グラハム・V・カリー
オーストラリアの学者

グラハム・V・カリー
職業公共交通 研究者、政策アドバイザー、学術研究者
学歴
教育地理学学士、交通学
修士、土木工学
博士
母校ハダースフィールド大学
クランフィールド大学
モナシュ大学
学術研究
機関モナッシュ大学

グラハム・V・カリー FTSEは、公共交通機関の研究者、政策アドバイザー、そして学者です。モナシュ大学の教授兼学部長を務めています。

カリー氏の研究は、公共交通機関の実務と戦略策定に重点を置いています。彼は、メルボルンの渋滞緩和を目的としたメトロトンネル構想の提案に貢献し、2025年に開通予定です。彼はオーストラリア技術工学アカデミーのフェローであり、オーストラリア技術者協会から交通メダルを授与されています。

教育

カリーは1982年にハダースフィールド大学で地理学の学士号を取得し、1984年にはクランフィールド大学で交通研究の修士号を取得しました。その後、2011年にモナシュ大学で土木工学の博士号を取得しました。[1]

キャリア

公共交通コンサルタントとしてのキャリアを経て、カリー氏は2003年からモナシュ大学公共交通学部の学部長を務めています。[1]彼はモナシュ大学公共交通研究グループの創設者兼ディレクターであり、 [2]世界交通研究クリアリングハウスの創設者でもあります。[3]彼はまた、オーストラリアで初めてモナシュ大学で公共交通の教授職に就いています。[4]

カリー氏はビクトリア州会計検査院[5]に顧問として助言し、オーストラレーシア交通研究フォーラム（ATRF）[6]の会長に選出された。 1996年以来、大規模イベントの交通計画に関する国際機関の専門顧問を務めている。[2]

研究

カリーの研究では、分析的アプローチと政策的アプローチを用いて、公共交通機関の実践、公平性、サービスの質を調査しました。

公共交通機関の実践

カリーは、メルボルンの混雑した公共交通機関の負担を軽減するための地下鉄トンネルプロジェクトであるメトロトンネルの必要性を強調し、[7] 2025年に開通予定であり、[8]プロジェクトの最終的な採用を形作るのに役立つ研究基盤と設計根拠を提供しました。[9]また、パンデミック後の利用者減少時に公共交通機関を支える財政的取り決めに関する分析も提供しました。[10]関連研究で、彼は運賃逃れが意図的なものと偶発的なもののどちらでもあり、時には高い運賃が必要なときに安い切符を使うといった小さな行為が含まれることを実証しました。[11]彼は、運賃逃れを偶発的、非意図的、計算的、習慣的なグループに分類し、意図的な逃れと非意図的な逃れを区別する構造モデルを共同開発しました。[12]彼はさらに、執拗な逃れをする者は、より深い経済的またはイデオロギー的要因のために取り締まりに抵抗することを示しました。[13]

交通の公平性とアクセシビリティ

カリーの研究は、公共交通機関の計画と政策に焦点を当てており、アクセシビリティ、[14]サービス品質、[15]疎外された人々の交通上の不利な状況への対処[16]に注目している。著書「No Way to Go: Transport and Social Disadvantage in Australian Communities」[17]と「Handbook of Public Transport Research」はどちらも、公共交通機関システムがどのように幅広い社会問題と交差しているかを検証している。[18]彼は、交通の公平性を測定および改善するためのフレームワークを開発し[19]、サービスが不十分な地域を特定している。[20]彼の著書「New Perspectives and Methods in Transport and Social Exclusion Research」では、アクセシビリティ、幸福、社会正義を結び付けて、交通上の不利な状況と社会的排除を分析するための新しい方法と洞察を提示した。[21]

交通サービスの品質とネットワーク設計

カリーの研究は、より質の高い公共交通サービスが利用を大幅に増加させるという、より広範な国際的な証拠も分析している。[22]彼の回帰分析は、駅レベルのサービス品質が鉄道旅客の流れの主な推進力であることを示した。[23]彼は共同研究で、ネットワーク設計と乗り換え行動は関連しており[24]、それらが公共交通のパフォーマンスに影響を与えるが、より広範なネットワーク効果は限定的であることを示した。[25]彼の分析は、システムレベルとルートレベルでバス高速輸送システム（BRT）の乗客数に影響を与える主要な要因を特定し、潜在的な内生性によるサービス供給変数の重要性と分析の複雑さの両方を強調した。[26]

賞と栄誉

  • 2012年、2016年 – ウィリアム・W・ミラー賞、米国運輸研究委員会[27]
  • 2017年、2021年 – ジョン・H・タプリン賞、オーストラレーシア交通研究フォーラム[28]
  • 2017年 –オーストラリア技術工学アカデミーフェロー [29]
  • 2020年 – オーストラリア技術者協会、輸送メダル[30]

参考文献

選書

  • カリー、グラハム・ビクター、ガミー、ファーガス、ウェインゴールド、チャールズ、パターソン、ダリン・ヴァンダーサー、ダヴィニア（2005年）『地方部と農村部の若者と交通：オーストラリアの地方部と農村部における若者の交通アクセス改善』オーストラリア政府家族・コミュニティサービス省。ISBN 9780975249857。
  • カリー、グラハム、スタンリー、ジャネット・ロビン（2007年）『No Way to Go: オーストラリアのコミュニティにおける交通と社会的不利』モナッシュ大学出版局、ISBN 9780980361629。
  • カリー、グラハム（2011年）『交通と社会的排除研究における新たな視点と方法』エメラルド・グループ・パブリッシング・リミテッド、ISBN 9781780522005。
  • カリー、グラハム（2021年）『公共交通研究ハンドブック』エドワード・エルガー出版。ISBN 9781788978651。

選択された記事

  • カリー、グラハム (2010). 「社会的ニーズに基づく公共交通機関供給の空間的ギャップの定量化」.交通地理学ジャーナル. 18 (1): 31– 41.書誌コード:2010JTGeo..18...31C. doi :10.1016/j.jtrangeo.2008.12.002.
  • Currie, Graham; Richardson, Tony; Smyth, Paul; Vella-Brodrick, Dianne; Hine, Julian; Lucas, Karen; Stanley, Janet; Morris, Jenny (2010). 「メルボルンにおける交通不利、社会的排除、そして幸福感の関連性に関する調査 ― 最新結果」『交通経済研究』29 (1): 287– 295. doi :10.1016/j.retrec.2010.07.036.
  • デルボスク, アレクサ; カリー, グラハム (2011). 「ローレンツ曲線を用いた公共交通の公平性の評価」.交通地理学ジャーナル. 19 (6): 1252– 1259.書誌コード:2011JTGeo..19.1252D. doi :10.1016/j.jtrangeo.2011.02.008.
  • デルボスク、アレクサ；カリー、グラハム（2011）「交通不利、社会的排除、そして幸福感の空間的文脈」『交通地理学ジャーナル』19（6）：1130-1137 .書誌コード：2011JTGeo..19.1130D. doi：10.1016/j.jtrangeo.2011.04.005.
  • ファイサル, アシフ; イギットカンラー, タン; カムルザマン, メリーランド; カリー, グラハム (2019). 「自動運転車の理解：能力、影響、計画、政策に関する体系的な文献レビュー」.運輸・土地利用ジャーナル. 12 (1). doi :10.5198/jtlu.2019.1405.

参考文献

  1. ^ ab "Gaham Currie". ORCID . 2025年11月25日閲覧。
  2. ^ ab "Graham Currie - Monash University". Monash University . 2025年11月25日閲覧。
  3. ^ 「モナッシュ大学グラハム・カリー教授」（PDF） . Squarespace . 2025年11月25日閲覧。
  4. ^ 「モナッシュ大学、世界をリードする公共交通研究センターを設置」Railexpress 2015年12月15日. 2025年12月5日閲覧。
  5. ^ 「独立専門知識コンサルタント」（PDF）モナッシュ大学。2025年11月25日閲覧。
  6. ^ 「About us」.オーストラリア交通研究フォーラム. 2025年12月4日閲覧。
  7. ^ シルクストーン、ダン、ミラー、ロイス（2005年11月7日）。「メルボルン地下に『地下鉄』路線建設を求める声」ジ・エイジ。 2025年11月25日閲覧。
  8. ^ 「メトロトンネルプロジェクト概要」。ビクトリア州ビッグビルド。2025年12月11日閲覧。
  9. ^ 「メトロトンネル：メルボルン最大の交通プロジェクトとなった研究の裏側」モナッシュ・レンズ2025年11月27日 . 2025年12月5日閲覧。
  10. ^ 「ビクトリア州政府、パンデミックの影響からメトロ列車を守るため約5億ドルを支出」The Age紙、2025年6月17日。 2025年12月5日閲覧。
  11. ^ ムニョス, ダニエル; リー, クリス; プリシュテヴァ, アンナ (2023). 「運賃逃れを超えて：公共交通機関における未払いと未払いの日常的なモラル」.交通経済研究. 19 (3​​): 345– 362. doi :10.1080/17450101.2023.2240539 – CrossRef経由.
  12. ^ ベネデット、バラビノ;ライ、クリスティアン。アレッサンドロ・オリヴォ (2020)。 「公共交通機関における運賃回避: 文献のレビュー」。公共交通機関。12 : 27– 88. doi :10.1007/s12469-019-00225-w – Springer 経由。
  13. ^ Escalona,​​ Pablo; Brotcorne, Luce (2025). 「都市バス交通システムにおけるスポット運賃検査：スタックベルグゲームアプローチに基づく戦略と予測不可能性」. Public Transport : 2. doi :10.1007/s12469-025-00398-7. hdl :2268/336823 – SpringerLink経由.
  14. ^ Stuart, AL (2019). 「自転車シェアリングシステムの公平性に関するパフォーマンスの分析：タンパ南部の事例」.交通研究パートA：政策と実践. 130 : 529–545 .書誌コード:2019TRPA..130..529C. doi :10.1016/J.TRA.2019.09.048.
  15. ^ エンゲルス、ベンノ (2011). 「オーストラリア、メルボルン市における運転経験のない高齢者の社会的排除、立地、交通不利」.交通地理学ジャーナル. 19 (4): 985.書誌コード:2011JTGeo..19..984E. doi :10.1016/J.JTRANGEO.2011.03.007.
  16. ^ Kamruzzaman, Md.; Yigitcanlar, Tan; Yang, Jay; Mohamed, Mohd Afzan (2016年7月20日). 「交通関連の社会的排除の尺度：文献の批判的レビュー」. Sustainability . 8 (7): 9. Bibcode :2016Sust....8..696K. doi : 10.3390/su8070696 .
  17. ^ 「No Way to Go: オーストラリアのコミュニティにおける交通と社会的不利」WorldCat . 2025年12月4日閲覧。
  18. ^ 「公共交通研究ハンドブック」WorldCat . 2025年12月4日閲覧。
  19. ^ Halimi, Zahra; SafariTaherkhani, Mohammad; Cui, Qingbin (2024). 「地上交通インフラにおける公平性を評価するための一般化フレームワーク：探索的研究」9. arXiv : 2409.19018 – arXiv経由。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  20. ^ Malekzadeh, Ali; Chung, Edward (2019). 「公共交通アクセシビリティモデルのレビュー：公共交通アクセシビリティモデル開発における課題」Review Articles . 14 (10): 18. doi :10.1080/15568318.2019.1625087 – CrossRef経由。
  21. ^ 「交通と社会的排除研究における新たな視点と方法」WorldCat . 2025年11月25日閲覧。
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  23. ^ Lin, Luzhou; Gao, Yuezhe; Cao, Bingxin; Wang, Zifan; Jia, Cai (2023). 「多層パーセプトロン（MLP）に基づく都市鉄道駅の旅客流動規模予測」Complexity . 2023 : 2. doi : 10.1155/2023/1430449 .
  24. ^ Badia, Hugo (2020). 「環状放射状都市における都市分散を考慮したバスネットワーク構造の比較」. Networks and Spatial Economics . 20 : 244. doi :10.1007/s11067-019-09474-5 . 2025年11月24日閲覧。
  25. ^ Mulley, Corinne; Ho, Chinh (2013年11月). 「オーストラリア、シドニーにおけるバスネットワーク計画変更の影響評価」. Transport Policy . 30 : 2. doi :10.1016/j.tranpol.2013.07.003.
  26. ^ Ko, Joonho; Kim, Daejin; Etezady, Ali (2019年3月7日). 「バス高速輸送システムの利用者数の決定要因：システムレベル分析」. Journal of Urban Planning and Development . 145 (2) 04019004: 1. doi :10.1061/(ASCE)UP.1943-5444.0000506.
  27. ^ 「ウィリアム・W・ミラー賞」全米科学アカデミー. 2025年12月10日閲覧。
  28. ^ 「ATRFの歴史」オーストラレーシア交通研究フォーラム. 2025年12月10日閲覧。
  29. ^ 「2017年フェロー」（PDF） .オーストラリア技術工学アカデミー. 2025年11月25日閲覧。
  30. ^ 「大統領賞」（PDF） .オーストラリア技術者協会. 2025年11月25日閲覧。
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