| グラス 1700 | |
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| 概要 | |
| メーカー | ハンス・グラス GmbH |
| 別名 | BMW 1800SA/2000SA [1] |
| 生産 | 1964年8月 – 1967年7月 13,789台製造 |
| 組み立て | 西ドイツ：ディンゴルフィング |
| デザイナー | フルア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1682 cc SOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 4速オートマチック（1966年7月以降） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98インチ） |
| 長さ | 4,415 mm (173.8 インチ) |
| 幅 | 1,610 mm（63インチ） |
| 身長 | 1,390 mm (55 in) (積載時) |
グラス1700は、ディンゴルフィンのハンス・グラス社が製造した中級4ドアサルーンである 。プロトタイプは1963年9月のフランクフルト・モーターショーで初公開された（この段階ではグラス1500と呼ばれていた） 。クーペとカブリオレの後継モデルであるグラスGTにも、一部ではこのサルーンと同じエンジンが搭載された。このサルーンは1964年8月から1967年12月まで生産されたが、メーカーは生産能力を拡大するための十分な投資資金を確保できず、当時多額の負債を抱えていたメーカーがBMWに買収された後、このモデルは生産中止となった。[2]
起源
1963年に発売されたグラス1300 GTは、ピエモンテ州モンカリエーリのフルア社によって開発され、同時に新しい中流階級サルーンの開発契約も締結されていました。フルアはこの頃、北部のボルグヴァルト社と協力し、同社のゴリアテ1100の後継車となるハンザ1300（成功を収めたボルグヴァルト・イザベラの後継車と誤って説明されることもありました）の開発に携わっていました。ハンザ1300プロジェクトはフルア社にとって成功を収めましたが、ボルグヴァルト社の倒産に伴い、ハンザ1300は量産されることはありませんでした。
フルアがグラス社向けに開発したこの車は、未だに開発が進められているハンザ1300と非常によく似ていました。両車とも、 1960年代以降BMWの新型車の際立った特徴として広く知られるようになったホフマイスター・キンクを採用していました。グラス社は既存の1290ccエンジンをボアアップし、排気量を1489ccに拡大しました。こうして開発されたこの車は、1963年9月に51kW（70PS）の出力を誇り、初めて一般公開されました。[3]
生産モデル
グラス社のニューモデルとしては初めてのことではなかったが、1963年のフランクフルトモーターショーで発表されたこの車は、量産体制には程遠い状態だった。1489ccエンジンの性能は、スポーティな志向を持つミドルクラスセダンには不十分であることが明らかになった。ライバルメーカーBMWの競合車についても同様の結論が出ており、BMWは1961年に同サイズのスポーツセダンBMW 1500を発売したが、1963年にはよりパワフルなBMW 1800を発売した。
1963年9月にグラス1500が発売されてから1年後、この車はグラス1700として登場し、エンジンはストロークの延長により排気量が1682ccに拡大され、4,800rpmで80PS(59kW)の最高出力を発揮するとされた。[3]最高速度は150km/h(93mph)とされ、オートマチックトランスミッションのオプションも宣伝されたが、オートマチックギアボックスを装備した最初の車は1966年まで生産されなかった。この時までに量産は、年次休暇休業後の1964年8月に開始されていたが、投資資金の不足により生産量は依然として制限されていた。
1年後の1965年9月には、標準エンジンの出力が4900rpmで85PS（63kW）に、最高速度が155km/h（96mph）にさらに向上しました。
1700 TS
1965年のフランクフルト・モーターショーでは、より高速なグラス1700 TSも発表されました。このバージョンのエンジン排気量は1682ccのままでしたが、標準車のシングルキャブレターがツインキャブレターに変更されました。圧縮比は標準車の8.5:1から9.5:1または9.7:1へと向上しており、これはメーカーが当時西ヨーロッパの多くの地域で普及していた高オクタン価燃料の普及という利点を活かそうとしていたことを示しています。1700 TSの最高出力は5,500rpmで100PS (74kW)、最高速度は100mph (160km/h)を超える170km/h (106mph)でした。
生産
グラス社は、オペル・レコードやBMW 1800/2000と互角に戦える生産設備と販売店網への投資を一切行えなかった。しかしながら、グラス社1700セダンはドイツ国内で13,792台が生産され、そのうち928台は高性能な1700 TSモデル、284台は4速オートマチックトランスミッション搭載車であった[4]。
BMWは1966年にグラス社を買収しました。グラス1700は、既にグラス社よりもはるかに多く生産・販売されていたBMW自社ブランドBMW 1800と直接競合しました。BMWはグラス事業で培ったエンジニアリングの専門知識を高く評価していたことは間違いありません。また、1960年代にBMW最大の自動車工場として開発されたディンゴルフィング生産拠点の大きな拡張性も高く評価していました。しかし、BMWはグラス事業で開発された少量生産製品を育成する必要性を感じず、1967年12月までにグラス1700の生産は終了しました。
死後の世界
グラスがBMWの傘下に入った後、このモデルは南アフリカで余生を謳歌しました。そこでは、フルア設計のグラス1700のボディにBMW製のエンジンとアンダーピニングを組み合わせ、後にBMW製のフロントをノーズに移植したBMWモデルが登場しました。これらの車はBMW 1800 GLおよびBMW 2000GLとしてブランド化され、1968年から1973年まで販売されました。その後、BMW 1804およびBMW 2004に改名され、1973年と1974年にも南アフリカで販売が続けられ、1975年後半まで新車が販売されていました。[5]
グラス1700から派生したBMW SAバージョンもBMWチーターとしてローデシアで組み立てられました。 [6]
参考文献
- Rosellen、Hanns-Peter (1985)、Vom Goggomobile zum Glas V8 (ドイツ語)、フランクフルト: Zyklam-Verlag、ISBN 978-3-88767-075-7
- ^ Vasich (2014年9月24日). 「BMW 2000 SA：ローデシアでイタリアデザインとドイツエンジン搭載」Bimmerin . 2021年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990、第 4 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 454、463ページ。ISBN 3-613-02131-5。
- ^ アルフ 、クレメルス;ザイフェルト、ラインハルト (2015-05-12)。 「Glass 1700 - der bessere BMW?」 [Glass 1700 – BMW の方が優れている?]。モータークラシック。 Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG.
- ^ オズワルド、463ページ
- ^ ハワード、トニー編（1975年12月）「新車販売：1975年9月」SAモーター社、ケープタウン、南アフリカ、スコット出版、60ページ。
- ^ ロック、ピーター・G.; クック、ピーター・DF (1995)、「ローデシアの戦闘車両と兵器、1965-80」、P & P Publishing、p. 18、ISBN 978-0473024130
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