ヨータフェルケン
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| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 1841 |
| 廃止 | 1989 |
| 運命 | 造船所はSvenska Varv ABに合併、1977 年 |
| 後継 | スヴェンスカ・ヴァルヴAB |
| 本部 | ヨーテボリ、スウェーデン |
| 製品 | 民間船舶 |
ヨータフェルケンは、ヨーテボリのヒジンゲンに拠点を置いていたスウェーデンの造船会社です。1841年に設立され、1989年に造船業を廃止しました。
歴史
同社は1841年、スコットランドの実業家アレクサンダー・キーラーによって「ヨーテボリ機械会社（Keillers Werkstad i Göteborg）」という社名で設立され、工業生産を目的としていました。1867年の破産後、 Göteborgs Mekaniska Verkstads ABに再編されました。
1906年、会社の株式の大半はヒューゴ・ハンマーとスヴェン・アルムクヴィストに買収された。これにより会社はヨーテボリ・ニャ・ヴェルクスタッドABに再編され、造船所の能力が増大した。1916年、造船所はABヨータフェルケンに改名された。1930年代には会社は大きく成長し、ヨータフェルケンは進水登録トン数で世界最大の造船所となった。1950年には、同じくヨーテボリにあるアーレンダールに全く新しい造船所が建設された。1963年に完成した造船所は、ほとんどの建造が屋内で行われたという点で世界的にも珍しいものであった。旧造船所（シティヴァルヴェット）は1968年に閉鎖された。
1971年、同社はサレンレデリエルナABに買収されました。そして1977年、スウェーデン造船所危機のため、国営造船会社スヴェンスカ・ヴァルヴABがサレンレデリエルナを買収しました。この会社設立後期において、同社はタンカーや鉱石運搬船といった従来の建造に代わる事業を模索し、砕氷船、フェリー、冷凍船といった特殊船舶の建造に注力しました。1989年、国営砕氷船オーデン号がヨータフェルケン最後の自社造船としてアーレンダールから竣工しました。
しかし、ヨータフェルケン・シティヴァルヴェットは危機を乗り越え、その後数十年にわたり船舶の修理、メンテナンス、改修工事を請け負いました。2000年にこの造船所はオランダのダーメン・シップヤーズ・グループに買収され、最終的に2015年に閉鎖されました。[ 1 ]
リンドホルメンにあるヨータフェルケンス本社は1951年に建設されました。スウェーデン造船所の危機とヨータフェルケンスの再編後、この建物は1991年以来空き家となっていました。2006年には、約1億スウェーデンクローナをかけて大規模な改修工事が行われました。そして、2006年12月初旬にESABが移転しました。
航空機の生産とプロジェクト
- GV38:リアウィン・スポーツスターのライセンス生産版。1938年から1943年にかけて14台が製造された。
- GV8: 政府コンペの提案で、Saab 18が優勝した。
参考文献
- ^ "Götaverken - Ekonomi - Göteborgs-Posten からの新しい情報" . www.gp.se。2015 年 5 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年6 月 6 日に取得。
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