアの認証基準である民間航空規則第101.16条および第101.22条でした。これらの基準は、米国連邦航空規則第23部の耐空性基準も取り入れていました。
50機のGA200航空機がラトローブバレー空港のギップスエアロの拠点で製造され、そのうち28機がニュージーランド、中国、米国、カナダ、南アフリカ、ブラジルなど世界各国に輸出されている。
1990年代後半には、GA200の生産規模が縮小され、GA8 エアバンに取って代わられました。
デザイン
翼
主翼の重量を最小限に抑えるため、「ストラットブレース」設計コンセプトが採用され、片持ち梁式スパー設計に比べて約45kg（100ポンド）の軽量化を実現しました。これにより、一定の空虚重量に対して、より大きな最大積載量を実現できます。また、この構成は、障害物衝突後の良好な離陸能力を確保するための、非常に「耐衝撃性」の高い構造となっています。この設計は、「最先端の」有限要素コンピュータ解析手法を用いて、最大の強度対重量比を実現するように最適化されています。オーストラリア民間航空安全局（ACSA）は、重要な構造部品の初期廃棄寿命として、保守的な15,000時間を承認しています。この寿命は、進行中の試験の結果が判明次第、延長される可能性があります。
全金属製の主翼パネルは、パイパー・ポーニーのものと大きく異なります。GA200の主翼は、フルデプスの積層フェイルセーフ桁を備えています。外側のセクションは、ストラット交差部で荷重分散ダブラーによって内側のセクションと接合されています。これにより、外翼パネルの交換が比較的容易になります。すべてのコンポーネントは、ギップスエアロス社のメインハンガー1、2、3で組み立てられる前に、専用の作業場で防錆処理されます。
前縁部は容易に交換可能なセグメントで構成されており、バードストライクやその他の軽微な前縁部への衝撃によるダウンタイムを最小限に抑えます。これらのセグメントは左右独立式ではなく、左右の主翼の任意の位置にスペアを1つずつ装着できます。これはGA200独自の機能です。
半翼幅のフラップはスロット設計で、あらゆる飛行モードで効果を発揮します。15度の「離陸」位置は、尾輪の早期上昇と主輪の揚力上昇を補助し、離陸時の地上横揺れを大幅に低減します。ホッパー積載量1050kgで、無風、海面気温15℃の条件下で、地上横揺れは約420メートル（1380フィート）で測定されました。
フルフラップ（38度）にすると、軽量機体で約50～55ノットの着陸進入速度が得られます。これにより、標準的な地上滑走距離200メートル（650フィート）の短距離着陸を快適に行うことができます。また、翼フラップは農作業などの飛行中にも使用でき、満載時の旋回半径を大幅に低減します。
フラップシステムのもう一つの重要な設計上の特徴は、フラップ展開時にピッチトリムに顕著な変化がないことです。これは、フラップ展開時に昇降舵トリムスプリングにバイアスをかけるシンプルな相互接続システムを組み込むことで実現されています。
エルロン：エルロンは隙間を密閉し、軽快で応答性に優れた動作を実現することで、パイロットの疲労を最小限に抑えます。通常の作業速度において、45度バンクから反対方向の45度バンクまで約3秒という高いロールレートを実現しています。これはGA200独自の機能です。
翼端：損傷した場合に容易に交換できるよう、取り外し可能な部品です。長年にわたる実地試験を経て、その形状は進化を遂げ、航空機の性能を損なうことなく、かつ翼端渦を小さく制御しつつ、可能な限り最適なスワス幅を実現しています。
機体
胴体構造は、SAE 4130クロムモリブデン鋼管を溶接した構造です。有限要素法を用いたコンピュータ解析により、強度と重量の比を最大限に高めるよう設計が最適化されています。前部胴体は、急激な前方減速時に徐々に潰れるように設計されています。
胴体両側には、エンジンベイから後部コックピットを過ぎた部分に、半回転の「Dzus」ファスナーで取り付けられた金属製のサイドパネルが取り付けられています。これにより、点検、整備、清掃を容易に行うことができます。さらに、後部胴体上部のタートルデッキは容易に取り外すことができ、後部胴体の点検、整備、清掃が可能です。
操縦席は積荷の後方かつ上方に配置するという設計を採用しました。積荷の運転手を輸送するため、あるいは農作業員が上空から状況を確認できるようにするための2席目は、長年要望の高かった設計上の特徴です。この席は操縦席の右側に設置されています。この横並びの座席配置は、コックピットへの積載による重心移動を最小限に抑えるとともに、1070リットル（270米ガロン）の大型ホッパーを搭載するために必要となった幅広の胴体構造を最大限に活用するために採用されました。
変種
- GA200 Agトレーナー
- デュアルコントロール付き。3台製造。
- GA200B
- 翼端を延長した200。
- GA200C
- アップグレードされたエンジン、定速プロペラ。
仕様（GA200）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2000-2001のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 容量: 1 人 / 学生 / アシスタント / 776 L (205 US ガロン; 171 英ガロン) ホッパー (トレーナー バージョンでは 726 L (192 US ガロン; 160 英ガロン))
- 長さ: 7.48 m (24 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 11.93 m (39 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.33 m (7 フィート 8 インチ) 静止時
- 翼面積： 19.6 m 2 (211 平方フィート)
- アスペクト比： 7.3
- 空車重量: 770 kg (1,698 ポンド)
- 総重量: 1,315 kg (2,899 lb) 通常
- 最大離陸重量: 1,700 kg (3,748 lb) 農業用
- 燃料容量: 214 L (57 US ガロン; 47 英ガロン) の 2 つの一体型翼タンクと胴体内の小型ヘッダータンク
- 動力源:ライカミング IO-540-H2A5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、190kW (250馬力) (260馬力から出力低下)
- プロペラ： 2枚羽根のMcCauley IA200/FA 84 52、直径2.13 m（7フィート0インチ）の固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 305 m (1,001 ft) で 185 km/h (115 mph、100 kn)
- 失速速度: 100 km/h (62 mph, 54 kn) フラップアップ
- 91 km/h (57 mph; 49 kn) フラップダウン
- 典型的な着陸重量フラップアップで時速84 km（時速52マイル、45ノット）
- 典型的な着陸重量フラップダウンで時速76 km（47 mph; 41 kn）
- 上昇率: 4.917 m/s (967.9 ft/min)
- 翼面荷重: 86.73 kg/m 2 (17.76 lb/sq ft) 農業用
- 離陸滑走距離: 1,600 kg (3,527 lb) AUWおよび15°フラップで340 m (1,115 ft)
参照
関連開発
参考文献
- ^ ジャクソン 2003、5～6ページ。
- ^ ジャクソン、ポール編 (2000). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000–01』（第91版）. コールズドン、サリー州、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp. 5– 6. ISBN 978-0710620118。
- ジャクソン、ポール（2003年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、ISBN 0-7106-2537-5。
外部リンク
- ギップスランド航空公式サイト
- ラトローブバレーエアロクラブ
