グラスゴー空港鉄道リンク
提案された空港鉄道線

グラスゴー空港鉄道リンク
2006年に予定されたペイズリーからグラスゴー空港までのGARLのルート
概要
状態提案
ロケール
テルミニ
接続線
Webサイトwww.transportscotland.gov.uk/projects/garl
サービス
システムスコットレール
テクニカル
トラック数複線
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
概略図

伝説
 グラスゴー中央駅
（グラスゴー地下鉄 セント・エノク
 カードナルド
ヒリントン・イースト
ヒリントン・ウェスト
ペイズリー・ギルモア・ストリート
エアシャー海岸線
 ペイズリー・セント・ジェームズ
（インヴァークライド線）
 グラスゴー空港

グラスゴー空港鉄道リンク（GARL）は、グラスゴー市内中心部とグラスゴー空港を結ぶ路線として計画されている。当初の計画は2000年代に提案され、グラスゴー中央駅とスコットランドのグラスゴー空港を直結することになっていた。当初は2013年の完成を目指しており、ペイズリー・ギルモア・ストリート駅を経由して1時間あたり4本の列車が運行される予定だった。[1]

2009年9月17日、公共支出削減の一環として鉄道路線は廃止された。[2]

2014年には、スコットランド独立住民投票の結果次第でプロジェクトを復活させる提案がなされた。[3]

2016年10月、グラスゴー空港への鉄道接続計画が復活しました。所要時間は16.5分と提案されています。[4]現在の計画では、この路線は2025年に開業する予定です。[5]

2019年には、ゴバン経由の新しいライトレールラインを使用して、より広範なクライドメトロネットワークの一部としてプロジェクトを実施することが提案されました。[6]

ルート

グラスゴー地下鉄接続を含む提案ルートの地図

GARLは、グラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道（旧グラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道、エアシャー・コースト線、インヴァークライド線）のグラスゴー・セントラル駅11A番線（改築）から、カードナルド、ヒリントン・イースト、ヒリントン・ウェストを経由してペイズリー・ギルモア・ストリート駅まで運行される予定でした。その後、ペイズリー・セント・ジェームズ駅の手前で分岐するインヴァークライド線に沿って、新たに建設された1.2マイル（1.9km）の専用線に接続し、 M8高速道路を経由してグラスゴー空港のメインターミナルビル近くにある空港駅まで繋がる予定でした。このプロジェクトに関するビデオと追加情報は、こちらのリンクからご覧いただけます。[7]

スコットランド議会は2006年11月29日、GARL法案を賛成118票、反対8票で可決し、路線の建設開始を許可した。建設は段階的に進められ、2007年にはペイズリー・セント・ジェームズの路線沿いにあるサッカー場の移転工事が予定され、その後2007年と2008年には路線の整地と線路工事が行われる予定だった。路線の建設費は1億7,000万ポンドと見積もられていたが、インフレにより2億1,000万ポンドにまで増加する可能性があった。

エアシャー線とインヴァークライド線は、旅客輸送と貨物輸送で非常に混雑しています。空港行きの列車の輸送力を確保するため、GARLの計画には、グラスゴー側のシールズ・ジャンクションとペイズリー・ギルモア・ストリートの東約1マイル（1.6km）に位置するアークレストン・ジャンクション間の既存2本の線路の中央に双方向の3本目の線路を敷設すること、そしてエアシャー線とインヴァークライド線が駅に入る前に分岐するギルモア・ストリートのすぐ東側に位置するウォールヌーク・ジャンクションとアークレストン・ジャンクション間に2本の線路を増設することが含まれていました。

この計画で最も物議を醸した提案は、ペイズリー・セント・ジェームズ地区の運動場を跨ぎ、グラスゴー空港まで高架橋で路線を建設するというものでした。[8]多くの議論を経て、SPTは地元住民に対し、運動場は元の用途に戻し、地下排水設備や新しい更衣室など、より充実した設備を整えることを保証しました。GARLは一体構造の橋梁設計を採用し、M8高速道路を横断して空港まで繋ぐことになりました。

この計画は、グラスゴー中央駅を迂回するスコットランドの他の鉄道網への直通接続がない点でも批判された。これまで、この接続を実現するには、グラスゴー・クロスレールとエディンバラまでのショッツ線の電化という2つの選択肢があった。2008年5月、ファースト・スコットレールは、ショッツ線がクラス158とクラス170の軽機関車（DMU）の運行開始に向けてルートを確保し、近い将来に運行本数の増加が見込まれると発表した。

2008年、GARLプロジェクトの管理はSPTからスコットランド交通局に移管され、スコットランド交通局が路線建設を監督することになりました。GARLに関連して、架線工事とシールズ・ジャンクションの改修工事が過去1年間で既に実施されています。2008年12月、スコットランド交通局は入札競争を2009年春に開始すると発表しました。つまり、GARLは2013年初頭に運行開始となるはずでした。[9]

車両

クラス334（左）とクラス380（右）

ストラスクライド交通パートナーシップが作成した提案では、クラス334が同路線を運行することが示されています。しかし、GARLの実際の車両計画については、ファースト・スコットレールが従来の3両編成ではなく4両編成の電車を使用する可能性について憶測が飛び交っています。ファースト・スコットレールは以前、グラスゴー・セントラル/エディンバラ・ウェイバリーからノース・バーウィックへの路線で、英国国鉄のクラス322（4両編成）を使用していました。クラス322は、元々はロンドン近郊のスタンステッド空港への乗り入れを目的として製造された、空港連絡鉄道の旧型車両です。

2008年4月、ファースト・スコットレールは、SPTネットワーク向け120両の鉄道車両新造の入札を行いました。その後、2008年7月11日、スコットランド交通局は、エアシャーおよびインヴァークライド路線、そしてグラスゴー空港鉄道リンクで使用するために、クラス380形電車38両を発注したと発表しました。後者のプロジェクトは中止されたため、追加編成は将来的に他の路線で使用される予定です。[要出典]

キャンセル

2009年9月17日、スコットランド政府は、公共支出削減の必要性を懸念し、GARLプロジェクトの空港支線部分を中止した。[10]しかし、グラスゴー・ペイズリー線の改良計画（耐用年数切れた信号機の交換、グラスゴー中央駅の2つの追加プラットフォームの設置、シールズ駅とウォールヌーク・ジャンクション間の追加線路の設置など）は中止決定から除外され、代わりにペイズリー回廊改良プロジェクトとして別個に進められ、2012年に完了した。[11] [12]

路線と新型車両の運転士訓練プログラムの一環として、デザイン・メディア企業のTotalize Media社がインフラのシミュレーション開発を委託されました。このシミュレーションは、鉄道シミュレーター「Train Simulator / RailWorks」の業務用派生ソフトを用いて構築されました。プロジェクト中止に伴い、Totalize Media社は開発を家庭用シミュレーションゲームへと転換しました。[13]

計画が中止された後、インヴァークライド線からグラスゴー空港まで1マイルの路面電車路線を使って、グラスゴー空港と市内中心部を結ぶ路面電車路線が提案されました。[14]

2014年7月3日、グラスゴーのイブニング・タイムズ紙に掲載された記事（デービッド・キャメロン首相とダニー・アレクサンダー財務次官の共同執筆）には、「グラスゴーは11億ポンドのインフラ基金を設立し、市内中心部と空港を結ぶ鉄道網の整備、地域の道路・バス網の大幅な改善、新たな雇用創出といったプロジェクトを支援する計画だ」と記されていた。[15] この提案は、ウェストミンスターの英国中央政府とホリールードのスコットランド政府からそれぞれ5億ポンドずつ出資する50/50の投資となるが、スコットランド独立住民投票で「反対」票が多数決となることが条件となる。復活したGARLも、この基金から資金提供を受ける可能性のあるプロジェクトの一つに含まれる。

2016年の提案

トラムトレイン（左）とPRT（右）のオプション

2016年10月、グラスゴー・シティ・ディールの一環として、グラスゴー空港への鉄道接続計画が復活した。所要時間は16.5分と提案された。概要案には2つの選択肢が含まれていた。[4]

どちらの計画も2025年までに開業できると主張された。[16] [5]

市議会はグラスゴー空港とグラスゴー中央駅間のライトレール計画を承認し、2022年に着工、2025年までに完成する予定である。[5]

2019年、グラスゴー中央駅の混雑懸念を理由に、当初の計画であるライトレール直通路線の建設は再び棚上げされた。その後、グラスゴー空港とペイズリー・ギルモア・ストリート駅の間で、より安価なパーソナル・ラピッド・トランジット（PRT）システムを導入するという新たな提案がなされた。[6]グラスゴー選出の国会議員ポール・スウィーニーは、グラスゴー市議会議長スーザン・エイトキンが、ペイズリー・ギルモア・ストリート駅と広域都市圏の鉄道網に統合されるライトレールではなく、ピープルムーバーシステムで空港まで移動するという、格下げされた選択肢を支持したことを批判した。[17]

2019年の提案

ライトレール車両
シドニーのライトレール

2019年、グラスゴー・コネクティビティ委員会は、100億ポンド規模の「グラスゴー・メトロ」ネットワーク計画の一環として、PRTではなくライトレールを承認し、グラスゴー空港とブレヘッド、クイーン・エリザベス大学病院を、路面電車の代わりにゴーバン経由でグラスゴー・セントラルまでライトレールで結ぶことを提案した。第一段階は2020年初頭にグラスゴー・レンフルーシャー議会の指導者によって承認された。当初のプロジェクトでは、グラスゴー空港とペイズリー・ギルモア・ストリート駅を結ぶ予定だった。両議会の完全な承認が得られるまで、建設は開始されない。[18] [19]

クライドメトロ

近年、2019年に予定されていた空港接続計画は、より広範なクライド・メトロ・プロジェクトに統合されました。計画では、空港が大型地下鉄路線で接続されることが示唆されています。[20]

参照

参考文献

  1. ^ “Glasgow Airport Rail Link”. Transport Scotland . 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月20日閲覧。
  2. ^ 「大臣、空港鉄道計画を廃止」BBCニュースオンライン。2009年9月17日。 2009年9月17日閲覧。スコットランド政府は、公共支出削減への懸念から、1億2000万ポンド規模のグラスゴー空港鉄道計画を廃止した。
  3. ^ ヘザリントン、ピーター（2014年7月22日）「グラスゴー、スコットランド独立よりも『都市協定』を優先」ガーディアン・オンライン。 2014年7月29日閲覧。
  4. ^ ab 「8000万ポンドの鉄道網が新駅からグラスゴー空港まで旅行者を運ぶ可能性」イブニング・タイムズ、2016年10月13日。
  5. ^ abcd 「グラスゴー空港への路面電車の運行開始は2022年、市議会が1億4400万ポンドの鉄道接続計画を承認」グラスゴー・ライブ、2016年12月12日。 2018年7月16日閲覧。
  6. ^ ab 「グラスゴー空港とペイズリー・ギルモア・ストリートを結ぶ路線を検討」www.scotsman.com . 2019年10月31日閲覧。
  7. ^ SPT (2024年6月29日). 「GARLマイクロサイト」. SPT. 2007年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月29日閲覧。
  8. ^ “All - Projects - Transport Scotland”. 2009年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「グラスゴー空港鉄道リンクに建設業界が参入」Transport Scotland、2008年12月18日。2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月25日閲覧。
  10. ^ 「大臣ら、空港鉄道計画を撤回」BBCニューススコットランド、2009年9月17日。 2009年9月17日閲覧。
  11. ^ 「ペイズリー回廊改善プロジェクト」.鉄道技術. 2014年7月15日. 2022年9月20日閲覧。
  12. ^ Network Rail (2011年3月29日). 「ペイズリー回廊の改善：Network Railがギャロウヒルをドロップインに招待」 . 2022年9月20日閲覧。
  13. ^ “GARL Simulation”. RailSimulator.com. 2010年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月6日閲覧。
  14. ^ 「グラスゴー空港鉄道リンクに路面電車導入を検討」scotsman.com . 2014年2月27日閲覧。
  15. ^ 「スコットランド独立：政府はグラスゴーに10億ポンドを投資へ」BBCニュース、2014年7月3日。
  16. ^ “グラスゴー空港鉄道リンクにパーソナル・ラピッド・トランジットのオプションが発表 - Building Design & Construction Magazine”. 2016年10月17日. 2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月28日閲覧。
  17. ^ “Glasgow rail link row rumbles on as Gatwick intervenes”. Red Robin. 2019年2月12日. 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月2日閲覧。
  18. ^ 「グラスゴー空港メトロシステムが議会議長の承認を得る」bbc.co.uk/news . 2019年4月29日閲覧。
  19. ^ 「グラスゴー地下鉄構想、急進的な青写真で訴え」BBCニュース、2019年4月29日。
  20. ^ 「クライドメトロ開発は大きな一歩前進」 。 2025年4月12日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、グラスゴー空港鉄道リンクに関連するメディアがあります。
外部ビデオ
ビデオアイコンSPT プロモーション ビデオ: ファースト スコットレール - グラスゴー空港鉄道リンク (2007)
  • 公式ウェブサイト：「グラスゴー空港鉄道リンク」。transportscotland.gov.uk 。スコットランド交通局。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月14日閲覧。
  • スコットランド議会 GARL 委員会
  • グラスゴー空港リンクの脱線は間違い
  • グラスゴー空港鉄道リンクシミュレーター 2010年5月7日アーカイブWayback Machine
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_Airport_Rail_Link&oldid=1320085502」より取得