グロスターロード.svg/1280px-Underground_(no_text).svg.png) | |
|---|---|
 駅入口 | |
| 位置 | サウスケンジントン |
| 地方自治体 | ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区 |
| 管理 | ロンドン地下鉄 |
| 駅コード | GLR [1] |
| プラットフォームの数 | 5 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 |  393万[3] |
| 2021 |  697万[4] |
| 2022 | 1049万[5] |
| 2023 | 1135万[6] |
| 2024 | 1203万[7] |
| 重要な日付 | |
| 1868年10月1日 | 開封済み（MR） |
| 1868年12月24日 | 開始（DR） |
| 1869年4月12日 | ウェストブロンプトン延長線（DR）がオープン |
| 1872年2月1日 | 「アウターサークル」（NLR）を開始しました |
| 1872年8月1日 | 「ミドルサークル」（H&CR/DR）開始 |
| 1900年6月30日 | 「ミドルサークル」終了 |
| 1906年12月15日 | オープン（GNP＆BR） |
| 1908年12月31日 | 「アウターサークル」終了 |
| 1949 | 開始（環状線） |
| リストに掲載されたステータス | |
| リストグレード | II |
| エントリー番号 | 1080658 [2] |
| リストに追加されました | 1984年11月7日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°29′41″ 西経0°10′59″ / 北緯51.4947° 西経0.1830° / 51.4947; -0.1830 |
 ロンドン交通ポータル | |
グロスター・ロード駅（/ ˈ ɡ l ɒ s t ər ˈ r oʊ d / ）は、イギリス西ロンドンのケンジントンにあるロンドン地下鉄駅です。グロスター・ロード駅とクロムウェル・ロード駅の交差点付近に入口があります。近くにはクロムウェル病院とベーデン・パウエル・ハウスがあります。
当駅はサークル線、ディストリクト線、ピカデリー線の3路線が乗り入れています。ディストリクト線とピカデリー線では、アールズ・コート駅とサウス・ケンジントン駅の間に位置し、サークル線では、サウス・ケンジントン駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の間に位置しています。ロンドン運賃ゾーン1に位置しています。
駅舎は2つの部分に分かれています。1つは地下プラットフォームで、メトロポリタン鉄道がインナーサークル線をパディントンからサウス・ケンジントン、そしてウェストミンスターまで延伸する際に1868年に開業しました。もう1つは深層プラットフォームで、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が1906年に開業しました。この深層プラットフォームでは、様々な地下鉄路線と本線が運行されています。深層プラットフォームはエレベーターが設置されており、現在もほぼそのまま残っています。使用されていない地下プラットフォームでは、ロンドン交通局の「地下鉄アート」計画の一環として、定期的にアートインスタレーションが行われています。
駅舎はグレードIIに指定されている。[2]
歴史
地下ステーション
1868年10月1日、メトロポリタン鉄道（MR、後のメトロポリタン線）がパディントン（プレード・ストリート） （現在のパディントン）からの延伸工事を開通させた際に、ブロンプトン（グロスター・ロード）駅として開業した。1868年12月24日、MRがサウス・ケンジントンへの線路を開通させ、同日にサウス・ケンジントンからウェストミンスターまで開通したディストリクト鉄道（DR、後のディストリクト線）の最初の区間に接続するまで、この駅は鉄道の暫定的な終着駅であった。[8]駅には楕円形の鉄板のガラス屋根で覆われた4つのプラットフォームがあった。東端には、アーチ型の窓と屋根の高さに装飾的な手すりを備えたクリーム色のレンガ造りの2階建ての駅舎が建てられた。当初は、MRが両社の線路を通るすべてのサービスを運行していた。[9]
1840年代以降、ベルグレイヴィアから西へ住宅開発が徐々に進んでいましたが、新線建設当時、駅周辺は主に市場向けの菜園として利用されていました。新線建設計画は、ケンジントン卿を含む地元の地主たちにクロムウェル・ロードを西へ延伸することを促し、グロスター・ロード駅の開業は周辺地域の急速な住宅開発を促しました。[10]
1869年4月12日、DRはグロスター・ロードからウェスト・ブロンプトンまでの南西方向の延伸路線を開通させ、ウェスト・ロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェスト・ロンドン線）との乗り換え駅を開設した。開通当時は中間駅はなく（アールズ・コート駅は1871年まで開業していなかった）、列車は両駅間のシャトルとして運行されていた。[11] 1870年8月1日、DRはグロスター・ロードとサウス・ケンジントンの間に追加の線路を開通させ、ウェスト・ブロンプトン・シャトルは直通運転となった。[12]
1871年7月3日、DRはグロスター・ロード駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅間に独自の線路を開通させた。クロムウェル・カーブと呼ばれるこの線路は、議会の承認を得ずに開通した。これは、両社が所有する線路のマイル数に基づいて分配されていたハイ・ストリート・ケンジントン駅とサウス・ケンジントン駅間の収入の分配率を向上させるためのDRの試みであったが、失敗に終わった。[13] [注 1]
1872年2月1日、DRはアールズ・コート駅から北行きの支線を開設し、アディソン・ロード（現在のケンジントン（オリンピア））でウェスト・ロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェスト・ロンドン線）に接続した。 [8]その日から、アウター・サークル線がDRの線路上を走行し始めた。この列車は、ノース・ロンドン鉄道（NLR）によって、ロンドン市内のブロード・ストリート（現在は取り壊されている）の終点からノース・ロンドン線を経由してウィルズデン・ジャンクションまで、そしてウェスト・ロンドン線を経由してアディソン・ロードまで、そしてDRを経由してマンション・ハウス（当時はDRの東端）まで運行された。[14]
1872年8月1日、ミドル・サークル線もグロスター・ロード駅を経由して運行を開始した。ムーアゲートからインナー・サークル線北側のMR線路沿いにパディントンまで走り、そこからハマースミス・アンド・シティ鉄道（H&CR）の線路を経由してラティマー・ロード駅まで行き、その後、現在は廃止された連絡線を経由してWLEJR線を経由してアディソン・ロード駅まで、そしてDR線を経由してマンション・ハウス駅まで運行された。この列車はH&CRとDRの共同運行であった。[14]
1900年6月30日、ミドルサークル線はアールズ・コート駅とマンション・ハウス駅間で運行停止となり[15]、1908年12月31日にはアウターサークル線も短縮され、アールズ・コート駅止まりとなった[16] 。メトロポリタン鉄道のコンサルタント建築家ジョージ・キャンベル・シェリンによって駅舎が再設計され、楕円形の屋根も撤去された[17] 。1949年、メトロポリタン線が運行するインナーサークル線は、地下鉄路線図上でサークル線として独自の名称が与えられた。1907年、駅名から「ブロンプトン」が削除され、駅の地下深くに位置することとなった[8] 。
1970年代には、サークル線東行きプラットフォームが廃止され、線路レイアウトが変更され、サークル線西行き線路が撤去され、島式プラットフォームが拡張された。サークル線東行きとディストリクト線は島式プラットフォームの北側を走行し、サークル線西行きは島式プラットフォームの南側を走行するように変更された。廃止されたプラットフォームは、北側擁壁のレンガ造りの窪みに設置された「Art on the Underground」インスタレーションに利用されている。1990年代には、ディストリクト線とサークル線プラットフォーム上にデッキが建設され、ショッピングモールとアパートが建設された。[18]
深層ステーション
20世紀初頭までに、DRは西側ではリッチモンド、イーリング・ブロードウェイ、ハウンズロー・ウェスト、ウィンブルドン、東側ではニュー・クロス・ゲートまで延伸されました。インナー・サークル線の南側区間は、サウス・ケンジントン駅とマンション・ハウス駅の間でかなりの混雑に見舞われ、DRはこれらの駅間で1時間平均20本の列車を運行しており、ピーク時にはさらに本数が増えていました。[19]
混雑を緩和するため、DRはグロスター・ロード西側の地下線との接続地点からマンション・ハウスまでを結ぶ急行深層地下鉄路線を計画した。トンネルは既存の地下路線の下約60～70フィート（18～21メートル）を走る予定で、途中駅はチャリング・クロス（現在のエンバンクメント）のみであった。1897年に議会の承認を得たが、工事は行われなかった。[20] [21] 1898年、DRはサウス・ケンジントンからピカデリー・サーカスまでの路線が計画されていたグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（B&PCR）を買収した。この路線はサウス・ケンジントンでDRの深層ルートと合流するように変更された。[22]
1902年にロンドン地下鉄電気鉄道会社がDRを買収した後、計画されていたDR線とB&PCR線は、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道#グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道、1898年からの3番目のルートと統合されました。DRの深層ルートは西端が改訂され、アールズ・コートまで延び、バロンズ・コートの東側で地上に出ました。[23]深層プラットフォームは、フィンズベリー・パークとハマースミス間を走るグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR、現在のピカデリー線）によって1906年12月15日に開業しました。[8]エレベーター用の新しい地上ビルは、GNP&BRの特徴的な赤褐色の釉薬をかけたテラコッタのファサードを持つレスリー・グリーンによって設計されました。[24]
地下プラットフォームの開発の一環として、駅舎の内部が改装され、入口と切符売り場が1つになった。[18]ピカデリー線の駅舎で、かつては業務目的や道路への出口として使用されていたスペースは、現在では小売用途に使用されている。2000年代には、駅の深層階部分が改修され、損傷した壁のタイルが交換された。[25]ピカデリー線の下層階通路とプラットフォームの濃い緑とクリーム色のタイル張りの壁は修復され、損傷したタイルは元のデザインに一致する複製に交換された。
1957年5月24日、アウシュヴィッツ強制収容所を生き延びたポーランド人伯爵夫人テレサ・ルビエンスカが、ピカデリー線東行きホームで5回刺され、間もなく死亡した。駅員が「山賊だ」という叫び声を聞き、彼女はセント・メアリー・アボッツ病院に搬送されたが、間もなく死亡した。彼女の殺人事件は今日まで未解決のままである。[26]
使われなくなったプラットフォームのアート作品
2000年には、廃止された東行きプラットフォームを仮設のアートインスタレーションの設置場所として提案され、北側擁壁のレンガ造りの窪みに作品が設置されました。[27]プラットフォーム・フォー・アート、そしてその後アート・オン・ザ・アンダーグラウンドが、この廃止されたプラットフォームを彫刻、壁画、写真などの仮設インスタレーションの場として利用してきました。過去20年間で、デイヴィッド・シュリグリー[28] 、青島千穂[29]、ヘザー・フィリップソン[30]など、様々なアーティストが作品を制作してきました。
サービス
グロスター・ロード駅は、ロンドン運賃ゾーン1にあるサークル線、ディストリクト線、ピカデリー線の駅です。ディストリクト線とピカデリー線では、アールズ・コート駅とサウス・ケンジントン駅の間にあります。サークル線では、サウス・ケンジントン駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の間にあります。グロスター・ロード駅は、これら3路線の乗り換え駅としては最西端ですが、地下鉄路線図ではサウス・ケンジントン駅での乗り換えがより容易なように案内されています。[31]列車の運行間隔は一日を通して変動しますが、一般的にディストリクト線は終日2～6分間隔で運行しており、サークル線は8～12分間隔で運行しています。ピカデリー線は終日2～6分間隔で運行しており、金曜日と土曜日には24時間ナイトチューブが運行しています。 [32]
| 前駅 | ロンドン地下鉄
|
次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ハイストリート・ケンジントン | サークル線 | サウスケンジントン | ||
| アールズコート | ディストリクト線 | サウスケンジントン アップミンスター方面
| ||
| アールズコート | ピカデリー線 | サウスケンジントン | ||
接続
ロンドンバスの昼夜路線が駅に停車する。[33]
注釈と参考文献
注記
- ^ クロムウェル曲線はあまり使われなかったが、DRとMRの間の論争は1903年まで続いた。[13]
参考文献
- ^ 「駅コード」（PDF） . ロンドン交通局. 2021年6月22日閲覧。
- ^ ab Historic England . 「グロスター・ロード地下鉄駅（1080658）」.イングランド国立遺産リスト. 2025年6月26日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
- ^ abcd Rose 1999.
- ^ ホーン 2006、8ページ。
- ^ ホブハウス、1986 年、395–413 ページ。
- ^ ホーン 2006、9ページ。
- ^ ホーン 2006、11ページ。
- ^ Horne 2006、14ページより。
- ^ Horne 2006、15ページより。
- ^ ホーン 2006、30ページ。
- ^ ホーン 2006、44ページ。
- ^ 「地下鉄の駅とサービスの改善」『The Railway Times』1908年5月23日、535ページ。
- ^ Horne 2006、95ページより。
- ^ ウォルマー 2005年、108ページ。
- ^ Badsey-Ellis 2005、70～71ページ。
- ^ 「No. 26881」.ロンドン・ガゼット. 1897年8月10日. pp. 4481–4483 .
- ^ Badsey-Ellis 2005、85ページ。
- ^ Badsey-Ellis 2005、215ページ。
- ^ ウォルマー 2005年、175ページ。
- ^ 「ロンドン地下鉄プロジェクト」クレイヴン・ダニル・ジャックフィールド2009年3月. 2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月29日閲覧。
- ^ 「1957年ルビエンスカ伯爵夫人殺人事件」イギリス交通警察. 2025年11月2日閲覧。
- ^ 「A New Platform for Art」.ロンドン交通局. 2000年1月11日. 2000年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月27日閲覧。
- ^ 「グロスター・ロード」。Art on the Underground . 2020年5月27日閲覧。
- ^ 「City Glow, Mountain Whisper」. Art on the Underground . 2020年5月27日閲覧。
- ^ Searle, Adrian (2018年6月7日). 「ヘザー・フィリップソンのレビュー：地下の卵は面白いジョーク」ガーディアン紙. ISSN 0261-3077 . 2020年5月27日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF） .ロンドン交通局. 2010年4月29日閲覧。
- ^ 「時刻表」ロンドン交通局。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「グロスター・ロード発のバス」（PDF）ロンドン交通局、2016年7月。 2017年10月22日閲覧。
参考文献
- バドシー＝エリス、アントニー（2005年）『ロンドンの失われた地下鉄計画』キャピタル・トランスポート社、ISBN 1-85414-293-3。
- ホブハウス、ハーマイオニー編 (1986) 「第24章 南ケンジントンの回想」『ロンドン調査』第42巻：ケンジントン・スクエアからアールズ・コートまで。イングリッシュ・ヘリテージ。
- ホーン、マイク（2006年）『ディストリクト線』、キャピタル・トランスポート社、ISBN 1-85414-292-5。
- ローズ、ダグラス（1999）[1980] 『ロンドン地下鉄 図解史』ダグラス・ローズ／キャピタル・トランスポート社、ISBN 1-85414-219-4。
- ウォルマー、クリスチャン（2005）[2004] 『地下鉄道：ロンドン地下鉄の建設と都市の永遠の変遷』アトランティック・ブックス、ISBN 1-84354-023-1。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ 2016年10月21日アーカイブウェイバックマシン
- グロスターロード駅、1868年
- 地下プラットフォームの眺め、1913年
- ピカデリー線駅舎、1925年
- 地下プラットフォームの予約ホール、1928年
- ピカデリー線の切符売り場、1928年
- グロスターロード駅、1939年
- 東側を望むプラットフォームの眺め、1982年
- 予約ホール、2001年
