グローバル鉄道エクセレンスセンター
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座標：北緯51.782度、西経3.675度51°46′55″N 3°40′30″W /  / 51.782; -3.675
フリー百科事典『ウィキペディア』より
Future railway testing site in Wales

グローバル鉄道エクセレンスセンター
（GCRE）
位置
位置オンルウィン、ウェールズ
座標51°46′55″N 3°40′30″W / 北緯51.782度、西経3.675度 / 51.782; -3.675
OSグリッドSN843106
特徴
タイプ試験センター
歴史
オープン2023年（初期引込線）
2025年（全線開通予定）

グローバル鉄道エクセレンスセンター（GCRE）は、ウェールズのオンルウィンに位置する列車、鉄道インフラ、技術試験施設の提案であり、ニース・ポート・タルボットとポーウィスの境界に位置しています。

このセンターは、かつて炭鉱と選炭場として利用されていた敷地に位置し、約550エーカー（220ヘクタール）の土地が新しい試験センターに充てられます。このセンターは、鉄道車両の高速試験用の線路と鉄道インフラ専用の試験線路を備えた、ヨーロッパでもユニークな施設となります。この敷地の所有権は2022年10月にウェールズ政府に移管されました。建設は3段階に分かれており、最初の工事では側線に重点を置き、次に2本の電化試験線路を建設します。第3段階では、保守・研究棟、ビジネスパーク、ホテルなど、より包括的な施設が建設される予定です。

GCREは2024年に開業予定です。長期的には、GCREは商業事業体として運営され、民間部門が過半数を所有することが意図されており、このモデルを実現することを目指して、投資家が会社の過半数株式を購入するための競争入札プロセスが開始されています。GCREは、タルゴ、日立、タレスの地上交通システムなど、さまざまな組織と提携およびその他の契約を締結し、敷地の施設を利用しています。また、GCREの経営陣は会員モデルを構想しています。国内でのビジネス獲得にかなりの注意が払われている一方で、同社は国際的な鉄道会社、特にヨーロッパ大陸の鉄道会社にもサービスを提供しています。

歴史

[編集]

デュライス渓谷とタウェ渓谷の奥にあるこの場所は、200年間石炭生産に使用され、2022年8月に終了しました。[ 1 ] [ 2 ] 1980年に露天掘りが採掘方法の主流になるまで、ここは深層鉱山でした。露天掘りはナント・ヘレン、洗鉱場はオンルウィンと名付けられました。[ 3 ]どちらの場所もセルティック・エナジーが所有しており、同社は石炭採掘作業が終了したらこの場所をウェールズ政府に寄贈することに同意しました。 [ 4 ]英国には鉄道車両とインフラの多目的試験センターがなく、ほとんどの車両はドイツのヴィルデンラートやチェコ共和国のヴェリムなどヨーロッパで試験されています。 [ 5 ] [ 6 ] [注 1 ]

550エーカー（220ヘクタール）の敷地の開発は2018年6月25日に発表され、費用は1億ポンドとされていたが[ 7 ] [ 8 ]、2021年6月には1億5000万ポンドとされたが[ 5 ]、2022年8月までに予想費用は2億2000万ポンドとなった。総額のうち7800万ポンドは公的資金であり、5000万ポンドはウェールズ政府から、2800万ポンドは英国政府から提供される。[ 9 ]主な目的は英国全土の鉄道で運行を開始する列車や機器の試験施設を提供することだが、プロジェクトのビジネスモデルでは大陸の鉄道システム（ DBやSNCFなど）に試験サービスを提供することを狙っている。[ 10 ]

GCREの開発には懐疑的な見方も見られ、既存の鉄道会社にとっての価値が疑問視されることも少なくありません。英国の生産の大部分がニュートン・エイクリフ（日立）とダービー（ボンバルディア/アルストム）に集中しているため、鉄道車両メーカーはこれらの2つの製造拠点に近い（あるいはその中間の）場所を希望していただろうと、一部の人物（誰？）は述べています。ウェールズ西部のGCRE用地は「危険な場所」と見なされてきましたが、スウォンジーの港湾に近いため、船舶輸送でアクセスできます。[ 11 ]さらに、A465号線（「ヘッズ・オブ・ザ・バレーズ・ロード」として知られる）は2車線道路に改修され、用地への道路接続が確保される予定です。[ 1 ] 2020年8月、GCREはポーウィス州議会とニース・ポート・タルボット議会の議員から、用地転換を進める権限を与えられました。[ 12 ] 2022年10月、700ヘクタールの敷地の所有権がウェールズ政府によって正式に取得されました。[ 13 ] [ 14 ] GCREの敷地は、ニース・ポート・タルボットとポーウィスの2つの地方議会地域にまたがっています。[ 15 ] [ 16 ]

活動

[編集]

2022年10月、GCREが試験線と関連施設の建設のための調達プロセスを開始したことが発表され、関連する一括契約の価値は2億5000万ポンドでした。[ 17 ] [ 18 ]同月、同組織は最初の電車を受け取りました。これらは試験列車の牽引と試験装置のホストとして使用されます。[ 19 ]当初、敷地の第一フェーズは2023年までに稼働し、センターは2025年までにフル稼働する予定でした。[ 20 ]英国のネットワークでは鉄道車両の保管スペースが不足しているため、保管側線は2023年に設置される予定で、これにより敷地に初期の収益がもたらされます。[ 21 ]第二フェーズでは、2つの電化ループが、サポートインフラストラクチャと建物とともに建設されます。工事の第3段階では、2025年にビジネスパークとホテルに加えて、さらに厩舎、メンテナンス、研究施設が追加される予定です。[ 22 ]

試験エリアは2つの鉄道ループから構成され、短い方のループは時速40マイル（64 km/h）で2.5マイル（4 km）の延長となり、もう一方のループは時速109マイル（175 km/h）で4.3マイル（6.9 km）の延長となる。[ 23 ]ループの珍しい形状はペンブルックシャーからグロスターシャーまで走る400kV電力網によって決定されており、鉄塔を移動するには複雑で費用のかかる作業となっただろう。[ 24 ]小さい方の内側ループはインフラ試験用であり、週5日間、1日16時間、大量の旅客列車と貨物列車が走行する。これは年間4万回の車軸通過が発生する通常の混雑した路線を再現するためであり、これにより鉄道インフラの試験と劣化試験が可能となる。これはヨーロッパでは珍しいと言われている。[ 24 ]このセンターは、スウォンジーで旧ブレコン鉄道の一部であるオンルウィンへの旧支線を経由して国鉄網に接続されています。[ 1 ]この施設の電力は、地元の風力発電所と敷地内の太陽光発電所から供給される予定です。敷地所有者は、GCREを英国初のネットゼロ鉄道にしたいと考えています。[ 25 ]

2022年12月、GCRE Ltd.の過半数株式取得に関する正式な調達プロセスに先立ち、個人およびコンソーシアムを含む世界的な投資家と契約を締結したことが発表されました。当時、同社はウェールズ政府が100%所有していました。[ 26 ] [ 27 ]この施設は国有機関ではなく商業団体として運営されることが予定されています。2023年4月、 GRCEの過半数株式取得に向けた入札を要請する正式な入札招請状が、事前資格審査を受けた複数の組織に送付されました。[ 28 ] [ 29 ]

2023年2月、GRCEはグラフェン強化コンクリート枕木、低炭素防音壁、環境に優しい電化装置、迅速なトンネル掘削技術など、鉄道関連の革新プロジェクト24件に資金を提供することが発表されました。 [ 30 ] [ 31 ]

2023年4月、鉄道車両メーカーの日立は、GCREの完成後、同施設で様々な製品ラインの試験を行うことで合意したと発表した。日立は、英国製の鉄道車両、デジタル信号、蓄電池、その他の鉄道インフラ技術をGCREの支援を受けて開発すると述べている。この契約は、現在稼働中の英国の鉄道網を使用する慣行よりも柔軟性が高く、試験の機会も増えることになる。[ 32 ] [ 33 ]翌月、別の商業顧客であるウェールズ鉄道（TfWR）がGCREと契約を締結し、同施設のプレミアムメンバーとなった。同施設はTfWRと共同で試験と研究開発を主催・実施する。この契約は、将来的に保管、研修、製品承認など、GCREの他のサービスの利用にも拡大される可能性がある。[ 34 ] タレスの地上交通システムも、デジタル信号、自動運転、通信、発券、サイバーセキュリティなどの新しい鉄道技術の開発で協力するため、GCREと提携契約を締結した。[ 35 ] 2023年5月、GCREは鉄道車両メーカーのタルゴ社から最初の鉄道車両を受領し、両社の提携関係の始まりとなった。[ 36 ]

注記

[編集]
  1. ^ フランス鉄道当局はパ＝ド＝カレー近郊に同様のセンターを設置することを検討していたが、十分なスペースを見つけることができなかった。 [ 5 ]

参考文献

[編集]

引用

[編集]
  1. ^ a b c シェラット 2022、68頁。
  2. ^ フィリップス、ローレン（2022年6月8日）「グローバル鉄道テストハブは2025年の完成に向けて準備万端」ウエスタンメール、26ページ。ISSN 0307-5214 。
  3. ^ シャノン、ポール（2010年6月）「地図帳の赤」『鉄道図解』第8巻第5号、スタンフォード：キー出版、p.57。ISSN 1479-2230。 
  4. ^ ハリス、ナイジェル編（2021年4月7日）「ウェールズ鉄道グローバルセンター・オブ・レール・エクセレンスに5000万ポンド確定」『レール』第928号、ピーターバラ：バウアーメディア、25頁。ISSN 0953-4563。 
  5. ^ a b c ムラン 2021、40頁。
  6. ^ ミルナー、クリス（2021年4月）「試験線建設計画に3000万ポンドの予算増額」『鉄道雑誌』第167巻第1号、441ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。83頁。ISSN 0033-8923。 
  7. ^ ウォルフォード、ジェシカ（2018年6月25日）「新たな1億ポンド規模の鉄道センター・オブ・エクセレンス計画が発表」ウエスタン・メール、7ページ。ISSN 0307-5214。 
  8. ^リチャード・クリニック（2018年7月4日）「ウェールズ政府 、鉄道試験線建設への意欲を明らかに」『レール』第856号、ピーターバラ：バウアーメディア、28頁。ISSN 0953-4563。 
  9. ^ シェラット 2022、71ページ。
  10. ^ ムラント 2021、41頁。
  11. ^ ムラント 2021、44頁。
  12. ^ Clinnick, Richard (2020年8月12日). 「ウェールズ鉄道エクセレンスセンターの計画が前進」. Rail . No. 911. ピーターバラ: Bauer Media. p. 22. ISSN 0953-4563 . 
  13. ^ 「グローバル鉄道エクセレンスセンターのために土地を取得」。Railway Gazette International。2022年10月28日。2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月9日閲覧。
  14. ^ 「Full steam ahead as new £250m global rail centre project buys former opencast mine site」 nation.cymru. 2022年10月28日. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  15. ^ ビッカーダイク、ポール編（2021年9月）。「テストセンターに青信号」。鉄道雑誌。第167巻、第1号、446ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。9ページ。ISSN 0033-8923。 
  16. ^ ブラッドフィールド、エリザベス（2019年7月10日）「鉄道試験施設の詳細が明らかに」ウエスタン・メール、10ページ。ISSN 0307-5214。 
  17. ^ Hakimian, Rob (2022年10月12日). 「請負業者、2億5000万ポンドの鉄道試験線建設機会に警告」 . New Civil Engineer. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  18. ^ 「Global Centre of Rail Excellence to hold 'meet the buyer' event」 . Railway Gazette International. 2022年10月13日. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月9日閲覧。
  19. ^ Phillips, Lauren (2022年10月5日). 「Global Centre of Rail Excellence acquires first fleet of 'mule' test trains」 . Business Live. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  20. ^ ハリス、ナイジェル編（2021年8月11日）。「議会がウェールズ鉄道研究センターを承認」。『鉄道』第937号。ピーターバラ：バウアーメディア。22頁。ISSN 0953-4563。 
  21. ^ シェラット 2022、70ページ。
  22. ^ 「新たなグローバル鉄道センター建設予定地の『明るい産業の未来』に期待する大臣」 gov.wales、2023年10月22日。2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  23. ^ ナイジェル・ハリス編（2022年7月27日）「SLCが鉄道エクセレンスセンターの開発を支援」『鉄道』第962号、ピーターバラ：バウアーメディア、21頁。ISSN 0953-4563。 
  24. ^ a b シェラット 2022、69頁。
  25. ^ シェラット2022、70～71頁。
  26. ^ 「Global Centre of Rail Excellence、民間投資家をターゲットに」 railmagazine.com、2022年12月6日。2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  27. ^ キングスリー、ニック（2023年1月27日）「Global Centre of Rail Excellenceのプロモーター、投資案件の拡大に自信」 Railway Gazette International。2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  28. ^ 「民間セクター、グローバル鉄道エクセレンスセンターの株式入札に招待される」 Railway Gazette International、2023年4月27日。
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  30. ^ Hakimian, Rob (2023年2月28日). 「Global Centre of Rail Excellence gives funding boost to 24 innovation projects」 . New Civil Engineer. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  31. ^ スミス、クレア (2023年3月14日). 「ハイパートンネルの試験運用、グローバル鉄道エクセレンスセンターの資金確保で一歩前進」 . New Civil Engineer. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  32. ^ Phillips, Lauren (2023年4月18日). 「ウェールズ初の鉄道試験センターが日立レールと提携」 . Business Live. 2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  33. ^ “Hitachi Rail to test tech at GCRE” . railengineer.co.uk. 2023年5月2日. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  34. ^ 「Transport for Wales、Global Centre of Rail Excellenceとの主要顧客契約を締結」 Rail Professional、2023年5月9日。2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  35. ^ 「Global Centre of Rail Excellence、スマート輸送の世界的リーダーと提携」 nation.cymru. 2023年5月9日. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。
  36. ^ 「Global Centre of Rail Excellence、Talgoとの提携を開始」 railway-news.com. 2023年5月2日. 2023年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月9日閲覧。

出典

[編集]
  • モーラント、アンドリュー（2021年6月16日）「新試験センターの計画は順調に進んでいる」『Rail 』第933号、ピーターバラ：バウアーメディア。ISSN 0953-4563 。
  • シェラット、フィリップ（2022年9月）「展望のある試験センター」『Modern Railways』第79巻第888号、スタンフォード：Key Publishing。ISSN 0026-8356 。
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グローバル鉄道エクセレンスセンター

Future railway testing site in Wales

グローバル鉄道エクセレンスセンター
（GCRE）
位置
位置オンルウィン、ウェールズ
座標北緯51度46分55秒 西経3度40分30秒 / 北緯51.782度 西経3.675度 / 51.782; -3.675
OSグリッドSN843106
特徴
タイプ試験センター
歴史
オープン2023年（初期引込線）
2025年（全線開通予定）

グローバル鉄道エクセレンスセンター（GCRE）は、ウェールズのオンルウィンに位置する列車、鉄道インフラ、技術試験施設の提案であり、ニース・ポート・タルボットとポーウィスの境界に位置しています。

このセンターは、かつて炭鉱と選炭場として利用されていた敷地に位置し、約550エーカー（220ヘクタール）の土地が新しい試験センターに充てられます。このセンターは、鉄道車両の高速試験用の線路と鉄道インフラ専用の試験線路を備えた、ヨーロッパでもユニークな施設となります。この敷地の所有権は2022年10月にウェールズ政府に移管されました。建設は3段階に分かれており、最初の工事では側線に重点を置き、次に2本の電化試験線路を建設します。第3段階では、保守・研究棟、ビジネスパーク、ホテルなど、より包括的な施設が建設される予定です。

GCREは2024年に開業予定です。長期的には、GCREは商業事業体として運営され、民間部門が過半数を所有することが意図されており、このモデルを実現することを目指して、投資家が会社の過半数株式を購入するための競争入札プロセスが開始されています。GCREは、タルゴ、日立、タレスの地上交通システムなど、さまざまな組織と提携およびその他の契約を締結し、敷地の施設を利用しています。また、GCREの経営陣は会員モデルを構想しています。国内でのビジネス獲得にかなりの注意が払われている一方で、同社は国際的な鉄道会社、特にヨーロッパ大陸の鉄道会社にもサービスを提供しています。

歴史

デュライス渓谷とタウェ渓谷の奥に位置するこの場所は、200年間石炭生産に利用され、2022年8月に生産が終了しました。[1] [2] 1980年まで、ここは深層炭鉱複合施設でしたが、露天掘りが採掘方法の主流となりました。露天掘りはナント・ヘレン、洗鉱場はオンルウィンと呼ばれていました。[3]両鉱山ともセルティック・エナジーが所有しており、同社は石炭採掘が終了した時点でこの場所をウェールズ政府に寄贈することに同意していました。 [4]英国には鉄道車両とインフラの多目的試験センターがなく、ほとんどの車両はドイツのヴィルデンラートやチェコ共和国のヴェリムなど、ヨーロッパで試験が行われています。 [5] [6] [注 1]

550エーカー（220ヘクタール）の敷地の開発は2018年6月25日に発表され、当初は1億ポンドの費用がかかるとされていたが[7] [8] 、2021年6月には1億5000万ポンドとされたが[5]、2022年8月には予想費用が2億2000万ポンドに引き上げられた。総額のうち7800万ポンドは公的資金で、5000万ポンドはウェールズ政府、2800万ポンドは英国政府が負担する。[9]主な目的は英国全土の鉄道で運行を開始する列車や機器の試験施設とすることだが、このプロジェクトのビジネスモデルでは大陸の鉄道システム（DBやSNCFなど）に試験サービスを提供することを狙っている。[10]

GCREの開発には懐疑的な見方も見られ、既存の鉄道会社にとっての価値が疑問視されることも少なくありません。英国の生産拠点の大半はニュートン・エイクリフ（日立）とダービー（ボンバルディア／アルストム）に集中しているため、鉄道車両メーカーはこれらの2つの製造拠点に近い（あるいはその中間の）立地を希望していただろうと、一部の人物（誰？）は述べています。ウェールズ西部のGCRE用地は「危険な場所」とみなされてきましたが、スウォンジーの港湾に近いため、船舶輸送でアクセス可能です。[11]さらに、A465号線（「ヘッズ・オブ・ザ・バレーズ・ロード」として知られる）は2車線道路に改修され、用地への道路接続が確保される予定です。[1] 2020年8月、GCREはポーウィス州議会とニース・ポート・タルボット議会の議員から、用地転用の許可を得ました。[12] 2022年10月、700ヘクタールの敷地の所有権がウェールズ政府によって正式に取得されました。[13] [14] GCREの敷地は、ニース・ポート・タルボットとポーウィスの2つの地方議会地域にまたがっています。[15] [16]

活動

2022年10月、GCREは試験線および関連施設の建設のための調達プロセスを開始したと発表されました。この一括請負契約の総額は2億5000万ポンドです。[17] [18]同月、GCREは最初の電車を受領しました。これらの電車は試験列車の牽引と試験装置の設置に使用されます。[19]当初、施設の第一フェーズは2023年までに稼働開始し、センターは2025年までにフル稼働する予定でした。[20]英国の鉄道網では鉄道車両の保管スペースが不足しているため、2023年には保管用側線が設置される予定で、これにより施設は初期収益を生み出すことになります。[21]第二フェーズでは、2つの電化ループ線と、それを支えるインフラおよび建物が建設されます。第三フェーズでは、2025年にさらなる留置施設、保守施設、研究施設、ビジネスパーク、ホテルが増設される予定です。[22]

試験エリアは2つの鉄道ループから構成され、短い方のループは時速40マイル（64 km/h）で2.5マイル（4 km）の延長となり、もう一方のループは時速109マイル（175 km/h）で4.3マイル（6.9 km）の延長となる。[23]ループの珍しい形状はペンブルックシャーからグロスターシャーまで走る400kV電力網によって決定されており、鉄塔を移動するには複雑で費用のかかる作業となっただろう。[24]小さい方の内側ループはインフラ試験用であり、週5日間、1日16時間、大量の旅客列車と貨物列車が走行する。これは年間4万回の車軸通過が発生する通常の混雑した路線を再現するためであり、これにより鉄道インフラの試験と劣化が可能となる。これはヨーロッパでは珍しいとされている。[24]このセンターは、スウォンジーで旧ブレコン鉄道の一部であるオンルウィンへの旧支線を経由して国鉄網に接続されています。[1]この施設の電力は、地元の風力発電所と敷地内の太陽光発電所から供給される予定です。敷地所有者は、GCREを英国初のネットゼロ鉄道にしたいと考えています。[25]

2022年12月、GCRE Ltd.の過半数株式取得に関する正式な調達プロセスに先立ち、個人およびコンソーシアムを含む世界的な投資家と契約を締結したことが発表されました。当時、同社はウェールズ政府が100%所有していました。[26] [27]この施設は、国有機関ではなく商業機関として運営されることが予定されています。2023年4月には、GRCEの過半数株式取得に向けた入札を要請する正式な入札招請状が、事前資格審査を受けた複数の組織に送付されました。[28] [29]

2023年2月、GRCEはグラフェン強化コンクリート枕木、低炭素防音壁、環境に優しい電化装置、迅速なトンネル掘削技術など、鉄道関連の革新プロジェクト24件に資金を提供することが発表されました。 [30] [31]

2023年4月、鉄道車両メーカーの日立は、GCREの完成後、同施設で様々な製品ラインの試験を実施することで合意したと発表した。日立は、英国製の鉄道車両、デジタル信号、蓄電池、その他の鉄道インフラ技術をGCREの支援を受けて開発すると述べている。この契約は、現在稼働中の英国の鉄道網を利用する方法よりも柔軟性が高く、試験の機会も増えることになる。[32] [33]翌月には、別の商業顧客であるウェールズ鉄道（TfWR）がGCREと契約を締結し、GCREは同施設のプレミアムメンバーとなり、TfWRと共同で試験と研究開発を主催・実施する。この契約は、将来的に保管、研修、製品承認など、GCREの他のサービスの利用にも拡大される可能性がある。[34] タレスの地上交通システムも、デジタル信号、自動運転、通信、発券、サイバーセキュリティといった新しい鉄道技術の開発で協力するため、GCREと提携契約を締結した。[35] 2023年5月、GCREは鉄道車両メーカーのタルゴ社から最初の鉄道車両を受領し、両社の提携関係の始まりとなりました。[36]

注記

  1. ^フランス鉄道当局は パ＝ド＝カレー近郊に同様のセンターを設置することを検討していたが、十分なスペースを見つけることができなかった。[5]

参考文献

引用

  1. ^ abc Sherratt 2022、68ページ。
  2. ^ フィリップス、ローレン（2022年6月8日）「グローバル鉄道テストハブは2025年の完成に向けて準備万端」ウェスタン・メール、26ページ。ISSN 0307-5214  。
  3. ^ シャノン、ポール（2010年6月）「地図帳の赤」『鉄道図解』第8巻第5号、スタンフォード：キー出版、p.57。ISSN 1479-2230  。
  4. ^ ナイジェル・ハリス編（2021年4月7日）「ウェールズ鉄道グローバルセンター・オブ・レール・エクセレンスに5000万ポンド確定」『レール』第928号、ピーターバラ：バウアーメディア、25頁。ISSN 0953-4563  。
  5. ^ abc Mourant 2021、40頁。
  6. ^ ミルナー、クリス（2021年4月）「試験線建設計画に3000万ポンドの予算増額」『鉄道雑誌』第167巻第1号、441ページ。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。83頁。ISSN 0033-8923  。
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  8. ^ リチャード・クリニック（2018年7月4日）「ウェールズ政府、鉄道試験線建設への意欲を表明」『レール』第856号、ピーターバラ：バウアーメディア、28頁。ISSN 0953-4563  。
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出典

  • モーラント、アンドリュー（2021年6月16日）「新試験センターの計画は順調に進んでいる」『Rail』第933号、ピーターバラ：バウアーメディア。ISSN 0953-4563  。
  • シェラット、フィリップ（2022年9月）「眺望のある試験センター」『Modern Railways』第79巻第888号、スタンフォード：Key Publishing。ISSN 0026-8356  。
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