グライダースナッチピックアップ
グライダースナッチピックアップ（GSPU ）は、第二次世界大戦中に連合国が使用した技術で、着陸する必要のない低空飛行の動力飛行機（牽引機またはタグボート）で軍用グライダーを発進させるものであった。[ 1 ]
スナッチ機は、典型的にはダグラス C-47 スカイトレイン（「ダコタ」）で、45度の角度で垂れ下がった20 フィート（6メートル）のアームを持ち、その先端にフックが付いていた。フックは、長さ1000フィート（300メートル）の鋼鉄ケーブルを備えた自動ウインチに接続された鋼鉄ロープに接続されていた。高架飛行中、フックは、約20フィート（6メートル）間隔で2本の支柱に支えられ、地面から3フィート（1メートル）の高さに設置されたナイロン製の牽引ロープの四角いループに噛み合った。このループは、グライダーの前部に取り付けられた180フィート（55メートル）のナイロン製の牽引ロープに接続されていた。フックの特殊設計により、地面に引っかかる可能性は低いが、ループには引っかかることになっていた。
フックがループに引っかかると、まずロープがウインチから繰り出され、その後徐々に自動的にブレーキがかかり、最終的に約800 フィート（244 メートル）のケーブルが繰り出されました。このブレーキとナイロンロープの伸縮により、衝撃荷重は約3～6秒間1G未満に軽減され、グライダーは離陸しました。その後、鋼線がウインチで巻き上げられました。この方法により、1機の飛行機で2回の往復で2機のグライダーを回収することができました。戦闘作戦後、グライダーはこのように回収され、再利用されました。
この技術を用いて、ノルマンディー上陸作戦の負傷者の一部がイギリス本土へ避難した。また、墜落した航空機の乗客の救助も、グライダーを着陸させて生存者を救助し、遠隔地から救出する形で行われた。 [ 2 ] [ 3 ]
参照
参考文献
- ^ ESCO Arresting (2009年3月31日). 「All American Aviation and the US Army Glider Pick-ups」 . 2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧– YouTube経由。
- ^ https://www.mylubbock.us/docs/silent-wings-museum-file-library/retrievalsystem.pdf
- ^ Mrazek, JE (2011). 『空挺戦闘：グライダー戦争／第二次世界大戦のグライダー戦闘』 Stackpole Books. p. 417. ISBN 9780811744669. 2017年1月7日閲覧。
