グレン・マッセイ線

グレン・マッセイ線
概要
状態閉鎖
所有者民間企業、当時は州鉱山局
テルミニ
サービス
オペレーター民間企業（当時はニュージーランド鉄道局）
歴史
オープン1914年3月1日
閉鎖1958年5月19日
テクニカル
線の長さ10.64 km (6.61 マイル)
トラック数シングル
キャラクター農村/工業
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
1944年の1インチ地図。[ 1 ]
地図
地図

グレン・マッセイ線は、ニュージーランドのワイカト地方のガルアワヒア近くにある10.6 kmの私鉄であり、炭鉱への供給のために建設され、1935年からニュージーランド鉄道局によって運営されていました。この路線は勾配が40分の1で、急カーブ（最も急なカーブが6ヶ所（400フィート、120メートル）、10ヶ所（660フィート、200メートル）未満のカーブが40ヶ所）あり、橋は22ヶ所あった。その中には、ンガルアワヒアとグレン・マッシーの中間にあるファイアウッド・クリークに架かる、長さ91.5メートル、高さ18.3メートルの木製架台橋や、1917年に改造された長さ70フィート（21メートル）の橋があり、この橋は、道路橋の崩壊後、鉄道だけでなく、ワイパ川に架かる高さ52フィート（16メートル）の杭の上に羊を運ぶために作られた。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

鉄道の起源

フレデリック・ジョージ・ラドクリフが撮影した、ファイアウッド・クリークにかかる橋の写真（日付不明、おそらく1917年頃）:オークランド図書館遺産コレクション 35-R0959

グレン・マッセイの石炭は1867年には知られており、当時、現在ファイアウッド・クリーク渓谷として知られている地域に路面電車を敷設すべきだと提案された。[ 5 ] 1908年に政府は提案された鉄道をワインガロア港まで延長するよう求められたが、[ 6 ]政府はこれを却下し、グレン・アフトン支線の延長を選択した。[ 7 ]どちらも実現しなかった。

ワイパ鉄道炭鉱株式会社は1910年1月に名目資本金8万ポンドで設立された。[ 8 ]建設契約は1911年に2万6500ポンドで締結された。[ 9 ]実際の建設は1910年に開始され、北島幹線上のンガルアワヒアに私設側線が建設され、1912年5月からグレン・マッシーまでの8.2kmの路線の建設資材供給に使用された。首相は1912年3月12日に最初の鍬入れを行った。[ 10 ]路線は1914年3月にグレン・マッシーまで開通し、ンガルアワヒア私設側線の計量橋を用いて石炭輸送が開始された。同社は1913年にアンドリュー・バークレーから新型機関車N O 1号を購入し、1914年にはニュージーランド鉄道から中古のウェリントン・アンド・マナワツ鉄道のタンク機関車W H 449号を購入した。当初発生した沿線火災の問題は、スパークアレスターの設置によって解決された。[ 11 ]

長年にわたり、土曜日の定期旅客サービス「ウィルトン・エクスプレス」が運行され、元WMRのクリアストーリー客車3台が使用されていました。[ 12 ]鉱山の初代マネージャーが出した「ワイパ・コリアーズ」の広告には、グレン・マッセイを午前8時30分、ンガルアワヒアを午後4時に出発する旅客列車が掲載されていました。また、グレン・マッセイを午前11時30分と午後2時30分、ンガルアワヒアを午前10時と午後1時に出発する石炭列車にも乗客が乗車していました。[ 13 ]

ウィルトン・コリアーズ社

2014 年、ウィルトン コリアーズ ロードから見た鉄道の上端と、ウィルトン鉱山のロープで結ばれた接続斜路の 1 つ。

1930年までに元の炭鉱は採掘が終了し、会社は清算された。南に3.5kmの地点に新たな炭層が発見され、この路線を運営するために新会社「ウィルトン・コリアーズ株式会社」が設立された。この路線はワイパ鉄道・コリアーズ株式会社の私営線として知られ、1944年10月からはウィルトン・コリアーズ株式会社の私営線となった。当初は新鉱山と鉄道をロープウェイで結ぶ計画だったが、鉄道を延伸する方が現実的であることが判明し[ 14 ]、1929年に路線延伸の申請が提出された[ 15 ]。鉄道線は1930年11月に新会社に1万ポンドで売却され[ 16 ]、約2.2km延伸された。[ 17 ]同社は路線を運行するために1934年と1933年に2台の元NZRタンク機関車、 WD 356とWD 316を購入したが、 WD 356は主に1933年のウィンディクリークの暴走と脱線事故で失われた旧ワイパ鉄道＆炭鉱1号の代替として購入された。WDクラスの機関車は両方とも1935年までに修理不能とされた。

鉱山局の管理と閉鎖

稼働可能な機関車がなかったため、ウィルトン炭鉱会社は鉄道の運営をニュージーランド鉄道に引き継ぎ、ニュージーランド鉄道は1935年8月12日から路線の運行を開始した。当初はWW級4-6-4 Tタンク機関車で運行されていたが、1937年2月26日からはより大型のBB級4-8-0テンダー機関車で運行を開始し、最終的に廃止されるまでWW級機関車の支援を受けながら運行を続けた。[ 18 ]

1944年、グレン・マッシーのウィルトン炭鉱株式会社の炭鉱と、グレン・マッシーとンガルアワヒアを結ぶ関連鉄道が8万6千ポンドで国有化された。 [ 19 ]炭鉱の年間産出量は7万トンで、その半分はニュージーランド鉄道向けだった。1日3往復で400トンを運んでいた。1935年、線路の劣化により速度制限が設けられ、当初は時速20マイル（32km）だったが、1935年12月10日からはグレン・マッシーまで時速15マイル（24km）、その後炭鉱まで時速10マイル（16km）となった。[ 20 ]この路線は1958年5月19日に閉鎖された。

その短い区間は現在、ハカリマタ・レイル・トレイルの一部となっている。[ 21 ]

機関車

新しい路線を運営するために、ワイパ鉄道・炭鉱会社はアンドリュー・バークレー社（工場番号N O 1292/1913）から小型の0-6-2 T機関車を購入し、これがWR&C N O 1となった。 [ 22 ]この機関車は1933年まで運用されていたが、ウィンディ・クリークで入換作業中に暴走して脱線した。当時鉄道を所有していたウィルトン炭鉱会社は機関車を回収しないことに決め、その残骸はウィンディ・クリークに残され、今日まで残っている。

作業を支援するため、WR&C社は1914年にニュージーランド鉄道から2-6-2 T W H 449（Manning Wardle 923/1884）という別の機関車を購入しました。この機関車は以前はWMR N O 4号機と呼ばれ、1933年に炭鉱の篩に保管されるまで定期運行されていました。1957年に愛好家のピーター・メラーが訪れた際には、放置状態ではあるものの、まだそこにあったことが記録されていましたが、1958年の炭鉱と鉄道の閉鎖に伴い、おそらくスクラップにされたと考えられます。

1930年にウィルトン炭鉱会社が鉱山と鉄道を買収した後、新会社はニュージーランド鉄道からさらに2台の機関車、ボールドウィン機関車工場のW Dクラス2-6-4 Tタンク機関車2台を購入しました。W D 316 (ボールドウィン 18543/1901) とW D 356 (ボールドウィン 19260/1901) はそれぞれ1934年と1933年に購入され、前者は1933年のワイパ鉄道 & 炭鉱 N O 1の事故後の代替機となり、後者はW H 449の代替機となりました。1935年には両機とも運休となり、修理不能と判断されましたが、その時点でニュージーランド鉄道が引き継ぎました。W D 316の最終的な処分方法は不明です。 W D 356 は、第二次世界大戦で浸食を防ぐためにフレームが切断され、パヒアトゥア近くのコニニに廃棄されるまで、おそらく新しい所有者の下で別の場所で何らかの形で存続しました。

事故

1933年、ウィンディ・クリークで暴走事故を起こしたウィルトン炭鉱第1号– 写真：ウェリントン、アレクサンダー・ターンブル図書館。 [ 23 ]
  • 1914年6月6日 - 建設業者AJスミスがグレン・マッセイ炭鉱の選鉱場で暴走トラックに衝突され死亡。[ 24 ]
  • 1921年1月8日 - ニュージーランド鉄道のポーター、ロバート・パーシー・ブローディが、ンガルアワヒアのウィルトン炭鉱第1号で行われている入換作業を担当中に轢かれて死亡した。[ 25 ]
  • 1926年11月22日 - A B 819号牽引のロトルア急行列車が、ンガルアワヒアでの入換作業中にウィルトン炭鉱N O 1号に側面衝突され、両方の機関車が損傷した。[ 26 ]
  • 1927年11月19日 - 2台の電車が高架橋上で衝突し、2人が重傷を負った。[ 27 ]
  • 1933年3月28日 - ウィルトン炭鉱1号機と貨車6両が、グレン・マッシーで40分の1の勾配で入換作業中に暴走した。列車はウィンディ・クリークで脱線し、運転士のウィリアム・マクリーンが死亡した。[ 28 ]機関車の残骸は鉄道橋の損傷を避けるため、1936年に半分に切断され、鉄道橋の下流に移された。[ 20 ]
  • 1935年11月18日 - ウィンディクリークで土砂崩れが発生。[ 29 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^この作品は、ニュージーランド土地情報局 (LINZ) によってクリエイティブ コモンズ アトリビューション 3.0 ニュージーランド ライセンスの下で再利用が許可されている LINZ のデータに基づいています。
  2. ^ 「LOCAL AND GENERAL. (Waikato Times, 1917-02-02)」 . paperspast.natlib.govt.nz . ニュージーランド国立図書館. 2016年10月15日閲覧。
  3. ^ 「過去の新聞 – ニュージーランド・ヘラルド – 1912年3月13日 – 私営鉄道」ニュージーランド国立図書館。
  4. ^時代の終わり：グウィネス・ジョーンズ 28ページ
  5. ^ 「The Daily Southern Cross」、1867年12月18日、3ページ。 2018年2月3日閲覧。
  6. ^ “テ・アカテア - ンガルアワヒア トラム” .ワイカトのアーガス。 1908 年 9 月 29 日。p. ３．2018 年2 月 5 日に取得。
  7. ^ “テ・アカテア・ラグラン鉄道” .ワイカトのアーガス。 1911 年 6 月 29 日。p. ２．2018 年2 月 6 日に取得。
  8. ^ 「過去の新聞 – オタゴ・デイリー・タイムズ – 1910年1月14日 – 電報」ニュージーランド国立図書館。
  9. ^ “ワイパ鉄道および炭鉱株式会社” .ワイカトのアーガス。 1911 年 2 月 17 日。p. ２．2018 年2 月 5 日に取得。
  10. ^ “テ・アカテア鉄道” .ワイカトのアーガス。 1912 年 3 月 13 日。p. ２．2018 年2 月 6 日に取得。
  11. ^ 「過去の新聞 – ニュージーランド・ヘラルド – 1925年3月11日 – 鉄道の石炭」ニュージーランド国立図書館。
  12. ^時代の終わり：グウィネス・ジョーンズ 23ページ
  13. ^時代の終わり：グウィネス・ジョーンズ 22ページ
  14. ^ 「Company Affairs」オークランド・スター、1929年10月4日、p.4 。 2018年4月2日閲覧。
  15. ^ 「RAGLAN COUNTY. WAIKATO TIMES」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1929年11月14日. 2021年9月9日閲覧。
  16. ^ 「過去の新聞 - イブニング・ポスト - 1937年9月3日 - ワイパ炭鉱」ニュージーランド国立図書館。
  17. ^ 「Papers Past – New Zealand Herald – 1929年10月5日 – WILTON COLLIERIES」ニュージーランド国立図書館。
  18. ^時代の終わり：グウィネス・ジョーンズ 27ページ
  19. ^ 「過去の新聞 – オークランド・スター – 1944年10月17日 – ウィルトン鉱山」ニュージーランド国立図書館。
  20. ^ a b時代の終わり：グウィネス・ジョーンズ 25ページ
  21. ^ 「ハカリマタ・レイル・トレイル」ニュージーランド：環境保全省。
  22. ^ “Andrew Barclay – Locomotive Works List 1200 – Industrial Locomotive Society” . industrial-loco.org.uk . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月8日閲覧。
  23. ^ 「F. L >u(100 I'hoto. 採石場列車死亡事故 - グレン・マッセイにて - 77*e ウィルトン石炭会社の採石場列車が火曜日の朝、制御不能となり、5マイルの斜面を走行した後、ついに転落してハミルトン近郊の川床に衝突した。列車に唯一乗っていた運転手のウィリアム・マクリーン氏が死亡した。(イブニング・ポスト、1933年3月30日)」。1933年3月30日。
  24. ^ 「過去の新聞 – オタゴ・デイリー・タイムズ – 1914年6月8日 – 事故と死亡者」ニュージーランド国立図書館。
  25. ^ 「過去の新聞 – ニュージーランド・ヘラルド – 1921年1月8日 – 列車で轢かれる」ニュージーランド国立図書館。
  26. ^ 「過去の新聞 – オークランド・スター – 1926年11月22日 – 列車衝突」ニュージーランド国立図書館。
  27. ^ 「Papers Past – Press – 1927年11月21日 – TROLLIES COLLIDE」ニュージーランド国立図書館。
  28. ^ 「過去の新聞 – ニュージーランド・ヘラルド – 1933年3月29日 – 列車事故」ニュージーランド国立図書館。
  29. ^ 「過去の新聞 – ニュージーランド・ヘラルド – 1935年11月19日 – 流出事件発生」ニュージーランド国立図書館。

参考文献

  • チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。105ページ
  • ヘルマン、ブルース・J (2007). 『北島支線』 ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会. p. 13. ISBN 978-0-908573-83-7。
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