ゴードン・リントン

ゴードン・J・リントン
連邦交通局公式肖像画
連邦交通局長
在任期間 ：1993～1999年
社長	ビル・クリントン
先行	ブライアン・クライマー
後継者	ジェニファー・ドーン
のメンバーペンシルベニア州下院議員 200区から
在任期間： 1983年1月4日～1993年8月13日
先行	ジョン・F・ホワイト・ジュニア
後継者	リアナ・ワシントン
個人情報
生まれる	（1948年3月26日）1948年3月26日（77歳）[1] フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国
パーティー	民主的な
母校	リンカーン大学、BA、アンティオキア大学、M.Ed

ゴードン・リントン議員

ゴードン・J・リントン（1948年3月26日生まれ）は、交通改革の先駆者であり、ビル・クリントン大統領によって指名され、米国上院で承認され、1993年8月6日に米国運輸省連邦運輸局長官に任命され、1999年までその職を務めました。リントンはまた、 1982年から1993年まで、フィラデルフィアの第200立法地区を代表してペンシルベニア州下院議員も務めました。献身的な公務員であるリントンの公共政策における輝かしい経歴には、十分なサービスを受けられていない個人やコミュニティを支援する変革イニシアチブの開発と実施が含まれています。

幼少期と教育

リントンはペンシルベニア州フィラデルフィアで生まれ、主婦の母、建設作業員兼理髪師の父、そして弟と共に北フィラデルフィアに住んでいました。リントンはウィリアム・ケリー小学校、ヴォークス中学校、トーマス・エジソン高校に通い、1965年にオルニー高校を卒業しました。

ニューフリーダムシアターの創設者であるジョン・E・アレンは、リントンに母校であるフィラデルフィアの有名なビジネススクールであるピアースジュニアカレッジ（現在のピアースカレッジ）に進学するよう勧めました。リントンは1967年、ピアースでビジネス管理の準学士号を取得しました。彼はペンシルバニア州オックスフォードにある、全米初の学位を授与する歴史的黒人大学（HBCU）であるリンカーン大学で研究を続け、1970年に経済学の学士号を取得して卒業しました。数年後、彼は大学の評議員会で連邦政府任命者を務め、公共政策の奨学金を寄付しました。1997年、ペンシルベニア州に対する貢献と人々への奉仕における輝かしい経歴が認められ、母校から名誉法学博士号を授与されました。リントンはペンシルバニア州フィラデルフィアのアンティオック大学で教育を修了し、1974年にカウンセリング/心理学の教育修士号を取得しました。

キャリア

心理学

リントンはキャリアの初期から、人々の人生が自らのコントロールを超えた力によってどれほど影響を受けるかを目の当たりにしてきました。リンカーン大学卒業後、ウォーレン・E・スミス博士の指導を受け、カウンセリング・サービス・プロジェクトに配属され、フィラデルフィアの私立学校で心理学者とチームを組んで活動しました。

この経験から、リントンはクライアントの社会的・経済的ニーズへの対応において、包括的なアプローチを採用するようになりました。リントンはまず、フィラデルフィアにおける教育的かつ地域中心のプログラムに注力し、子どもと家族のエンパワーメントに努めました。最初の職務の一つとして、フィラデルフィア学区のコミュニティコンサルタントを務めました。また、フィラデルフィアにあるネグレクト／扶養児童のための施設であるバプテスト・チルドレンズ・ハウスの教育ディレクターも務めました。リントンは、フィラデルフィア児童指導センターで青少年とその家族を支援する教育心理学の専門家としてキャリアを終えました。

ペンシルベニア州

リントン氏は、州が資金提供する地域密着型プログラムの開発、推進、運営に積極的に関与しました。ペンシルベニア州会計検査院の東部地域管理者として、公共福祉機関の業務およびコンプライアンス監査を実施し、あらゆるロジスティクス面、監査の指示、適切な監査手続きの遵守を統括しました。リントン氏は、州の財源管理における受託者責任を果たすとともに、サービスが行き届いていない地域の顧客のニーズに最大限応えることに尽力しました。

ペンシルベニア州下院議員

1970年代後半、ゴードン・リントンはフィラデルフィア北西部で政治活動と地域組織活動に従事していました。リントンは、前任者であるジョン・F・ホワイト・ジュニアの支援と奨励を受けて、1982年に第200立法地区代表としてペンシルベニア州下院議員に選出されました。当時、この地区にはフィラデルフィア北西部のウエスト・オーク・レーン、イースト・マウント・エアリー、チェスナット・ヒル、アッパー・ロックスボロの各地区が含まれていました。6期務めたリントンは、同僚や有権者の間ですぐに、地区に影響を及ぼしている生活の質の問題の改善に直接影響を与えた勤勉で有能な議員という評判を得ました。彼はすぐに下院運輸委員会のリーダーとなり、現在法律となっている12の法案の主要提案者および起草者となりました。リントンの立法上の功績は、交通開発、ビジネスと経済開発、政府機関の改革の分野にあります。彼はペンシルベニア州議会で公共交通機関の主要な推進者となり、公共交通機関専用の最初の財源を後援し、法律として成立させることに成功した。

ペンシルベニア州議会議員在任中、リントンは次のような活動を行った。

• リントン氏は最初の任期中に、ペンシルベニア州政府機関から契約を受注した少数民族および女性が所有する企業の数に関する調査（HR277）を求めた結果、下院少数民族および女性所有企業特別委員会の委員長に任命されました。また、リントン氏は下院本会議で採択された、委員会に召喚状発行権を付与する決議案を提出しました。
• 少数民族や女性が所有するビジネス プログラムへの「表向きの」および「見せかけの」活動の浸透を規制する法律、1984 年法律第 230 号を導入し、全国的な注目を集めました。
• ジェームズ・マンデリーノ多数党院内総務の要請を受け、同議員が提出した少数民族企業運転資金法案の共同提案者となり、本会議での討論を主導しました。この法案は1984年のペンシルベニア州経済活性化基金の一部となり、少数民族企業向けに500万ドルの回転融資基金と債券保証基金を設立しました。
• 1986年から1993年までペンシルベニア州議会黒人議員連盟の議長に選出され、州の契約におけるマイノリティ企業の参加拡大を目標の一つに掲げました。知事と緊密に協力し、マイノリティおよび女性経営企業局の設置に尽力しました。
• 連邦初の公共交通機関専用財源を確立する法案を提出し、成立に導きました。
• シートベルトの着用を義務付けるペンシルベニア州初の法律を提案し、可決に導きました。
• ペンシルベニア州のベンジャミン・フランクリン遺産信託の分配金をコモンウェルス・コミュニティ財団に永久基金として分配することで、ペンシルベニア州の人々の利益となるようにする法案を提出した。 ^[2]
• 高齢者相乗りプログラムに関する下院タスクフォースを設置。タスクフォースの議長として、プログラムの資金水準維持に向けた取り組みを主導した。
• 下院歳出委員会副委員長
• 司法の不正行為の結果として任命される司法候補者を指名するためにケイシー知事によって設立されたフィラデルフィア特別裁判所指名委員会に任命される。
• リンカーン大学コモンウェルス理事
• 少数派交通当局者会議会員
• 運輸研究所諮問委員会委員
• ペンシルベニア州運輸局、恵まれない企業諮問委員会委員

連邦交通局

ペンシルベニア州議会における交通問題に関する専門知識と実績により、リントン氏はビル・クリントン大統領の指名を受け、上院で承認され、1993年に連邦運輸省の連邦交通局長に任命されました。在任中、リントン氏は国家公共交通政策およびプログラムにおける国家最高責任者を務めました。クリントン大統領の公共交通政策と予算の策定と代表に尽力し、国内外におけるすべての連邦交通プログラムに執行上の指示を与えました。リントン氏は年間50億ドルの予算を管理し、連邦運輸局（FTA）のワシントンD.C.本部および10の地方事務所の職員を管理しました。「住みやすいコミュニティ・イニシアチブ」を推進する彼の革新的なリーダーシップにより、公共交通機関はすべての人にとってよりアクセスしやすく、日常生活に密着したものとなりました。

「ゴードン・リントン氏は交通問題に関して疑いの余地のない知識を持つ著名な公務員です。」

—1993年の指名発表におけるウィリアム・クリントン大統領

リントン氏は DOT 在職中、以下の活動を行いました。

• 公共交通機関に対する 370 億ドルを超える連邦政府投資を担当。
• 22 件の新規プロジェクトに対して総額 100 億ドルの全額資金調達契約を交渉しました。
• 1994 年に法改正と政策を主導し、FTA の Livable Community Initiative を新たな国家政策の枠組みとして立ち上げました。
• FTA 史上初の国際輸送プログラムを立ち上げ、米国の公共輸送政策について外国政府に助言や説明を行い、世界的なパートナーシップを築きました。
• 政府間の二国間協定および貿易使節団において米国を代表した。
• バス高速輸送コンソーシアムを立ち上げ、高速バスシステムを新たなサービスオプションとして推進するための国家プログラムのために協力、プロジェクトのスコープ設定、ベストプラクティスの開発に取り組む 17 の都市を選択しました。
• ブラジルのクリチバに代表団を率いて、同国の成功した高速専用バスシステムの適用可能性を調査し、米国での導入を加速しました。
• 連邦運輸局、連邦道路局、南アフリカ運輸省の間で歴史的な覚書が締結される交渉を支援しました。これにより、南アフリカ政府との技術移転センター、教育、研修、事業開発の機会が確立され、交通の改善に貢献しました。

参考文献

1. McQuown, LS; ペンシルベニア州; Ehgartner, G.; ペンシルベニア州. 財産・供給部; ペンシルベニア州. 出版局 (1993). 『ペンシルベニア・マニュアル』第111巻. ペンシルベニア州財産・供給部. ISBN 978-0-8182-0177-6. 2014年11月18日閲覧。
2. バターフィールド・フォックス（1990年4月21日）「ベン・フランクリンからの贈り物、二戦分の価値がある」ニューヨーク・タイムズISSN  0362-4331 . 2025年6月7日閲覧。

ヘイゼルトン、リネット「Uncovering Fronts」In The News、24ページ、Black Enterprise 1983年 11月

4. テイラー、ウェンディ（1984年8月24日）「議員、少数派企業との契約に関するデータ開示を政府が否認、調査の障害を指摘」ザ・モーニング・コール

5. 「リントンの合理的な要求」（1984年8月28日）フィラデルフィアインクワイアラー社説

6. 「召喚状パワーズが投票」（1984年9月20日）ピッツバーグ・ポスト・ガゼット

7. 「10パーセント留保プログラムの見直し（1982年陸上輸送支援法第10S条(f)）」（1985年10月22日）下院中小企業委員会、ワシントンD.C.

8. ビル・マウシェイ、カール・レメンスキー（1986年6月25日）「少数派企業調査で起訴に直面する5社」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット

9. ヘイゼルトン、リネット「詐欺との戦い」『In The News』8ページ、ブラック・エンタープライズ（1986年11月）

10. テイラー、レオン (1985 年 8 月 1 日)「より厳しい乗車規則により 1 週間延期」フィラデルフィア デイリー ニュース。

11. ゴールドウィン、ロン（1986年12月16日）「黒人議員連盟の新リーダー」フィラデルフィア・デイリー・ニュース

12. 「フィラデルフィア議員、アフリカで協議へ」（1987年1月8日）フィラデルフィア・デイリー・ニュース

13. ドーゲン、ジョセフ・R.（1987年2月6日）「知事：市裁判官を選任する委員会」フィラデルフィア・デイリー・ニュース

14. ケネディ、ジョン・L.（1987年2月27日）南アフリカの視点インディアナ・ガゼット

15. ザウスナー、ロバート（1987年9月29日）「ケイシー知事、女性と少数民族が所有する企業を支援する命令に署名」

16. ストッファー、ハリー（1987年9月29日）「ケーシー、少数民族と女性を支援する」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット

17. 「ケーシー、少数派のためのオフィスを創設」（1987年9月29日）フィラデルフィア・デイリー・ニュース

18. フランク、スティーブ（1987年9月29日）「ケイシー、少数派/女性企業を促進するための新会社を設立」

19. 「シートベルトの難問を解決する」philly.com、 1987年11月2日

20. エシュルマン・ジュニア、ラッセル・E.（1987年11月10日）「ペンシルバニア州議会、シートベルト着用に関する法案を承認」フィラデルフィア・インクワイアラー、ハリスバーグ支局。

21. ドラクラー、スティーブン (1987 年 11 月 24 日)「シートベルト法が署名され、即時発効」ザ・モーニング・コール。

22. 「州にシートベルト法が施行」（1987年11月24日）スタンダード・スピーカー

23. トーマス・フェリック・ジュニア（1990年1月14日）「フランクリン基金はフィラデルフィアの愚行となると懸念する声も」フィラデルフィア・インクワイアラー

24. ウルフ、ドン（1990年1月21日）「フランクリンの州への贈与をめぐり遺言の争いが勃発」ピッツバーグ・プレス

26. エンダ、ジョディ（1990年10月2日）「フランクリンの遺言により議会が分裂、下院は団体への贈与を計画」フィラデルフィア・インクワイアラー、ハリスバーグ支局。

27. 「財団はフランクリン信託基金に値する」（1990年11月2日）パトリオット・ニュース論説

28. イェナワイン、ブルース・H.「ベンジャミン・フランクリンとマイクロファイナンスの発明」（141ページ）ピカリング＆チャット（2010年）

29. モトリー、ワンダ、ヌスバウム、ポール（1991年8月1日）「公共交通機関への資金提供のための専用財源が期待される」フィラデルフィア・インクワイアラー

30. 「公共交通機関に特別予算が充てられる」（1991年8月5日）ドイルズタウン・インテリジェンサー、60ページ

31. 「公共交通機関への資金提供は信頼できる」（1991年8月5日）ニューキャッスル・ニュース

32. バーク、リチャード（1991年8月6日）「資金調達における大きな前進により、SEPTAは大規模な削減を回避できる」フィラデルフィア・インクワイアラー