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| ゴリアテ GP700 ゴリアテ GP900 | |
|---|---|
 ゴリアテ GP700 2ドアサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | カール・FW・ボルグヴァルト GmbH |
| 生産 | 1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 スポーツ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドア サルーン、 2ドア サルーン カブリオレ、 3ドア エステート、 2ドア スポーツ クーペ 2ドアパネル バン[1] |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 688 cc直列2気筒 2ストローク (GP 700) 886 cc 直列2 気筒 2ストローク(GP 900) 845 cc 直列2 気筒 2ストローク(GP 700 スポーツ) |
| 伝染 ; 感染 | 1952年製の4速マニュアル オールシンクロメッシュ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,300 mm (90.6 インチ) [2] |
| 長さ | 4,050～4,150 mm（159.4～163.4インチ） |
| 幅 | 1,630 mm（64.2インチ） |
| 身長 | 1,470 mm（57.9インチ） |
| 車両重量 | 903 kg (1,991 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ゴリアテ 1100 |
ゴリアスGP700は、ドイツのブレーメンに拠点を置くボルクヴァルト社の子会社であるゴリアス・ヴェルケ・ボルクヴァルト社によって1950年から1957年まで製造された小型自動車です。1955年には、GP700に大型エンジンを搭載したゴリアスGP900 Eが加わりました。1951年から1953年には、クーペバージョンのゴリアスGP700スポーツ が販売されました。ゴリアスは革新的なデザインであり、いくつかの重要な点で20世紀後半の自動車開発の方向性を示しました。
ゴリアテとボルグヴァルト
ゴリアテ社は、起業家精神に富んだエンジニアのカール・ボルクヴァルトがヴィルヘルム・テクレンブルクと共同で1928年に設立しました。1930年代、ゴリアテ社は小型三輪バンと乗用車の生産に特化していました。工場は戦時中の爆撃で破壊されましたが、1949年には小型三輪配達車の導入に成功しました。1950年に四輪乗用車を発表したことは、同社の過去との決別を象徴するものでした。
年表
小型のゴリアテは、1950年3月のジュネーブモーターショーで初登場しました。[2] 1951年4月のフランクフルトモーターショーまでに、後に販売されることになる名称が与えられ、軽量の2ドアクーペの兄弟車も登場しました。翌年には、セダンのカブリオレバージョンと小型のワゴンバージョンが加わり、ラインナップが完成しました。
このモデルは、その生涯を通じて様々な改良とアップグレードが施されました。中でも特に注目すべきは、1955年に886ccエンジンを搭載したGP 900 Eモデルの導入です。公称出力が38%向上したこの新型モデルは、控えめな出力ながら生産が続けられたGP700に対して、パフォーマンス面で大きな優位性をもたらしました。
モデルチェンジに伴い、ボディと装備も徐々に変化しました。1952年にはヒーターが装備され、リアウィンドウのサイズも拡大されました。
1957年に発表されたゴリアテ1100 は、GP700モデルの大幅なデザイン変更後の継続モデルですが、より大きな4ストローク4気筒エンジンを搭載し、2ストローククラブの他のメーカーが2ストロークエンジンから切り替える時期を10年近くも先取りした、高級市場への大きな一歩を踏み出したモデルでもあります。
革命的な
GP700のポントン型3ボックスデザインは、前年に発売されたボルグヴァルト社製ハンザ1500のシルエットを反映していました。10年後にはポントン型自動車が主流となりましたが、1950年当時、オペルとメルセデス・ベンツが依然として1930年代のデザインの車を販売していた一方で、ゴリアテのデザインは大胆かつ革新的でした。翼は車体と完全に一体化し、客室は車幅いっぱいに広がっていました。フォルクスワーゲンがこれに追随したのは1961年になってからでした。
この車のもう一つの特徴は、他のメーカーが採用して初めてその真価が明らかになった点です。それは、前輪を駆動するギアボックスと共に横置きされたフロントエンジンです。これにより、ホイールベースがわずか2.3メートル（91インチ）であったにもかかわらず、5人乗りとして宣伝することが可能になりました。
GP700スポーツは1952年にボッシュ製の燃料噴射システムを搭載して登場しました。スポーツモデルはごく少数しか生産されませんでしたが、その後まもなく、キャブレター搭載モデルに代えて、GP700サルーン（GP700 Eと命名：Eは「Einspritzung（アインシュリッツング）」の略）にも燃料噴射システムが採用されました。より大型のエンジンを搭載したGP900 Eが登場した際には、ボッシュ製の燃料噴射システムのみが提供されました。これは20世紀の残りの期間、自動車業界全体に採用されることになる画期的な機能です。しかし、燃料噴射システムを搭載したGP700 Eは、燃料噴射システムを搭載したメルセデス・ベンツ300 SLよりも5年前に登場しました。
1952年にGP700で利用可能になり、その後主流となったもう1つの革新は、オールシンクロメッシュの[3] 4速ギアボックスでした。
エンジン
GP700は、688ccの 2気筒 2ストロークエンジンを搭載していました。発売当初のキャブレターバージョンは、最高出力25bhp（19kW、25PS）と謳われていましたが、燃料噴射仕様になると29bhp（22kW、29PS）に向上しました。発売当初の最高速度は102km/h（63mph）と謳われていました。その後、より強力なエンジンの搭載により、性能は向上しました。1955年に発売された、ボアアップされた886ccエンジン搭載のGP900 Eは、最高出力50bhp（37kW、51PS）を誇り、最高速度120km/h（75mph）を達成しました。 1951年から1953年まで提供された非常に珍しい軽量のGP700スポーツは、845ccに拡大された燃料噴射エンジンを搭載し、32bhp（24kW、32PS）をベースとして最高速度125km/h（78mph）を実現したとされています。
参考文献と参考文献
- ^ Goliathのパンフレット、cartype.com 2017年3月31日閲覧
- ^ ab グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ Borgward GmbH, Carl (c. 1954). Goliath GP700 販売パンフレット. ブレーメン: Bogward.
