ゴールデンロケット（列車）
ゴールデンロケットは、ロックアイランド鉄道（CRIP）とサザンパシフィック鉄道（SP）が共同で計画していた愛称付き旅客列車でした。1940年代後半に計画されましたが、サザンパシフィック鉄道は最終的に合意から撤退し、運行は開始されませんでした。
歴史
1946年2月、ロックアイランド鉄道とサザンパシフィック鉄道は共同で、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間を週3回運行する高速旅客列車を導入する計画を立てた。[ 1 ]新路線には11両編成の2編成が投入される予定で、1編成はCRIPが所有し、もう1編成はSPが所有していた。[ 2 ]しかし、 1947年にプルマン・スタンダード社がロックアイランド鉄道の列車セットの完成に近づき、積極的な広告キャンペーンを展開していたまさにその時、サザンパシフィック鉄道は突如プロジェクトから撤退した。[ 3 ]ロックアイランド鉄道は、荷物室兼ドミトリー車、客車3両、コーヒーショップ兼バー兼ラウンジ車、寝台車4両、寝台兼ラウンジ兼展望車（理髪店付き）の車両を受け取った。
計画されている車両
ゴールデンロケットのロックアイランド号の編成は次の通りです。[ 1 ]
- 荷物預かり所820号室
- ヴァッレ・ヴェルデ監督
- コーチ・ヴァレ・ビスタ
- ヴァレ・マール監督
- コーヒーショップラウンジエルカフェ
- ダイナーエル コメドール
- ダブルベッドルーム4室、コンパートメント4室、応接室2室を備えたラ キンタ
- 22室のスイートルーム「ラ コスタ」
- 12ダブルベッドルームのスリーパー、ラホヤ
- 12ダブルベッドルームスリーパーラパルマ
- ダブルベッドルーム2室、応接室1室、スリーパービュッフェラウンジ、展望ラミラダ
ゴールデンロケットのために提案されたサザンパシフィックの列車構成は、結局実現しなかった。[ 1 ]
- 荷物預かり所
- ヴァレ・リオ・グランデ監督
- ヴァッレ・デル・ソル監督
- ヴァッレ・インペリアル監督
- コーヒーショップ ラウンジエル カフェ フロンテロ
- ダイナーラフォンダ
- ダブルベッドルーム4室、コンパートメント4室、応接室2室を備えたモンテチリカワのスリーパー
- 22 室のスリーパーモンテ サンタ リタ
- モンテサンジャシント12 ダブルベッドルーム
- 12ダブルベッドルームスリーパーサンタカタリナ
- ダブルベッドルーム2室、応接室1室、スリーパービュッフェラウンジ、展望ラガレリア
機器の運命
これらの車両は、不運なゴールデンロケットの目を見張るような塗装が施され、上部は鮮やかな朱色、下部はむき出しのステンレス鋼で塗装されていました。車両はまた、ゴールデンロケットのために当初予定されていたメキシコ風の華やかな内装もそのまま残されていました。[ 1 ]ロックアイランド鉄道は、これらの車両を、同社のもう一つの大陸横断列車であるゴールデンステート[ 4 ]（サザンパシフィック鉄道との共同運行）に配備しました。[ 3 ]
ゴールデンステートの車両と機関車は1953年までゴールデンロケットの塗装をそのまま残していましたが、その後、機関車はSPの有名な赤とオレンジのデイライトカラーに塗り替えられました。両鉄道会社はゴールデンロケットを宣伝しました。「アメリカで最も新しく、最も美しい流線型列車」と宣伝されましたが、実際には「実現しなかった列車」となってしまいました。
参照
参考文献
- ^ a b c dデュビン 1964、220ページ
- ^シェーファー＆ウェルシュ 1997、73ページ
- ^ a bデュビン 1964、221ページ
- ^シェーファー＆ウェルシュ 1997、74ページ
参考文献
- アーサー・D・デュビン（1964年）。いくつかの古典的な列車。米国ウィスコンシン州ミルウォーキー: カルムバッハ。ページ 220–221。OCLC 2600054 。
- シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー (1997). 『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』 ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックス・インターナショナルpp. 73– 74. ISBN 978-0-7603-0377-1。
