帆船時代
スヘフェニンゲンの戦い、1653 年 8 月 10 日、ヤン・アブラハムシュ・ベールシュトラーテンが描いた
軍艦、百科事典1728、第2巻

帆船時代は、ヨーロッパ史において遅くとも16世紀半ば（あるいは15世紀半ば）[ 1 ]から19世紀半ばまで続いた時代であり、世界貿易と戦争における帆船の優位性が頂点に達し、特に海軍砲兵の導入によって顕著となり、最終的には蒸気動力の到来によって最高潮に達した時代である。関連する航海術の進歩によって可能になった帆船時代は、近世[ 2 ]と大航海時代[ 1 ]の特徴的な要素として認識されている。

周期化

ほとんどの周期的紀元と同様に、この時代を定義することは正確ではなく、あくまでも一般的な説明としてのみ用いられます。この用語は軍艦と商船で異なる意味を持ちます。

14世紀までに、ヨーロッパでは海軍砲兵が使用され、アルネマイデンの海戦（1338年）の記録にそのことが記されています。15世紀には、イベリア海軍がアフリカ大西洋沿岸から大西洋を横断する航海に進出し、大航海時代が始まりました。

軍艦にとって帆船の時代は、オールで推進するガレー船が大きな役割を果たした最後の重要な戦闘である1571年のレパントの海戦から、蒸気動力の軍艦が開発されるまでの期間にまで遡ります。[ 3 ]

帆船の黄金時代

19世紀半ばから20世紀初頭にかけて、帆船が最大規模で複雑化した時代（クリッパーやウインドジャマーなど）は、「帆船の黄金時代」と呼ばれることもあります。[ 4 ]

衰退

2番目の外洋蒸気船はリチャード・ライトの最初の蒸気船エクスペリメント号で、元はフランスのラガーで、 1813年7月にリーズからヤーマスに向けて出航した。 [ 5 ] [ 6 ]海に出た最初の鉄製蒸気船は116トンのアーロン・マンビー号で、1821年にホースリー製鉄所でアーロン・マンビーによって建造され、 1822年にイギリス海峡を渡り、 6月22日にパリに到着して、海に出た最初の鉄製船となった。 [ 7 ] 1822年に平均速度8ノット（時速9.2マイル、時速15キロメートル）で乗客と貨物をパリまで運んだ。

最初の専用蒸気戦艦は1850年の90門ナポレオンであった。 [ 8 ]クリミア戦争では複数の蒸気戦艦が実戦に投入されたが、特に連合国艦隊（イギリス、フランス、オスマン帝国）によるセヴァストポリ包囲戦（1854-1855年）の一環としてのセヴァストポリ砲撃が目立った。最初の装甲艦グロワールは1859年11月にフランス海軍によって進水した。[ 9 ] 1862年3月のハンプトン・ローズ海戦では装甲艦CSS ヴァージニアとUSS モニターが戦闘を繰り広げ、これが装甲艦同士の初の戦闘となった。

1869年に開通した中東のスエズ運河は、帆船よりも蒸気船に適しており、ヨーロッパとアジアを結ぶ航路がはるかに短くなり、 1865年にアガメムノン号が開通して、燃料効率の高い蒸気船が登場した。[ 10 ] [ a ]

帆を持たない最初のクラスの外洋戦艦である HMS デバステーションは、1871年に就役しました。

HMS デバステーション

帆船は1920年代から1930年代にかけて、長距離航海におけるバルク貨物の経済的な輸送手段であり続けましたが、間もなく蒸気船の台頭によってその役割も奪われました。帆船は燃料や複雑なエンジンを必要としないため、陸上の高度な専用支援基地からより独立して航行できる傾向がありました。しかし、重要なのは、蒸気船は速度に優れ、逆風にもほとんど影響を受けなかったため、貿易風に追われる必要がなくなったことです。その結果、貨物や物資は帆船の数分の1の時間で外国の港に到着することができました。

帆船はますます狭い経済的ニッチへと追いやられ、商業貿易から徐々に姿を消しました。今日、帆船が経済的に成り立つのは、小規模な沿岸漁業、ヨットや遊覧船といったレクリエーション用途に限られています。

近年、商業海運業界では、持続可能性の観点から燃料を節約する方法として、風力発電船への関心が再び高まっています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

遺産

一部の専門家は、エネルギー技術の革命と、風力支援推進によって海上輸送からの炭素排出量を削減したいという願望によって、2030年までに帆船の新時代が到来すると予測している。[ 16 ] 『貿易風：海運の持続可能な未来への航海』という書籍では、2020年に5か月間帆走貨物船に乗船したクリスティアン・デ・ベケラー氏の直接の体験を通して、風力推進への回帰の可能性について論じている。 [ 17 ]

参照

注記

  1. ^ロッテルダムから喜望峰経由でシンガポールまでの距離は約11,720海里（21,710km）であるのに対し、スエズ運河経由の場合は8,440海里（15,630km）である。 [ 11 ]アフリカ南部を周回する帆船は、好ましい風を求めて航路を調整するため、通常14,000海里（26,000km）以上を航行する。 [ 12 ] : 31

参考文献

  1. ^ a bゲイナー、ジェニファー・L. (2013). 「帆船時代、海洋盆地、そして東南アジア」.世界史ジャーナル. 24 (2). プロジェクトミューズ: 309–333 . doi : 10.1353/jwh.2013.0059 . ISSN  1527-8050 . S2CID  161330041 .
  2. ^ 「帆船時代」 HMSトリンコマリー。2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月12日閲覧。
  3. ^ 「74型帆船時代における完璧な船」アメリカ海軍協会2019年2月1日. 2022年10月5日閲覧。
  4. ^「帆船のリグ」Wayback Machineで2010年12月28日にアーカイブ。大西洋海洋博物館
  5. ^マルスター、R（1971）、Wherries & Waterways、ラヴェンハム、61ページ{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)。
  6. ^ Stephen, L. (1894). DNB . Smith, Elder, & Company. p. 399 . 2017年12月28日閲覧。
  7. ^ 「ヨーロッパ初の蒸気船サービス」。『証人としてのアーティスト：テクノロジーのイメージ』2002年。2004年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。
  8. ^ランバート、A.「スクリュープロペラ軍艦」、ガーディナー蒸気、鋼鉄、砲火、pp.30-44。
  9. ^ソンドハウス、ローレンス。海戦 1815–1914 ISBN 0-415-21478-5、73～74ページ。
  10. ^ジャーヴィス、エイドリアン (1993). 「9. アルフレッド・ホルトと複合機関」. ガーディナー、ロバート、グリーンヒル、バジル博士（編）. 『蒸気の到来 ― 1900年以前の蒸気船』 . コンウェイ・マリタイム・プレス. pp.  158– 159. ISBN 0-85177-563-2。
  11. ^ 「船主はスエズ運河を迂回し、喜望峰経由の長距離ルートを選択 - SeaNews」 2020年5月26日。 2025年5月24日閲覧。
  12. ^マグレガー、デイビッド・R. (1983). 『ティー・クリッパーズ、その歴史と発展 1833–1875』コンウェイ・マリタイム・プレス・リミテッド. ISBN 0-85177-256-0。
  13. ^ Mbenywe, Mactilda. 「風力発電が海運の低炭素化を促進」 . The Standard . 2025年5月24日閲覧。
  14. ^シングルトン、トム (2023年8月21日). 「風力発電による先駆的な貨物船が出航」 . 2025年5月24日閲覧。
  15. ^ニューマン、スコット (2023年10月5日). 「新技術、古き良き風力発電で巨大貨物船を駆動」 . NPR . 2025年5月24日閲覧。
  16. ^ 「帆船の新時代が海洋炭素排出量の大量削減に期待」モンガベイ環境ニュース2021年3月15日2021年6月7日閲覧。
  17. ^クリスティアン・デ・ベウケラー（2023年）『貿易風：海運の持続可能な未来への航海』マンチェスター大学出版局、ISBN 978-1-5261-6309-7。
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