| グラスV8 (1966～1967年) BMWグラスV8 (1967年7月以降) | |
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| 概要 | |
| 製造元 | ハンスグラス株式会社 |
| 別名 | グラス2600 |
| 生産 | 1966年7月～1968年5月 666台製造 |
| 組立 | 西ドイツ：ディンゴルフィング |
| デザイナー | ピエトロ・フルア |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm (98.4インチ) |
| 全長 | 4,600 mm (181.1インチ) |
| 幅 | 1,750 mm (68.9インチ) |
| 高さ | 1,380 mm (54.3 インチ) (積載時) |
グラスV8は、ディンゴルフィングのハンス・グラス社が製造したV8エンジン搭載のクーペです。1965年9月のフランクフルトモーターショーで初公開され、当時のマセラティと多くのテーマを共有するフルアデザインから「グラセラティ」という愛称で呼ばれました
V8は同社の既存のグラス1700セダンとホイールベースを共有していたため、両端のオーバーハングが長くなり、一部の評論家は印象的なデザインの美しさと車のロードホールディングが損なわれていると感じました。[1]
開発
1964年、メーカーは既存のグラスゴーGTの人気を受けて、6気筒GTクーペの製造を 決定しました。後に、この新しいクーペをベースにしたスポーツサルーンをラインナップに加える予定でした
しかし、会社の財政状況は既に不安定で、開発費を節約するため、メーカー製の1290cc 4気筒エンジンをベースとして新しいV8エンジンを開発することが決定されました。そのため、新しいエンジンの排気量は2580ccとなり、既存のエンジンのちょうど2倍となりました。このエンジンには2本のオーバーヘッドカムシャフト （シリンダーバンクごとに1本ずつ）が備わり、2本のカムベルトで駆動されていました。
車の設計契約は再びモンカリエーリのフルアに引き渡されたが、既存の部品を他のメーカーから入手できる場合は、できる限り新しい部品の設計を避けるという条件が付されていた。したがって、結果として得られた設計には、セトラバスのヘッドライト、メルセデスベンツ230SLの窓開閉機構、ポルシェ911のドアロックなど、多くの「借用」部品が含まれていた。車体は手作業で組み立てられ、ドアやボンネットなどの可動部品や、グリル上部のクロームトリムストライプは、個々の車体に合わせて作られた。したがって、これらの部品にはすべて各車のシャシー番号が付けられ、車間で直接互換性がないことを意味している。[2]
1965 年 9 月にフランクフルト モーター ショーで発表されたデザインはセンセーショナルとみなされ、マセラティ クアトロポルテ(別のフランクフルト デザイン) との類似性から、新しいグラス クーペは「グラスラティ」という愛称を得ました。
2600 V8
グラス社の新モデル発売のお決まりのパターンに従い、ほぼ1年後の1966年7月に、ディンゴルフィングのグラス工場から新しいV8エンジンが発売され始めました。2580ccエンジンは、110kW（150PS、148馬力）の最高出力を発生し、急速に発展するアウトバーンの高速道路網の条件が許せば、4人乗りのこの車を最高速度198km/h（123mph）まで加速させるのに十分な性能でした。ボーゲ社が開発した油圧式ストラットのおかげで、この車はドイツで初めてセルフレベリングサスペンションを搭載した量産車となりました。目標としていた最高速度200km/h（126mph）を達成できなかったのは、キャブレターの「問題」が原因とされました
BMWグラス 3000 V8
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1966年2月までに、グラス社は排気量を2982ccに拡大したV8エンジン（同社のグラスGTの一部モデルに搭載されていた1489ccエンジンの文字通り倍増版）と3ウェイキャブレターを搭載したプロトタイプを稼働させていました。このバージョンは最高出力118kW（160PS）を誇り、一部の情報源によると、当初の設計仕様で定められた最高速度200km/h（126mph）を超えることができました。1967年にAuto Motor und Sport誌が行ったテストでは、わずか193.3km/h（120.1mph）しか達成できませんでした[2] 1966年には、最高出力129kW（175PS）の3.2リッターエンジン搭載モデルも開発中であったが、1966年は会社の財政難による危機に陥り、1966年9月にBMWによる買収に至った。3.2リッターグラスV8エンジンは生産には至らなかった。
Glas モデルシリーズが、Glas 社のかつてのライバルである BMW の傘下に入ったため、2600 V8 Glas の生産は 1967 年 8 月に終了しました (ただし、モデルは 12 月までリストに載り続けました)。9 月には、前年に Glas の管理下で開発された 3000 V8 が、ボンネット/フードに BMW バッジを付け、BMW-Glas 3000 V8としてブランド化されたことを除いて、ほとんど変更なく市場に登場しました。ただし、このモデルの生産は 1968 年 5 月に終了し、登場からちょうど 1 年後の 1968 年 9 月にリストから削除されました。より小型の Glas GT の扱いとは対照的に、BMW ブランドの BMW-Glas 3000 V8 に BMW スタイルの「ツイン キドニー」グリルを採用するという誘惑に BMW は抵抗しました。
生産
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1965年のモーターショーで初めて登場した際、予想価格は18,000ドイツマルクと驚くほど低価格でした。1966年に販売が開始された時点では、価格は19,400ドイツマルクにまで下がり、少量生産のスペシャリストGTとしては非常に競争力のある価格と見なされていました。生産台数に関しては、情報源によって異なるが、ヴェルナー・オズワルドによると、同社は小型エンジン搭載の2600 V8を277台、より強力な3000 V8を389台生産したとのことです。[3]
参考文献と参考文献
- ^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990、第 4 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ページ454、466、467。ISBN 3-613-02131-5。
- ^ ab Woytal, Bernd (2017年7月). "Glanznummer" [大きな数字]. Motor Klassik (ドイツ語). シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart. pp. 123– 125. ISSN 0177-8862
- ^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990、第 4 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 467.ISBN 3-613-02131-5。
- ハンス・ピーター・ローゼレン：Vom Goggomobile zum Glas V8。ツィクラム・フェルラーク・フランクフルト、1985年。
- マイケル・ヴィードマイヤー (2015)。GLAS 2600 & 3000 (ドイツ語)。フライラッシング: WKP-Verlag。ISBN 9783980727174。
このエントリーは、ドイツ語版WikipediaのGlas V8の記事の情報に基づいています
外部リンク
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