グリマーグラスブリッジ
グリマーグラスブリッジ | |
|---|---|
 ブリーレ側から見た橋 | |
| 座標 | 北緯40度06分42秒 西経74度02分40秒 / 北緯40.1117度、西経74.0445度 / 40.1117; -74.0445 |
| 運ぶ | フィスクアベニュー（ブリエル側）ブリエルロード（マナスクアン側）グリーンアベニュー（交差点） |
| 十字架 | グリマーグラスクリーク |
| ロケール | ニュージャージー州マナスカンとニュージャージー州ブリーレ |
| 正式名称 | グリマーグラスに架かるブリエルロード橋（W-9） |
| 別名 | ブリーレ道路橋 W-9 |
| 名前の由来 | グリマーグラスクリーク |
| 所有者 | モンマス州 |
| 保守 | モンマス郡公共事業・工学部 |
| NBI | 13000W9 [ 1 ] |
| 特徴 | |
| デザイン | リフト跳開橋 |
| 材料 | 鋼鉄、錬鉄、木材 |
| 全長 | 278.9フィート（85.0メートル） |
| 幅 | 20フィート（6.1メートル） |
| 身長 | 14.1フィート（4.3メートル） |
| 最長スパン | 34.1フィート（10.4メートル） |
| 下のクリアランス | 6.9フィート（2.1メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1898年8月13日 （1898年8月13日） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 6,846 (2013) |
グリマーグラスに架かるブリーレ道路橋 | |
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| 座標 | 北緯40°06′42.61″ 西経74°02′41.85″ / 北緯40.1118361度、西経74.0449583度 / 40.1118361; -74.0449583 |
| 建設された | 1938 （1938年） |
| 建築様式 | 跳ね橋 |
| NRHP参照 番号 | 08000336 [ 2 ] |
| NJRHP 番号 | 4307 [ 3 ] |
| 重要な日付 | |
| 指定された | 2008年4月25日 （2008年4月25日） |
| 指定NJRHP | 2008年2月28日[ 3 ] （2008年2月28日） |
グリマーグラス橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州モンマス郡にある郡営の橋です。マナスクアン川の航行可能な潮汐入り江であるグリマーグラス川を渡り、ブリエル道路からの交通を支えています。この橋は、マナスクアンとブリエルの間に位置しています。2008年から国家歴史登録財にも指定されています。 [ 4 ]橋の老朽化により、商用車は通行できません。また、木製の歩道が設置されており、自転車と歩行者も通行可能です。
歴史
グリマーグラス橋は1898年に建設されました。この橋はケーブルリフトの跳開橋で、ローリングカウンターウェイト設計を採用しており、ニュージャージー州ではこの種の橋としては唯一のものとして技術的にも歴史的にも重要なものです。[ 5 ]また、アメリカ合衆国の東半分でも唯一の例である可能性があります。[ 6 ]
1896 年発行の『サイエンティフィック・アメリカン』誌には、ニュージャージー州ラザフォード近郊のベリーズ・クリークに架かるエリー鉄道本線に最近完成した橋について次のように記されている。
「…設計原理は全く新しいものではないが、ベリーズクリーク橋はこの規模の構造物にカウンターウェイトシステムを適用した最初の例である。」[ 7 ]
原理は、曲線軌道とローリング カウンターウェイトを使用し、リーフを上げるときにかかる仕事が、下降するカウンターウェイトで解放されるエネルギーに等しいというものです。可動スパンのつま先は、ケーブルによって円筒形のローリング カウンターウェイトにリンクされています。接続ケーブルは、曲線軌道のある塔の柱の上を通過します。曲線軌道に沿ってカウンターウェイトを移動することで、橋を上げ下げできます。リーフを上げるときにかかる仕事は、下降するカウンターウェイトで解放されるエネルギーに等しいです。可動スパンのつま先は、ケーブルによって円筒形のローリング カウンターウェイトにリンクされています。[ 8 ]デッキ ガーダー可動リーフを備えたローリング カウンターウェイト シングル リーフ バスキュール橋は、ニュージャージー州、おそらくアメリカ全体でも、19 世紀後半のこのタイプの橋の唯一の例です。[ 9 ] 当時、ニュージャージー州では運河にまたがる鉄道としてこの設計が人気でした。
この橋は幾度も架け替えられてきました。木製の塔柱と軌道は1957年と1971年に改修され、1950年頃に建設された可動径間上の鋼製格子床版は1962年に設置されました。しかしながら、当初の設計の完全性は維持されており、当初の運用方法と同様に機能しています。[ 9 ]
2014年、この橋は重量超過のトラックによって損傷を受けました。郡はその後、橋を近代的な構造に架けることを検討しましたが、この計画には反対の声が上がっています。[ 10 ]
コミュニティ
グリマーグラス橋は、かつて小さなバンガローやコテージが立ち並ぶ季節の集落に囲まれた塩性湿地の低地に位置しています。この橋は、ブリエル・ロード沿いの歴史的な沿岸の町マナスクアンとブリエルを、グリマーグラス・クリーク／ワトソン・クリークを越えてフィスク・アベニュー経由でブリエルに至る本土と結んでいます。しかし、両町とも構造物が改修され、マナスクアンと隣接するブリエルには新しい住宅が建設されたため、橋周辺の地域はニュージャージー州が定める歴史地区の指定を受けられなくなりました。
閉鎖と修理
2014年8月、橋は橋脚の一部に重大な損傷が発生したため閉鎖されました。これは、トラックによる過積載が原因とみられます。[ 11 ]橋には3トンの積載制限が設けられていました。当初の調査では、修復作業には最大3週間かかると予想されていました。[ 12 ]しかし、より詳細な調査の結果、損傷と橋の老朽化により、応急処置は不可能であることが判明しました。
モンマス郡選出自由保有者委員会は、ハウエルに拠点を置くジョージ・ハームズ建設会社に橋の補修工事を委託しました。地元当局によると、工事には橋脚の交換と腐朽した木梁の撤去・交換が含まれていました。橋の架け替え費用は2,000万ドル以上と見積もられており、郡はこの工事のために連邦政府の資金援助を求める予定です。[ 13 ]
ブリエルとマナスクアンを潮汐入り江で結ぶ279フィートの橋の修理工事が10月1日に始まった。[ 14 ]記録的な寒さ、数回の冬の嵐、異常な高潮にもかかわらず、橋は予定より11週間早く2015年3月13日に再び開通した。[ 15 ]
一部の当局者は、橋の安全性と実用性について懸念を表明している。主な懸念事項の一つは、重量制限が3トンであるため、緊急車両がマナスクアン自治区南東部にアクセスできないことである。毎月満月の満潮時には、マナスクアンのメインストリートが洪水で閉鎖されることが多く、緊急車両が橋の重量制限を超えるため、海岸沿いのオーシャンロードへのアクセスが唯一の道路となってしまう。[ 16 ]
しかし、現在の歴史的な橋を支持する地元住民の中には、グリマーグラス橋保存委員会を結成し、橋の保存に取り組んでいる団体もあります。彼らは、この橋は地域社会にとって歴史的資産であるだけでなく、国家歴史登録財にも指定されているため[ 4 ]、既存の橋を改修する費用は架け替える費用よりもはるかに安価であると主張しています[ 17 ] 。
当局者らによると、グリマーグラス橋は橋脚の工事が続くため最長３カ月間閉鎖される予定。
問題はギアボックスとモーターの固着に端を発しています。ギアボックスは50年前のものです。マナスクアン社の担当者によると、製造元は現在も操業していますが、「関与を拒否している」とのことです。
町側は次のようにも述べています。
- 郡は、ギアボックスとモーターを、問題の調査を希望するメイン州の企業に送付する必要があります。ギアボックスは「破壊」され（完全に密閉されています）、問題が診断され、可能であれば修理（部品の入手可能性など）される必要があります。モーターも交換する必要があります。
- 同時に、モンマス郡はコンサルタントを招き、問題の調査と新型ギアボックスの導入の可能性の判断を検討しています。もし導入され、旧型ギアボックスが復旧すれば、将来的に同様の原因で長期間の停電が発生するのを防ぐためのバックアップが確保されるでしょう。
- また、橋に唯一残るオリジナルの部品である滑車が摩耗していることも判明しました。滑車が取り付けられている上部シャフト（サイズが小さすぎます）と滑車自体も、この期間中に交換される予定です。
- この橋は州および国の史跡に登録されているため、関係機関が状況を把握し、判断するまで工事は遅れている。
- 郡は「こうした状況がもたらす公衆への不便と公衆の安全に対する脅威を非常に認識している」[ 18 ]。
参考文献
- ^ 「グリマー・グラス橋、13000W9」。国立橋梁目録。2015年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財推薦書 - グリマーグラスW-9に架かるブリーレ・ロード橋」国立公園局。アメリカ合衆国内務省。2019年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
- ^ a b「グリマーグラスに架かるブリエル道路橋（SI&A. #13000W9）」（PDF）。ニュージャージー州歴史保存局および国家歴史登録財。ニュージャージー州環境保護局。 2015年2月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
- ^ a b「国家歴史登録財登録フォーム」 . NPGalleryデジタル資産管理システム. 国立公園局. 2019年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月10日閲覧。
- ^グリマー・グラス・ブリッジ：歴史的・技術的意義（ 2014年10月17日アーカイブ、 Wayback Machine、Preservation New Jersey）。2007年7月22日アクセス。
- ^パーコンズ、ジョージ（1993）、メアリー・E・マカホンとの個人インタビュー、AGリヒテンシュタイン＆アソシエイツ
- ^ 「エリー鉄道のカウンターウェイト式リフト橋」 . Scientific American . 75 (22): 389– 390. 1896年11月28日. doi : 10.1038/scientificamerican11281896-389 . 2014年10月15日閲覧。
- ^ニュージャージー州の歴史的な橋のデータ、グリマーガラス橋、Wayback Machineで2015年9月24日にアーカイブ、AG Lichtenstein & Associates, Inc.。2014年10月14日にアクセス。
- ^ a bグリマーグラス道路橋Archived 2013-07-14 at the Wayback Machine , Connolly & Hickey Historical Architects. 2014年10月14日アクセス。
- ^ 「この可動橋はニュージャージー州で唯一のものだが、郡はそれを取り壊そうとしている」。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月10日閲覧。
- ^ジョージ・デンプシー。「ブリエル・ロードとグリマー・グラス橋の閉鎖に関するジョージ・デンプシー市長からのお知らせ」(PDF)。マナスクアン自治区。市長室。2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年10月15日閲覧。
- ^ Brown, Caitlin (2014年8月8日). 「グリマー・グラス橋、緊急修理のため閉鎖」 . Manasquan-Belmar Patch . 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月14日閲覧。
- ^ Spoto, MaryAnn (2014年9月30日). 「マナスクアンのグリマー・グラス橋、修理のため閉鎖で将来は不透明」 Daily Record (モリスタウン) . 2014年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月14日閲覧。
- ^ラデル、ダン (2014年10月13日). 「クリスティ知事、グリマー・グラス・ブリッジに160万ドルを承認」 .アズベリー・パーク・プレス. 2014年10月14日閲覧。
- ^ Spoto, MaryAnn (2015年3月13日). 「マナスクアン海岸に通じる歴史的な橋、損傷修復後に再開」 . NJ.com . NJ Advance Media. 2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月15日閲覧。
- ^ 「この跳ね橋はニュージャージー州で唯一のものですが、郡は取り壊しを望んでいます」 NJ.com Advance Local Media LLC 2019年1月10日閲覧。
- ^ 「この跳ね橋はニュージャージー州で唯一のものだが、郡は取り壊しを望んでいる」 NJ.com . Advance Local Media LLC. 2018年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月10日閲覧。
- ^ 「修理のためマナスクアンのグリマーガラス橋が最大3ヶ月閉鎖」。マナスクアン・ベルマー（ニュージャージー州）Patch。2020年10月14日。2020年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある、グリマー・グラスに架かるブリーレ道路橋に関するメディア
