| ゴードン＝キーブル | |
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| 概要 | |
| メーカー | ゴードン＝キーブル |
| 生産 | 1964～1967年 100台生産[1] |
| デザイナー | ベルトーネのジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディとシャシー | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.4シボレー 327 V8 [2] |
| トランスミッション | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 102インチ (2,591 mm) [3] |
| 全長 | 184インチ (4,674 mm) [3] |
| 全幅 | 68インチ (1,727 mm) [3] |
ゴードン・キーブルは、1964年から1967年にかけて、スラウで構想され、イーストリー、そして最終的にサウサンプトン（すべてイングランド）で製造されたイギリスの自動車ブランドです。[1]このブランドのバッジは、カメを描いた珍しいものでした。メーカーの敷地内で行われた就任式の写真撮影で、ペットのカメがフレームに入ってきたのです。皮肉なことに（カメの動きの遅さ）、この動物がエンブレムとして選ばれました。[要出典]
デザイン
ゴードン・キーブルは、ジョン・ゴードン（元経営難のピアレス社）とジム・キーブルが1959年に協力し、アメリカ空軍パイロットのニールセンのためにゴードンGTカーを製作したことから生まれました。当初はピアレス社のシャシーにシボレー・コルベットのV8エンジンを搭載していましたが、 [1]その構想は素晴らしいものとなり、続いて4.6リッターのシボレー（283ci）V8エンジンが、特別に設計された角管スチールスペースフレームシャシーに搭載され、独立したフロントサスペンションと全周ディスクブレーキが装備されました。[1]完成したシャシーはイタリアのトリノに運ばれ、ベルトーネ社がジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたスチールパネル製のボディを製作しました。[1]この車の4つの5インチヘッドライトは、ラゴンダ・ラピード、ランチア・フラミニア、トライアンフなどの高速車やロールス・ロイスなど、他のヨーロッパのブランドでも使用されている、珍しいわずかに角度のついた「斜め」配置を特徴としていました。インテリアは黒地に白のメーター、トグルスイッチ、キルティングされた航空機用PVCなど、昔の高級ジェット機のような雰囲気でした。[2]
この車は1960年3月のジュネーブモーターショーでベルトーネのブースに登場し、単にゴードンというブランド名が付けられました。当時、部品の供給の問題によりプロトタイプの製造が遅れていましたが、ベルトーネ・グループによってわずか27日間で猛スピードで製造されました。[4]徹底的なロードテストの後、車はデトロイトに出荷され、シボレーの経営陣に披露されました。経営陣は、この車の量産のためにコルベットのエンジンとギアボックスを供給することに同意しました。[5]
生産
この車はいくつかの変更を加えて生産準備が整いました。主な変更点は、5.4リッター（327ci）300馬力（224kW; 304PS）[2]のシボレーV8エンジンへの搭載と、スチール製からグラスファイバー製ボディへの変更（当初はウィリアムズ＆プリチャード社製、後に自社製）でした。[6]サプライヤーとの問題が発生し、多くの車が製造される前に資金が尽き、元のゴードン・キーブル・オートモービル社は清算されました。[7] 約90台が2798ポンドという非現実的な低価格で販売されました。これはアストンマーティンよりも1400ポンド安く、最も安いフェラーリの半額でした。各車にはガソリンタンクが2つありました。[2]
1965年、ハロルド・スミスとジェフリー・ウェストが会社を買収し、キーブル・カーズ社として再登録しました。生産は再開されましたが、短期間で、主要生産ラインの最後の車は1966年に製造されました。最後の1台は実際には1967年にスペアパーツから製造され、合計でちょうど100台となりました。ゴードン・キーブル・オーナーズクラブは、現在でも90台以上が現存していると主張しています。
1968年、アメリカ人のジョン・デ・ブライネが車の権利を購入し、生産再開が試みられましたが、実現しませんでした。ただし、その年のニューヨークモーターショーでは、「デ・ブライネ」のバッジが付いた2台の車と新しいミッドエンジンクーペが展示されました。[8]
参照
参考文献
- ^ abcde ジャイルズ、チャールズ；ノット、アーニー (1994).ゴードン・キーブル ― 1960年代の英国製スーパーカー. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-052-3。
- ^ abcd ウィルソン、クエンティン (1995).究極のクラシックカーブック. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
- ^ abc カルショー；ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン：マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ オストマン、ベルント (2000年10月18日). 「Rueckblick: Up and away」. Auto, Motor und Sport (ドイツ語) (22): 270
- ^ ディクソン、マーク（2025年9月）「最後の偉大な英国GT？」『ザ・オートモービル』第43巻第7号、 18～ 26ページ
- ^ ローレンス、マイク（1991年）「スポーツカーのAからZ、1945～1990」。デボン（イギリス）：ベイビュー・ブックス。ISBN 1-870979-81-8。
- ^ ガレット、マイク（2011年）「ゴードン・キーブル」。ヨーロピアンスタイルとアメリカンマッスル。マイク・ガレット。65ページ。ISBN
97812579049692023年8月6日閲覧。
ゴードン・キーブル社が財政難に陥ったため、1964年から1968年にかけてGK1はわずか100台しか生産されなかった[…]
- ^ Georgano, GN編 (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: Stationery Office. ISBN 1579582931。
外部リンク
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- ゴードン＝キーブル・クラブのウェブサイト
