グッドイヤー RS-1
| RS-1 | |
|---|---|
 飛行中のグッドイヤーRS-1半硬式飛行船、1927年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 半硬式飛行船 |
| メーカー | グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー |
| 状態 | 1930年に廃棄 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1926年1月8日 |
| 引退 | 1928年11月 |
グッドイヤーRS-1は、アメリカ合衆国で建造された最初の半硬式飛行船です。この飛行船は、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社の主任航空技師兼発明家であるハーマン・セオドア・クラフトによって、1920年代後半にアメリカ陸軍航空隊向けに設計されました。グッドイヤー社はこのタイプの飛行船を1機のみ建造しました。
設計と開発
RS-1の建造契約は、アメリカ陸軍によりグッドイヤー・ツェッペリン社に47万5千ドルで発注された。RS-1の主要部品は1924年にオハイオ州サフィールドのウィングフット・レイクにあるグッドイヤーの格納庫で組み立てられた。この飛行船はグッドイヤーの技術者で発明家のハーマン・セオドア・クラフトが設計し、彼は著名なイタリアの半硬式飛行船設計者であるウンベルト・ノビレ大佐に相談した。飛行体の部品はイリノイ州スコットフィールドに出荷され、基地の810フィートの飛行船格納庫で1925年初頭に組み立てられた。[ 1 ] RS-1の初飛行は組み立て中に整備士が起こしたミスのために延期された。1926年1月8日、8人の乗組員を乗せた飛行船の初飛行が1時間強続いた。 RS-1は全長282フィート (85.9 m)、ガス容積720,000立方フィート (20,388,130 L)で、当初は300馬力、12気筒のリバティエンジン4基で動いていた。1927年に、リバティエンジンはより強力で軽量な500馬力、2A-1500パッカードエンジンに交換された。[ 1 ]全長35フィート (10.7 m)の密閉式管制車が機首のキールから吊り下げられていた。管制車には無線室、寝室、小型の調理室があった。装備には爆撃コックピットがあり、3,500ポンド (1,588 kg)の爆弾を搭載でき、車体前端両側に機関銃架があった。RS-1の主な目的は陸軍が半硬式飛行船の性能と機能を研究、評価することだった。 RS-1は1926年1月の初飛行後、1928年11月まで数回飛行したが、検査でエンベロープの劣化が判明し、飛行停止命令が出された。大恐慌直前の不況のため、代替エンベロープは発注されず、RS-1は二度と飛行することはなかった。1年以上もの間、この飛行船はスコット飛行場の格納庫に保管され、最終的に1930年初頭に空気が抜かれ解体された。RS-1の部品、すなわち操縦桿、キール、エンジンゴンドラ、操縦翼面、ケーブル、その他様々な部品は、スクラップ業者に900ドルで売却された。[ 1 ]
しかし、1930年5月に陸軍航空隊の隊員がグッドイヤー工場を視察したところ、RS-1の予備のエンベロープ一式が発見された。さらに、飛行船の当初の購入契約書（No.562）から残された大量のジュラルミン板、管状体、型枠、治具、模型、金型も発見された。陸軍は、実験飛行船の納入後3年間、グッドイヤー社にこれらの資材を保管することを約束していた。資材の大部分はライトフィールド基地に返却し、エンベロープ、段ボール製のバロネット型紙、カントン型紙は破棄するよう勧告された。[ 2 ]
オペレーター
仕様
[ 1 ] 1926年3月25日のフライトのデータ
一般的な特徴
- 長さ: 282フィート0インチ (85.95メートル)
- 直径: 70フィート6インチ (21.49 m)
- 体積: 720,000 立方フィート (20,000 m 3 )
- 動力源:リバティL-12エンジン×4 、各400馬力（300kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
- 巡航速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
参照
- ローマ（飛行船）
- アメリカ陸軍の飛行船
- ツェッペリンNT、そのうち3人はアメリカを拠点とする（2010年代）
参考文献
