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政府契約便は、政府機関と契約した チャーター航空便の一種です。
アメリカ合衆国では、第二次世界大戦中の膨大な機動性需要により、軍用輸送機では発生する可能性のある全ての兵站ニーズに対応できないことが明らかになりました。その結果、戦時において航空会社の輸送能力を最大限に活用し、最大限の空輸支援を提供するために、民間予備航空艦隊（CRAF）が設立されました。CRAFのメリットとして、CRAFに航空機を委託する航空会社は、戦時における潜在的な動員価値に比例した金額で、平時における政府契約を獲得することができます。これは、ほとんどの定期的な軍用チャーター便の基盤となっています。政府は、非常に経済的な緊急時の輸送能力と、平時における軍事輸送の合理的な費用を得ることができます。
米国の旅客運航
アメリカ政府の契約便のほとんどは軍の支援を受けています。貨物輸送に利用される便も多いですが、定期航空便として運航されている便もあります。これらの便は、客室乗務員、機内食、機内映画など、通常の航空便とほぼ同等のサービス内容となっています。海外から帰還する契約便は、通常1年から3年の任務を終えてアメリカに帰国する軍人を乗せるため、「フリーダムバード」と呼ばれることがよくあります。ベトナム戦争中の機内サービスは非常に簡素で、前述のようなアメニティは提供されていませんでした。
1960年代から1970年代にかけて、ほとんどの軍用チャーター便の拠点は、西海岸ではトラヴィス空軍基地(AFB) とマコード空軍基地、東海岸ではニュージャージー州のマクガイア空軍基地とサウスカロライナ州のチャールストン空軍基地だった。これらの基地は、日本の横田基地やヨーロッパのライン＝マイン空軍基地など、多くの海外拠点と接続されていた。1980年代から、軍は国内の拠点の多くを軍事基地から民間空港に移し、輸送ネットワークを定期航空便サービスとより統合し、空港と空軍基地の間の乗客輸送に関する物流上の悩みの種を回避した。1984年までにマクガイア空軍基地はフィラデルフィア国際空港に、チャールストン空軍基地はチャールストン国際空港に置き換えられた。1997年までにフィラデルフィアはメリーランド州のボルチモア・ワシントン国際空港(BWI)に、チャールストン国際空港はジョージア州アトランタに置き換えられた。
歴史的に、各軍事戦域には次のようにサービスが提供されてきました。
- ドイツ。 フライング・タイガー・ラインはロッキード・コンステレーション機でニューファンドランドのガンダー経由でライン・マイン空軍基地まで飛行していた。 トランス・カリビアン・エアウェイズも1960年代半ばにマクガイアからライン・マインまで飛行し、スコットランドのプレストウィックに立ち寄っていた。1970年代にはキャピトル・エア・ラインズがチャールストンからウィンザー・ロックス経由でライン・マインへのフライトの大部分を運航していた。1990年代には、主要幹線はボルチモアからライン・マイン空軍基地までで、タワー・エアのボーイング747が使用されていた。現在の幹線は、アトランタからフランクフルト、またはアトランタ・ボルチモアからフランクフルトまでで、ワールド・エアウェイズのDC-10が使用されている。
- 日本。 東京近郊の横田基地は、歴史的にアジアにおける米国の主要空輸拠点でした。横田への航空便のほとんどは、かつてフライング・タイガー・ラインによって運航されていました。これは1950年代にトラビス空軍基地からコールドベイ、アダック、三沢空軍基地を経由してロッキード・コンステレーション航空の運航を開始したことで始まり、1980年代まで続きました。
- 韓国。航空機動軍団は、軍人やその家族を任務地まで送迎するため、烏山空軍基地と米国西海岸（日本の横田空軍基地または日本の嘉手納空軍基地経由）との間で週に数回チャーター便を運航していた。西海岸の港は、ロサンゼルス国際空港、オークランド国際空港、そして最後にシアトル・タコマ国際空港であった時期もあった。1980年代、最初の契約はフライング・タイガー・ラインが握っていたが、フェデックスがフライング・タイガースを買収した際にフェデックスに移譲された。フェデックスが旅客輸送事業に参入したのは、このときだけであった。1990年代初頭、この契約は一時的にノースウエスト航空に移譲されたが、その後ワールド・エアウェイズに恒久的な拠点が見つかった。これらの便では、 1990年代半ばにマクドネル・ダグラス MD-11に置き換えられるまで、ボーイング747型機が使用されていた。烏山空軍基地の職員は、この飛行に「フリーダム・バード」という愛称を使うことを推奨しなかった。これは、韓国での任務が望ましくないことを意味するからである。この飛行は正式には「烏山イーグル」と呼ばれ、後に「パトリオット・エクスプレス（PE）」と改名された。チャーター便は2005年9月30日まで運航されたが、国防総省の予算削減により、米国輸送司令部（USTRANSCOM）はPE便の運航を縮小せざるを得なくなった。日本とヨーロッパへの便は引き続き運航されたが、輸送能力は縮小された。[1] 2010年4月、USTRANSCOMは韓国へのPE便を再開し、烏山空軍基地と群山空軍基地の両基地を週2回発着するボーイング757と767を使用した。[2]
- フィリピン。1960年代には、トラビス空軍基地からホノルル、ウェーク島、グアムを経由して、フライング・タイガー・ラインのロッキード・コンステレーション機がフィリピンへのフライトを運航していました。1970年代初頭には、トラビス空軍基地からコールドベイ、横田空軍基地を経由して、ワールド・エアウェイズのDC-8型機が運航されていましたが、南ルート（トラビス –ヒッカム–アンダーセン–クラーク）経由のトランス・インターナショナル航空のDC-8型機に置き換えられました。1980年からは、フライング・タイガー・ラインのボーイング747型機が北ルート（セントルイス– ロサンゼルス – アンカレッジ– 嘉手納 – クラーク）で運航されました。
- ベトナム。ダグラス DC-8 は、オーバーシーズ・ナショナル航空、シーボード・ワールド航空、フライング・タイガー・ライン、サターン、ワールド・エアウェイズ、ユナイテッド航空の契約運航に使用されました。ワールド・エアウェイズの DC-8 は、1975年に接収されるまで、サイゴンから出発する最後の定期便でした。ボーイング社の航空機、主にボーイング 707は、ノースウエスト・オリエント、コンチネンタル、パンナムの契約運航に使用されました。ベトナムへのフライトは、ダナン、カムラン湾、サイゴン (タンソンニャット)、ビエンホア、フーカットの5か所から運航されました。サービスは通常、トラビス空軍基地、マコード空軍基地、モフェット、またはロサンゼルスを出発し、アンカレッジ、コールドベイ、嘉手納、横田空軍基地、ホノルル、グアム、および/またはクラーク空軍基地に立ち寄ります。
- トルコ。1980年代初頭まで、チャーター便はインジルリク空軍基地には就航しておらず、乗客はC-141スターリフターでライン・マイン空軍基地まで乗り継ぐ必要がありました。これは1990年代初頭にATA航空のL-1011便がライン・マインまたはイタリア経由で運航されるようになったことで変わりました。
- アゾレス諸島／スペイン／イタリア。1990年代から運航されている主要幹線路線の一つ（ノーフォーク–ラジェス–ロタ–ナポリ–シゴネッラ）では、ATA航空のボーイング757型機が使用されています。もう一つの路線（ボルチモア –ラジェス–アビアーノ）では、 ATA航空のL-1011型機が使用されています。
- サウジアラビア。1990年代には、ボルチモアを起点とする重要な幹線路線が開設されました（ボルチモア–ライン＝メイン空軍基地–リヤド）。クウェートへの便には、 ATA航空のL-1011型機が使用されました（ボルチモア–ラジェス空軍基地–アビアノ空軍基地–クウェート）。
- アイスランド。1960年代から1970年代にかけて、様々な航空会社がニュージャージー州マクガイア空軍基地から契約路線を運航していました。1988年には、ハワイアン航空がDC-8-62型機を使用してノーフォーク航空宇宙基地 – フィラデルフィア国際空港 – ケプラヴィーク航空宇宙基地間の路線を週1便運航しました。1994年までに、この路線はアメリカン・トランス・エアが757型機とL-1011型機を使用して運航するようになり、リッチ・インターナショナルが補完的に運航していました。フィラデルフィア空軍基地の運航が停止されたため、路線はボルチモアに移されました。2000年までに、このサービスはボルチモア・ワシントン大学ワシントン校からケプラヴィーク国立飛行場までマイアミ航空の737-800型機によって運航されていました。すべてのチャーター便は2005年に終了し、すべての米軍部隊は2006年9月30日までにケプラヴィークNATO基地から撤退する予定です。
軍のチャーター便に関連した注目すべき災害には次のようなものがあります。
- 1962年3月15日：フライング・タイガー・ラインのコンステレーション機がグアムからフィリピンへ向かう途中で墜落し、乗員乗客107名全員が死亡しました。原因は特定されていません。これは現在に至るまで、コンステレーション機による最悪の事故として記録されています。
- 1970年11月27日：キャピトル・インターナショナル航空のDC-8がアラスカ州アンカレッジでブレーキがロックして火災を起こし墜落し、乗員乗客229名中47名が死亡した。
- 1985年12月12日：DC-8、アロー航空1285便がニューファンドランドのガンダーに墜落し、乗員乗客256名全員が死亡した。
1990 年以降、軍用定期旅客便は、ATA、ワールドエアウェイズ、エバーグリーンインターナショナル、ノースウエスト航空、リッチインターナショナル、サンカントリー、タワーエア、TWA、ATI、カーニバル航空、オムニエアインターナショナルによって運航されてきました。
米国の貨物業務
政府は、自国の航空輸送機群を補完するために、複数の貨物運航会社に依存しています。契約業者には、エアリフト・インターナショナル、ワールド・エアウェイズ、エバーグリーン・インターナショナル・アビエーションなどがあります。1974年3月23日、トラヴィス空軍基地で、エアリフト・インターナショナルのDC-8-63が整備中に燃料に引火し、炎上しました。
1990 年代までに、貨物に関する政府契約サービスは、アメリカン インターナショナル、バーリントン エア エクスプレス、ABX エア、エメリー ワールドワイド、エバーグリーン インターナショナル、フェデックス、ノースウエスト航空、リッチ インターナショナル、サザン エア トランスポート、タワー エア、TWA、ATI、ユナイテッド パーセル サービス、ワールド エアウェイズ、オムニ エア インターナショナルによって運営されていました。
参照
参考文献
- ^ 「Patriot Express Town Hall (USFKウェブサイト)」(PDF) 。 2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年6月24日閲覧。
- ^ 「Patriot Express (USFKウェブサイト)」2010年6月24日閲覧。[永久リンク切れ]
外部リンク
- www.transcom.mil – 米国輸送司令部
- josac.transcom.mil – 統合作戦支援空輸センター
