ゴードン・フィリップ・サヴィル
ゴードン・フィリップ・サヴィル少将
生まれる	（1902年9月14日）1902年9月14日 アメリカ合衆国ジョージア州メイコン
死亡	1984年1月31日（1984年1月31日）（81歳） ラックランド空軍基地、テキサス州ベア郡、米国
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍予備役アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍アメリカ空軍
勤続年数	1923–1951
ランク	少将
コマンド	XII戦闘機司令部 第一戦術航空軍 III戦術航空司令 部 防空司令部
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字章 殊勲章 （2） ブロンズスター勲章 レジオンド・オブ・メリット 航空勲章

ゴードン・フィリップ・サヴィル（1902年9月14日 - 1984年1月31日）^{[ 1 ]}は、アメリカ空軍の少将であり、1940年から1951年にかけて米国の防空の最高権威であった。率直で率直な物言いをするサヴィルは、1930年代には戦略爆撃を推進する空軍士官団に反対して、戦術航空を公然と提唱していた。

サヴィルはクレア・L・シェンノートの後任として、アメリカを代表する戦闘機戦術家となった。ベンジャミン・S・ケルシーと共に、サヴィルはロッキードP-38ライトニングとベルP-39エアラコブラ戦闘機の技術仕様を共同執筆した。1949年にはノースアメリカンF-86セイバーをアメリカの主力防衛戦闘機に選定し、1950年には1954年に提案された超音速迎撃機に搭載する誘導空対空ミサイルシステムを承認した。このミサイルがAIM-4ファルコンであった。

サヴィルは技術的かつ科学的な志向を持つリーダーであり、オペレーションズ・リサーチのための高度な数学や、防空システムの集中調整のためのコンピュータシステムの開拓に貢献しました。彼は、途切れることのない防空網を構築するためにレーダー施設の拡張を提唱しました。また、様々な下請け業者によって製造された統合電子火器管制システムを中心に設計された軍用航空機のコンセプトを探求しました。^{[ 2 ]}退役後、サヴィルは防衛産業で働きました。

ゴードン・フィリップ・サヴィルは1902年9月14日、ジョージア州メイコンで生まれた。 ^{[ 3 ]}正規陸軍将校であった父は、サヴィルの兄をウェストポイント陸軍士官学校に入学させ、また父はサヴィルに海軍兵学校への任命を受け入れるよう勧めた。しかし、サヴィルは飛行機に乗りたかったため、正式な軍事学校を断った。^{[ 4 ]}その代わりに、ワシントン大学、アンティオキア大学、カリフォルニア大学に進学し、1923年11月5日にアメリカ陸軍予備役の歩兵少尉に任官し、^{[ 1 ]} 1924年8月と1925年8月に現役任務に就いた。 ^{[ 3 ]}サンフランシスコのクリッシーフィールドで予備役任務に就いている間、サヴィルは陸軍航空隊のパイロットが軍用機で訓練するのを観察した。彼は彼らに入隊するか、軍を去るかを決意した。^{[ 5 ]}

サヴィルは1926年3月に陸軍航空隊の飛行士候補生となり、テキサス州ブルックス飛行場の初等飛行学校に入学した。この間、彼の所属する部隊はアメリカ陸軍航空隊（USAAC）として再編された。同年9月、テキサス州ケリー飛行場の上級飛行学校に転属となり、1927年2月28日に卒業し、^{[ 3 ]}航空予備役の少尉に任官した。^{[ 1 ]}ニューヨーク州ミッチェル飛行場の第5観測飛行隊に配属され、1927年6月、正規軍航空隊の少尉に任命された。^{[ 1 ]}ミッチェル飛行場では、サヴィルはベンジャミン・フーロア中佐の副官として有能に働いたが、フーロアは、サヴィルが恋人のイナ・イソラ・ハーズに会うためにコネチカットへ週末列車で出かける際に不在なことに不満を抱いていた。ハーズはウェルズリー大学を優秀な成績で卒業しており、大学では演劇に出演し、学級委員も務めていた。^{[ 6 ] [ 7 ]}フーロワの妻は、ハーズ嬢を週末にフーロワの家に泊めるようにすることで、この問題をうまく解決した。サヴィルは1928年9月にニューヨーク市の変容教会でハーズと結婚した。ハーズの父でメイ・ウエストのブロードウェイ劇『ダイアモンド・リル』のプロデューサーであるアイラ・A・ハーズが、彼女のヴァージンロードを付き添った。^{[ 8 ]}結婚祝いとして、フーロワはサヴィルのクリッシー・フィールドへの転勤の要望を認めた。^{[ 5 ]}

サヴィルは1928年12月にクリッシー・フィールドの副官に任命された。妻との間には1930年7月に娘、アイナ・ゴードン・サヴィルが生まれた。同年後半、サヴィルはカリフォルニア州マザー・フィールドへ転属し、同フィールドおよび第20追撃群の副官に任命された。サヴィル夫妻は1931年10月に息子エドワード・A・サヴィルを出産した。1932年、サヴィル一家は第20追撃群と共にルイジアナ州バークスデール・フィールドへ赴いた。 ^{[ 1 ]}

フーロアの推薦により、サヴィルは1933年8月にアラバマ州マクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に入学した。サヴィルは1934年5月にクラスのトップで卒業し^{[ 3 ] 、 [ 4 ] [ 9 ]}、地図写真課の教官として学校に残った。^{[ 10 ]} ACTSでは、サヴィルはクレア・L・シェンノートに加わり、強力な戦闘機部隊を頼りにする防空戦略を支持した。サヴィルはいわゆる爆撃機マフィアに反対し、爆撃機隊が止められないとは思わず、地上部隊と戦術航空戦力の緊密な連携が陸軍の教義の重要な部分であると考えていた。1935年7月、戦闘機航空教官としての職務に加えて、暫定的に大尉の階級でマクスウェル飛行場の航空隊委員会の記録官に任命された。^{[ 1 ]}サヴィルは、それまで地上から無線で送られる指示を無視できた戦闘機中隊長から、ある程度の独立指揮権を剥奪した。ヘンリー・コンガー・プラット准将の支持を得て、サヴィルの不評だった管制方法はその価値を証明した。というのも、地上管制官は飛行中の中隊長よりも良い情報を持っていることが多かったからである。^{[ 11 ]} 1935年から1937年にかけて、シェンノートが爆撃機推進派に追いやられると、サヴィルが戦闘機推進派のトップの座に就いた。^{[ 4 ]}サヴィルは、攻撃作戦における爆撃機の重要な役割に異論を唱えないことで、シェンノートの運命を回避した。彼は、戦闘機は防御の役割において過小評価されていると感じていた。^{[ 4 ]}

1937年2月、サヴィルはアメリカ陸軍航空軍の戦闘機担当プロジェクトオフィサーであるベンジャミン・S・ケルシー中尉と協力し、アメリカ陸軍航空軍の戦闘機武装重量に対する独断的な500ポンド（225kg）制限を回避する方法を探った。二人は「迎撃機」という用語に落ち着き、新たな任務ではなく、戦闘機の新しい陸軍分類を作成した。彼らは回状提案X-608と回状提案X-609を通じて、2機の新型重武装戦闘機の仕様を公表した。^{[ 12 ]}これらは「高高度における敵機の迎撃と攻撃という戦術任務」を持つ戦闘機の要求であった。^{[ 13 ]}仕様には、機関砲を含む少なくとも1,000ポンド（450 kg）の重武装、ゼネラル・エレクトリック社製ターボ・スーパーチャージャー付きアリソンV-1710液冷エンジン1基または2基、三輪式の着陸装置、高度での水平対気速度360マイル/時（580 km/h）以上、6分以内の高度20,000フィート（6,100 m）への上昇が求められた^{[ 14 ]} —当時USAACが提示した最も厳しい仕様であった。^{[ 15 ]}これらの仕様に基づいて競争が行われ、最終的に単発戦闘機はベル・エアクラフトP-39エアラコブラ、双発戦闘機はロッキードP-38ライトニングとなった。サヴィルの大尉の階級は1937年6月に永久となった。^{[ 3 ]}

サヴィルは1938年9月にカンザス州フォートレブンワースの指揮幕僚学校に入学し、翌年6月に卒業した。^{[ 3 ]}その後、ワシントンD.C. の航空軍団長室計画課長補佐に任命された。 1940年3月、ミッチェルフィールドの防空軍司令部（ADC）の情報作戦副官に就任した。 ^{[ 1 ]}ジェームズ・E・チェイニー准将の指揮の下、ADCは様々な防空手段をテストし、有効性を判断することを任務としていた。チェイニーは防空に不慣れだったため、サヴィルを全プロジェクトのコーディネーターに任命した。 これはサヴィルが自らの理論を大規模にテストし、実行できた初めての機会であった。^{[ 16 ]}新型のSCR-270レーダー装置が試験運用され、指揮体系に組み込まれ、地上管制官の権限が拡大した。 1940年8月にニューヨーク州ウォータータウンで行われた陸軍演習で、サヴィルは対空砲が発射されるよりもずっと前に戦闘機が国内の標的を空襲から守ることができることを証明した。チェイニーはこの結果に陸軍高官らが「驚愕した」と述べた。^{[ 17 ]}

1940年10月、サヴィルはチェイニーと共にロンドンへ飛び、イギリスの防空体制を調査する軍の航空観測員として臨時任務に就き、2ヵ月後にミッチェル飛行場に戻り、第一迎撃軍の臨時少佐の階級で副官となった。彼はイギリスのシステムの特徴とシェンノールト及び自身の提唱するものを組み合わせた包括的な防空教義の草案を書き始めた。サヴィルは1941年2月に少佐に昇進し^{[ 3 ]} 、3月25日から4月12日にかけて、ハワイの戦闘機航空団に配属されたケネス・P・バーグクイストを含む戦闘機グループのスタッフ60名を対象に、防空に関する集中コースを指導した^{[ 18 ]} 。 1941年8月、彼はロンドンに戻り、1941年12月までイギリスの防空対策を観察した^{[ 1 ]}。^{[ 19 ]}サヴィルが提案した防衛システムは、地上観測員、レーダー施設、そして中央司令部の間で24時間体制で厳密な連携を保ち、高射砲隊、防空気球、戦闘機部隊からなる防衛部隊への報告をフィルタリングするというものでした。サヴィルは異例なことに、防空任務にあたる戦闘機部隊と敵空軍への攻撃任務にあたる戦闘機部隊を完全に分離することを提案しました。^{[ 20 ]}

真珠湾攻撃後、サヴィルはワシントンのアメリカ陸軍航空軍（USAAF）本部に配属され、国の防空体制の責任者となったが、彼はそれが不十分であると考えた。民間人の防空への関心が大幅に高まったため、サヴィルの未発表の防空教義の多くは、真珠湾攻撃の9日後と11日後にそれぞれ発行された陸軍省の訓練回覧第70号と第71号に引用された。これらの訓練資料は、防空体制の地域的な指揮統制を強調していた。戦闘機群の指揮官は対空砲兵将校の活動を指揮することになっていたが、これはサヴィルの提案の一つであり、砲兵の抵抗を受け、難航していた。^{[ 21 ]}これらの計画が実施される前に、イギリスのレーダーの先駆者であるロバート・ワトソン＝ワットが西海岸の防空体制を調査し、「危険なほど不十分」であると判断したが、これはサヴィルの評価を裏付けるものであった。^{[ 22 ]}サヴィルはワトソン＝ワットの報告書を「我々の警報サービス全体に対する痛烈な告発」であると判断した。^{[ 22 ]}

サヴィルは1942年1月5日に中佐に任命された。^{[ 3 ]}パナマ運河地帯の防空問題に取り組むにあたり、彼は民間の数学者と軍事防衛の専門家を集め、海軍が結成した2つのグループに倣って航空隊初のオペレーションズ・リサーチ・グループを組織した。^{[ 23 ]}サヴィルは11月2日に准将に昇進した。^{[ 3 ]}

米領が敵航空部隊の攻撃を受ける危険がないことが明らかになると、サヴィルの防空に関する専門知識は不要になった。1943年3月、彼はフロリダ州オーランドの陸軍航空軍応用戦術学校（AAFSAT）の戦術開発部長に就任し^{[ 1 ]}、1943年7月2日までに陸軍航空軍委員会を再編した。サヴィルの組織は戦術開発と戦略開発を同等の立場に置き、作戦・任務・要件担当航空参謀総長（OC&R）、試験場司令部、応用戦術学校の取り組みを結び付けた^{[ 24 ] 。サヴィルはAAFSATに防空教義と戦術の開発、および防空装備と方法の試験を課した[ 25 ]}。

同月後半、彼は北アフリカ戦線に派遣され、地中海航空軍の参謀長を務めた。カール・アンドリュー・スパーツの指揮下で、サヴィルは8月にプロイェシュティの石油精製所を空襲する「タイダルウェーブ作戦」の計画に反対した。作戦はアメリカ軍に多大な損害を与えたものの、石油生産にはほとんど効果がなかったため、サヴィルはそれを「忌々しい…馬鹿げていて自殺行為だ」と評した。^{[ 26 ]}

1943年10月、彼は第12戦闘機軍団（第22戦術航空軍団）の司令官に任命され、1944年1月には地中海で第12航空支援軍団（第12戦術航空軍団）の副司令官に任命された。ここでサヴィルは航空戦力と歩兵の緊密な連携を実現した。サヴィルが用いた戦術はノルマンディー侵攻の際にも用いられ、戦闘機が前線後方の道路から敵部隊を排除した。^{[ 27 ]}彼はドイツ軍の補給部隊への道路や鉄道の供給を遮断する作戦「ストラングル作戦」に参加した。この作戦においてサヴィルは高高度爆撃の不正確さを批判し、4月に友人に個人的に手紙を書いた。「鉄道の線路や橋を攻撃しようとする我々の努力の無駄は実に驚くべきことだ」。^{[ 28 ]}サヴィルは1944年6月30日に少将に昇進し、南フランス侵攻の「ドラグーン作戦」で活躍した。 ^{[ 3 ] [ 29 ]}彼は1945年1月に第一戦術航空軍の指揮官に就任した。^{[ 1 ]}

翌月、サヴィルはアメリカ陸軍航空軍本部への臨時任務のためアメリカに戻り、1945年3月にバークスデール飛行場の第3戦術航空軍団の司令官に就任した。2か月後、ワシントンD.C.の航空輸送軍団の副司令官に任命された。^{[ 1 ]}

1947年1月、サヴィルはブラジルに派遣され、リオデジャネイロのアメリカ大使館に駐在するブラジル・アメリカ合同軍事委員会の航空部門の責任者を務めた。^{[ 1 ]}サヴィルは家族を​​連れてブラジルに行き、娘をリオデジャネイロのアメリカンスクールに入学させ、娘は6月に高校を卒業した。^{[ 30 ]}この間、USAAFは独立した軍種、アメリカ空軍（USAF）として再編された。

1948年5月、ミュア・S・フェアチャイルドがアメリカ空軍副参謀総長に任命された。冷戦の激化とソ連の長距離爆撃機の脅威を踏まえ、フェアチャイルドはサヴィルの専門知識が極めて必要であると判断した。^{[ 9 ]}フェアチャイルドは、米国の防空における最高権威であり、科学的思考を持つ実用主義者であったサヴィルに対し、1948年6月にミッチェル空軍基地の航空防衛司令部（ADC）に配属するため、米国本土に戻るよう命じた。^{[ 29 ] [ 31 ]}

サヴィルはフランシス・L・アンケンブラント少将の野心的なレーダーフェンス計画を評価したが、この計画は人材と資材が高価すぎる上に実施に時間がかかりすぎるという理由で最近議会で否決されていた。フェアチャイルドとサヴィルは、以前に確立された遅い承認方法を回避できる、より現実的なレーダー防衛計画を考案することを決意した。^{[ 32 ]}サヴィルは計画の実現を推し進めたことで、防空について発言権があると思っていた他の将校を怒らせた。彼は「列に並んで待つつもりはなかった」と語った。^{[ 33 ]}彼はまずレーダーシステムの基礎に焦点を合わせ、1949年と1950年に米国は1億1600万ドルを費やして米国本土に75のレーダーサイトと20の管制センターを建設し、さらにアラスカ準州からソ連に面する10のレーダーサイトを領土センターを通して管理すべきだという結論を下した。レーダー基地は主に第二次世界大戦時代の旧式マイクロ波ユニットで構成される予定だったが、これらに最新鋭のレーダーユニットを慎重に配置して補強する計画だった。「ラッシュアップ」計画^{[ 34 ]}（「lash-up」は「急ごしらえの」という意味）と名付けられたこの計画は、アンケンブラントのレーダーフェンス計画の約20%の費用で、将来の拡張性もより柔軟だった^{[ 33 ] 。}

9月、サヴィルは国防長官 ジェームズ・フォレスタル、空軍長官 スチュアート・サイミントン、そして集まった空軍幕僚に対し、アメリカの防空体制は全く不十分であると語った。^{[ 33 ]}参謀総長たちは、防空体制は、侵略者にためらいを与える強力な報復部隊に次いで重要であることに同意した。^{[ 35 ]} 11月、サヴィルはADCの司令官に任命された。^{[ 1 ]}彼はADCを戦術航空軍団（TAC）と統合し、大陸航空軍団（CONAC）組織のバックボーンを形成するよう尽力した。1949年2月、サヴィルは下院軍事委員会にレーダー防空の必要性について報告し、3月にはラッシュアップ計画が議会で承認された。^{[ 36 ]}

1948年半ば、サヴィルはブルース・K・ホロウェイ大佐に既存の戦闘機の防御能力の評価を依頼した。ホロウェイはエグリン空軍基地の航空性能試験場司令官ウィリアム・E・ケプナー少将とチームを組み、現実的な条件下での迎撃機の性能を測定した。テストの結果、当時運用されていたノースロップP-61 ブラック・ウィドウ、ロッキードP-80 シューティングスター、ノースアメリカンF-82 ツイン・マスタングは、夜間や悪天候での高高度爆撃機の攻撃を阻止するには全く不十分であることが判明した。フェアチャイルドはこの失敗を知り、 1948年10月にノースロップXP-89 スコーピオンとカーチス・ライトXP-87 ブラックホークという2機の試作迎撃機を評価するチームを結成した。チームの一員としてホロウェイは試作機の性能に失望し、両機を防空用に使用しないよう勧告した。フェアチャイルドはカーティス機をキャンセルしたが、「最悪な中で最高の」ノースロップ機は直ちに就役させられた。^{[ 37 ]}ホロウェイとサヴィルは、アメリカは視界ゼロの「ゼロゼロ」状態でも離陸できる戦闘機を必要としており、ソ連が爆撃機部隊を保有すると予想される1954年までにそのような設計の機体が生産されるべきだと考えていることに同意した。^{[ 38 ]}それまでの間、暫定的な解決策が模索された。1949年5月の米空軍上級将校会議において、サヴィルはノースアメリカンF-86セイバーの大量調達を勧告した。これは、彼が考えるにアメリカ製の全天候型防空戦闘機の中で最良のものだったからである。^{[ 39 ]}政府は手始めとして、すぐに124機のF-86Dを発注した。^{[ 40 ]}

1949年4月、エニス・ホワイトヘッド将軍がCONACの責任者に任命された。ホワイトヘッドはサヴィルが確立した指揮方法ではなく独自の指揮方法を考案したため、サヴィルは防空軍司令官の役職から不要になった。サヴィルを支持して、ヘンリー・H・アーノルド空軍司令官の補佐官であるジェイコブ・E・スマート大佐は、第二次世界大戦終結以来のサヴィルの型破りな手法こそが「防空システム構築に向けた唯一の具体的な成果」をもたらしたと記している。^{[ 41 ]}スマート大佐は、サヴィルは「多くの人にとって悩みの種」ではあるものの、近年の米国における防空の進歩のすべてはサヴィルの功績であると述べた。 ^{[ 41 ]}サヴィルは防空作戦から長期計画と研究に異動となった。1949年9月、アーノルドはサヴィルを、空軍本部の作戦担当副参謀長室に新設された要件局の局長に任命した。翌年1月、サヴィルは米空軍本部に新設された幕僚部門、航空研究開発司令部の開発担当副参謀長に就任した。 ^{[ 1 ] [ 42 ]}ソ連の核爆撃機という新たな脅威に対抗できる戦闘機を米国に装備させるため、サヴィルはMX-1179というコードネームの射撃管制システム（FCS）の設計コンペを開始した。これは超音速戦闘機のパイロットが兵器士官ではなく単独で操作できるほどシンプルな誘導空対空ミサイルシステムの基礎となるものだった。提案された戦闘機のコンセプトは1954年型迎撃機と呼ばれ、1956年型コンベアF-102デルタダガーに直接つながり、間接的に他のいくつかの戦闘機モデルにもつながった。サヴィルは機体の詳細よりも兵器システムを重視していた。FCSについて彼は「そのシステムが開発されたら、その周りにアルミニウムを取り付け、その上にエンジンを搭載し、パイロットがアルミニウムを操作する。それが迎撃機だ」と語っていた。^{[ 43 ]}

サヴィルは、数社の設計案の中からヒューズ・エアクラフト社をFCSの製造元に選定した。サヴィルはヒューズ社のルーベン・F・メトラー博士と緊密に協力し、望ましい兵器システムの戦略を策定し、想定される戦闘戦術を説明した。この兵器は、サヴィルの強い要請により、最終的にAIM-4ファルコンとして開発されることになった。 ^{[ 44 ]}ファルコンは1956年から10年以上にわたり、実戦投入された。兵器システムを中心に航空機を設計するという手法は、サヴィルが大型機関砲を搭載したベル社のP-39エアラコブラの開発で目の当たりにしていたことだったが、彼はそのコンセプトをさらに洗練させ、政府請負業者の要件とした。この慣行は今日まで続いている。サヴィルは、航空機の提案依頼（RFP）における具体的な設計目標の提示を廃止し、代わりに設計候補者に一般的な要件を説明し、航空機が解決すべき防衛上の課題について議論した。^{[ 45 ]}

1950年初頭、サヴィルは誘導ミサイルに関する省庁間作戦要件グループ（GMIORG）に所属していた。このグループは、誘導ミサイルに関する研究の調整、戦術および総合戦略の策定を任務とする軍民合同委員会である。サヴィルは開発担当空軍副参謀長としてミサイル開発の指揮に携わったが、間もなくGMIORGの職をTAC司令官のロバート・M・リー少将に交代した。^{[ 46 ]}サヴィルは、委員会の焦点となる 地上発射型弾道ミサイルよりも、空対空誘導ミサイルに関心を持っていた。

サヴィルとフェアチャイルドは1950年に議会に行き、マサチューセッツ工科大学（MIT）の物理学者ジョージ・E・バレー・ジュニアが率いるプロジェクトである電子コンピュータベースの防空システムの開発のために1億1400万ドルを獲得した。^{[ 47 ]} Whirlwindと名付けられたこのコンピュータは、アメリカ空軍による半自動地上環境（SAGE）防空システムの 開発を支援した。

1950年3月、フェアチャイルドが亡くなった。スマートによれば、フェアチャイルドは米空軍におけるサヴィルの擁護者であり、サヴィルはフェアチャイルドの影響力を利用して「物事を成し遂げた」という。^{[ 41 ]}その過程で、サヴィルは空軍幕僚内に多くの敵を作り、フェアチャイルドの不在が自身のキャリアアップを大きく阻害することを悟った。彼は引退を計画し、進行中のプロジェクトを完了させ、まず後任となるローレンス・C・クレイギー准将を選出し、育成し始めた。^{[ 48 ]} 1950年6月、サヴィルはアラバマ州マクスウェル空軍基地の空軍大学で防空に関する講義を行い、学生たちに、彼が構想する最適な防空システムは攻撃してくる爆撃機部隊の60%を破壊できるかもしれないが、現実的な結果は30%程度の削減にとどまるだろうと語った。彼は、防空予測の精度を高めるために、ソ連の攻撃航空戦力に関するより詳細な情報収集の必要性を強調した。^{[ 49 ] [ 50 ]}

1950年後半、アメリカ空軍の主任科学者ルイス・ライドナーはMITで防空問題の調査のためチャールズ計画を開始した。この調査ではバレーの方法が最善の選択肢であると判断された。1951年5月、この計画は珍しい偵察方法を調査するためリンカーン計画として再編され、このグループはボストンのビーコンヒルに集まり、ビーコンヒル研究グループとして知られるようになった。サヴィルはエドウィン・H・ランド、ジェームズ・ギルバート・ベイカー、エドワード・ミルズ・パーセル、リチャード・スコット・パーキン、アメリカ空軍大佐リチャード・S・レグホーンを含む15名をプロジェクトに指名してグループを拡大した。^{[ 51 ]}この計画は国防総省の研究開発プロジェクトである リンカーン研究所の設立につながった。

陸軍海軍空軍ジャーナルで、サヴィルは娘のイナ・ゴードン・サヴィルとウェストポイントの士官候補生ジェームズ・R・ピッツの婚約を発表しました。^{[ 30 ]}イナは1951年にウィリアム・アンド・メアリー大学を英語の学位を取得して卒業し、^{[ 52 ]} 6月17日にピッツと結婚しました。 ^{[ 30 ]} 1951年7月、サヴィルはアメリカ空軍を退役しました。^{[ 53 ]}

サヴィルは1952年11月にロサンゼルスからコペンハーゲンへの商業実験飛行に参加するよう招待され、スカンジナビア航空システム（SAS）のDC-6B 「アリルド・バイキング」に乗ってデンマークまで飛行した。飛行はまずカナダのエドモントンに立ち寄り、その後、サヴィルが以前に大規模建設を承認していた、グリーンランドで新たに運用を開始したチューレ空軍基地に立ち寄った。28時間、5,940マイル（9,560 km）の飛行計画は、SASにとって北極圏へのルートの先駆けとなった。^{[ 54 ]}サヴィルはチューレ空軍基地のノルウェー生まれの司令官、ベルント・バルヘン大佐に同行した。^{[ 55 ] [ 56 ]}

1953年、サヴィルは『エア・フォース・マガジン』に寄稿した特集記事で、強力な防空体制は戦争を防ぐための不可欠な要素の一つであると述べた。彼は「敵の蜂の巣に飛び込むのは愚か者だけだ」と述べた^{[ 57 ]。}しかし、彼は完璧な防空体制だけでは攻撃を防ぐことはできず、攻撃を鈍らせることしかできないと強調した。強力な反撃部隊が必要である^{[ 58 ] 。}

1954年12月、サヴィルは空軍兵の息子エドワードとウィスコンシン州出身のデビュータント、レティス・リー・フォン・セルザムの結婚式を挙行した。サヴィルの次男ジョンが花婿介添人を務めた。エドワードはアメリカ空軍の中尉で、8人の案内係の中には他に5人のアメリカ空軍中尉がいた。^{[ 59 ]}

サヴィルは1954年11月、ヒューズ社のFCSチームから設立されたラモ・ウッドリッジ社に採用された。サヴィルは軍事要件担当部長に任命された。これは彼の独自の経歴に合わせた新しい役職だった。この連絡役として、サヴィルは軍の指導者と定期的に会談し、ラモ・ウッドリッジ社のプロジェクトがアメリカの防衛ニーズを満たしていることを確認した。 ^{[ 60 ]}トンプソン・プロダクツ社がラモ・ウッドリッジ社と合併してTRW社が設立されると、サヴィルは新会社の副社長に就任した。サヴィルは1963年に退職し、TRW社や他の政府機関のコンサルタントとなった。1960年代半ば、サヴィルは牧場に投資し、牧場経営者として「第三のキャリア」を歩み始めた。^{[ 61 ]} 1966年には、世界情勢に関する年次会議のパネルディスカッションに招待された。^{[ 61 ]}

サヴィルは1984年1月31日に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。^{[ 62 ]}

サヴィルは、その経歴の中で、オークリーフクラスター付き殊勲章、レジオンドメリット勲章、殊勲飛行十字章、ブロンズスター勲章、航空勲章を授与された。^{[ 3 ]}彼は、指揮操縦士、戦闘観測員、航空機観測員、技術観測員として評価された。^{[ 1 ]}

サヴィルの娘イナは1950年代に4人の娘を産み、2005年に亡くなった。サヴィルの息子エドワードは2人の息子と1人の娘をもうけた。彼は中佐の階級で空軍を退役し、サウスカロライナ州ビューフォートに住んでいる。妻のレティは2000年に亡くなった。^{[ 63 ]}

注記

参考文献

• ボディ、ウォーレン・M. 『ロッキードP-38ライトニング：ロッキード社P-38戦闘機の決定版』ヘイズビル、ノースカロライナ州：ワイドウィング・パブリケーションズ、2001年、1991年。ISBN 0-9629359-5-6。
• フットレル、ロバート・フランク著『思想、概念、教義：アメリカ空軍における基本的思考 1907–1960』 DIANE出版、1989年。ISBN 1-58566-029-9
• ジェイコブ・ニューフェルドとアメリカ空軍.アメリカ空軍における弾道ミサイルの開発、1945-1960年.空軍歴史局. DIANE出版, 1990. ISBN 0-912799-62-5
• シャッフェル、ケネス（1987年夏）「少数派の一人：ゴードン・P・サヴィル少将」アメリカ航空歴史協会誌、第32巻第2号、104～109ページ。
• スターム、トーマス・A.（1973年3月26日～29日）。「ゴードン・P・サヴィル少将インタビュー」、USAF歴史研究センター、USAF口述歴史プログラム。K239.0512-1322。OCLC 55751794。磁気テープによるインタビューはメアリー・E・マンデーによって書き起こされ、編集された。

ウィキメディア・コモンズには、ゴードン・P・サヴィルに関連するメディアがあります。