グルハレフ圧力ジェット
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グルハレフ圧力ジェット（またはチップジェット）は、バルブレスパルスジェットと同様に可動部品を持たないジェットエンジンの一種である。ロシア系アメリカ人[ 1 ]のエンジニア、ユージン・マイケル・グルハレフによって発明され、個人用ヘリコプターやマイクロライトなどの小型航空機の動力源として構想された。
機構
可動部品を持たないこのエンジンは、燃焼室内にコイル状のパイプを備え、燃料（プロパン）を過熱してから吸気口に噴射することで動作します。燃焼室内では、燃料と空気の混合気が点火・燃焼し、排気管から排出される際に推力を生み出します。混合気の吸入と圧縮は、噴射されるプロパンの圧力と、燃焼によって発生する音波が吸気スタックに作用することで行われます。[ 2 ]
このエンジンは3段の吸気段を備えており、燃焼時に発生する音の大きさに合わせて設計されている。これはターボジェットエンジンのタービンとコンプレッサーと全く同じ効果で、真空状態を作り出して空気を吸い込む。吸気口と排気口は音響的に調整されており、プロパン流中のマッハディスクの圧力腹の位置が吸気口の位置と一致する。こうして大気圧によって吸気量が最大限に増加する。初期の試作機はごくわずかな推力しか生み出せなかったが、グルハレフは加圧燃料の運動エネルギーを利用して空気を吸い込み、燃焼前に圧縮することで推力を生み出すという初期の実験から、この推力を開発していった。[ 3 ]
1949年に非常によく似た概念についての文献が存在する。[ 4 ]ラムジェットとして説明されているが、このバージョンは、グルハレフの設計と同様に、密閉空間内で燃料を加熱して、同伴空気の噴射と圧縮のための圧力を発生させ、すべての基本的な点で同じタイプの圧力ジェットである。
利点
- 可動部品がないので、摩耗はほとんどありません。
- 燃料ラインのバルブを介したシンプルなスロットル。
- クリーンな燃焼と非常に低い排出ガス。特に、非常にクリーンに燃焼するプロパンを使用するように設計されているからです。
- エンジンは設計図やキットを使って自宅で製作することも可能です。すでに市販されているキットもあります。
- シンプルな設計により、エンジンはヘリコプターのローターブレード、または固定翼航空機の翼や尾翼に組み込むことができます。
デメリット
- エンジンは、効率を最大限に高めるために音響的に調整する必要があります。
- 騒音はパルスジェットエンジンの騒音と非常に似ており、乗客や地上の人々に不快感を与える可能性があります。
- エンジン温度が非常に高くなると問題が生じます (エンジンが明るいオレンジ色に光り、明らかに材料に問題が生じます)。
- 動作温度、吸気バルブアセンブリ、燃料供給により取り付けが困難です。
アプリケーション
参照
参考文献
- ^ロナルド・バレット. 「グルハレフ圧力ジェットエンジン」(PDF) .
- ^ 「米国特許番号: US3093962A」 . 1963年6月18日. 2014年2月28日閲覧。
- ^ロナルド・バレット. 「グルハレフ圧力ジェットエンジン」(PDF) .
- ^ポール・ニクルカ. 「ジェットモデルエンジン」(PDF) .
外部リンク
