ゴレカンはインドネシアのマドゥラ地方に伝わる伝統的な船の一種です。かつて彼らはシンガポールまで航行し、そこではマドゥラ商人と呼ばれていました。現在では、このタイプの船は地元、特に西マドゥラ州のバンカラン近郊とカンゲアン諸島周辺でのみ知られています。[1]
語源
オランダの観察者ファン・デーフェンターは、この言葉は「貨物船」を意味すると記している。[2]ギブソン＝ヒルは、この言葉はマレー語の「ゴレック」に由来するとし、カヌーに使われる場合は「クランク」（柔らかい、または「傾いた」）を意味すると主張した。むしろ、この言葉はジャワ語で「ボート」を意味する「コレック」に由来し、ジャワ島北岸の様々な小型船舶に使われている。[3]したがって、ゴレカンという名前は「コレックの一種」を意味することになる。[4]マドゥラ文化においてゴレカンは「男性」とみなされ、「パラオ・ラキ」 （男性のボート）と呼ばれていたため、リス・アリスやジャンゴラン（パラオ・ビニ、女性のボート）とは異なる装飾モチーフを持つ。主要なシンボルは雄鶏であり、インドネシア文化では戦闘と勇敢さを象徴している。[4]
説明
ゴレカンは土着のペラウ型で、船体形状、構造、帆装に近代の影響は見られない。伝統的なデザインであるにもかかわらず、ゴレカンは比較的最近開発されたものであると思われる。[5]ゴレカンには、レティレティと同様に、黒く塗られたグルンガンのモチーフが施された、大きく太いリンギ（船尾支柱）が 1 つ付いている。船尾に二次キャビンのないデッキハウスがある。通常、2 枚の帆（通常はレットセイル）があり、上部の梁は、風の方向に仮設のポールとマストで支えられるか、または船の両側に、上部の梁の両方にサポートロープが付いている。[1]船体は常に白く塗られ、多色のシアーストライプが入れられ、端の支柱の上部と頂部は黒く塗られている。[5]魚の運搬船として使われた中型のゴレカンは、約 12 メートルの長さで、長いデッキハウスを備えている。[6]テラガ・ビルのゴレカンは他の場所よりも大きく、数も多かった。大きさは一貫して約55フィート（16.8メートル）、幅14フィート（4.3メートル）だった。船は最初のエンジンが搭載された1970年代半ばまで、完全に伝統的な船型を保っていた。最後の伝統的なゴレカンは1983年に建造された。[7] 1950年代にシンガポールに到着したゴレカンは、全長50～55フィート（15.24～16.8メートル）、幅12.5～13フィート（3.81～3.96メートル）、水線長41～45フィート（12.5～13.7メートル）である。水線長52フィート（15.85メートル）のゴレカンは、500～550ピクル（31.2～34.4トン）を運ぶことができた。速度は遅く、8.5ノット（15.7 km/h）を超えることはめったにありません。[8]
役割
過去には、ゴレカンは輸送船として使用され、シンガポールまで達した。1950年代初頭、セプルのゴレカンはパームシュガー、コーヒー、タマリンド、干し魚、マットなどの混合貨物を積んでシンガポールに向けて出航し、バウェアン島からの相当数の乗客も乗せていた。[9]マドゥラ人の船長は地元の市場で牛を購入し、ポンティアナック、マンガル、またはパンカルピナンで高値で売った。船は乾季のみ、年に6回の航海を行った。最大のゴレカンは長いデッキハウス内のプラットフォームに繋ぎ、最大40頭の動物を運ぶことができた。航海中に動物に栄養を与えるため、大量の飼料と水を積む必要があった。[10] 1980年代以降、テラガ・ビルにはますます多くの木材が運ばれるようになった。 1990年代には木材貿易が盛んになり、東ジャワやバリ島からもトラックが定期的にテラガ・ビルに行き、そこで水揚げされる高品質の木材を入手するようになった。[11]
小型のゴレカン（重量約20トン）の主な役割は、海に残ったプラフ・マヤンから魚を運ぶことです。リス・アリスと同様に、魚を消毒するための煮沸釜が並んでいました。バンカランでは、ゴレカンがリス・アリスよりも重くて遅いものの、外洋ではリス・アリスよりも便利であるため、2種類の船が使用されていました。ゴレカンは男性、リス・アリスは女性を象徴するものであり、どの村も季節ごとに生き延びるために、それぞれの種類を数隻ずつ所有する必要があります。ゴレカンは西風が吹いたときに使用されるものです。[12]
参照
その他のマドゥラ諸島の船:
ヌサンタラ出身の他のペラウ：
参考文献
- ^ ab Horridge (2015). p. 79.
- ^ Rouffaer、GP De voornaamste industrieen der inlandsche bevolking van Java en Madoera。スグラヴェンハージ：マルティヌス・ナイホフ。
- ^ ギブソン＝ヒル、CA (1950). 「シンガポールに到着したインドネシアの貿易船」.王立アジア協会マラヤ支部誌. 25 (1): 108– 138.
- ^ ab Stenross (2007). p. 275.
- ^ ab Stenross (2007). p. 85.
- ^ ステンロス (2007). p. 88.
- ^ ステンロス (2007). p. 94.
- ^ ギブソンヒル、カリフォルニア州（1950年2月）「シンガポールに到着したインドネシア貿易船」王立アジア協会マラヤ支部誌23 : 108–138 .
- ^ ポール・ピオレ (1995).マドゥラの設備と調理法。テルナント。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ ステンロス (2007). p. 92.
- ^ ステンロス (2007). p. 96.
- ^ ホリッジ (2015). p. 80.
さらに読む
- エイドリアン・ホーリッジ (2015)。ペラフ ラヤル トラディショナル ヌサンタラ。ジョグジャカルタ：ペネルビット・オンバク。 Horridge, Adrian (1985) のインドネシア語翻訳。プラフ: インドネシアの伝統的な帆船、第 2 版。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。
- ステンロス、カート（2007）『マドゥラの船員と海事起業家：歴史、文化、そしてジャワ海木材貿易における役割』マードック大学、パース、オーストラリア。
