| グランドキャニオン鉄道 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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 2006年4月、ウィリアムズ車庫で観光列車を牽引する6776号車 | |||||
| ロケール | アメリカ合衆国アリゾナ州ココニノ郡 | ||||
| ターミナル | |||||
| 商業運営 | |||||
| 建設者 | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | ||||
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||||
| 保存された操作 | |||||
| 所有者 | ザンテラ トラベルコレクション | ||||
| 報告マーク | GCRY | ||||
| 駅 | 2 | ||||
| 長さ | 64マイル（103 km） | ||||
| 商業史 | |||||
| オープン | 1901 | ||||
| 乗客立ち入り禁止 | 1968 | ||||
| 閉鎖 | 1974 | ||||
| 保存の歴史 | |||||
| 1988 | マックスとテルマ・ビーガートが購入した | ||||
| 1989 | 再開 | ||||
| 2006 | Xanterraが買収 | ||||
| 本部 | ウィリアムズ、アリゾナ州 | ||||
| Webサイト | |||||
| thetrain.com | |||||
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グランドキャニオン鉄道(報告記号 GCRX ) は、アリゾナ州ウィリアムズとグランドキャニオン国立公園のサウスリムの間で旅客を運ぶ歴史ある鉄道です。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって建設された全長64マイル（103キロメートル）の鉄道は、1901年9月17日に完成しました。鉄道の開通により、この地域への観光客が増加し、鉄道会社は観光客向けのグランドキャニオン・ビレッジの創設に尽力しました。自動車の普及に伴う乗客数の減少により、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は1968年7月にグランドキャニオン鉄道の旅客サービスを廃止し、1974年には貨物サービスも終了しました。
1988年に民間投資家がこの路線を購入し、施設を修復して、1989年9月17日に旅客列車の運行を再開しました。現在、この鉄道は毎日何百人もの乗客を峡谷間へ運び、年間を通して運行しています。
グランドキャニオン鉄道全体が国家歴史登録財に登録され、この鉄道が米国の歴史に果たした貢献が認められました。
歴史
サンタフェの所有権
1901年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、ウィリアムズからサウスリムのグランドキャニオン・ビレッジまでの支線を完成させました。グランドキャニオン鉄道の有料旅客を乗せた最初の定期列車は、同年9月17日にウィリアムズから到着しました。64マイル（103キロメートル）の長距離の旅は3.95ドルで、後に博物学者ジョン・ミューアは、環境への影響が少ない鉄道としてこの鉄道を称賛しました。旅行者の便宜を図るため、サンタフェ鉄道はキャニオン・リムからわずか20フィート（6.1メートル）の場所にエル・トバー・ホテルを設計・建設しました。エル・トバーは1905年1月に開業しました。
自動車との競争により、サンタフェ鉄道は1968年7月にグランドキャニオン鉄道の運行を中止せざるを得なくなった（最後の運行では乗客は3人だけだった）が、サンタフェ鉄道は1974年まで貨物輸送のために線路を使い続けた。
1977年、芸人アーサー・ゴッドフリーが運行再開を計画しましたが、頓挫しました。さらに、1980年と1984年には、他の2社が路線の復活を試み、その試みはいずれも路線保存への関心を維持し、廃止を免れることに繋がりました。
マックスとテルマ・ビーガートのオーナー
1988年、この路線はマックス・ビーガートとテルマ・ビーガート夫妻によって買収されました。鉄道は修復され、1989年にサンタフェ鉄道から独立した別会社として運行を開始しました。修復された鉄道の初運行は、1989年9月17日の開業を記念して行われました。[1]
ネブラスカ州出身のビーガート夫妻は、1947年創業のビーガート・アビエーションで農薬散布で財を成した。同社は連邦政府からB-17、後にC-54機の大型契約を受けていた。[2] 農薬散布ビジネスから撤退した後、夫妻はテキサス州ヒューストンで営利目的の託児所を経営した。この託児所は後にチルドレンズ・ワールド・ラーニング・センターとなり、現在はキンダーケア・ラーニング・センターズの一部となっている。ビーガート夫妻は鉄道事業に参入するつもりはなかった。彼らは線路を担保に別の人物に鉄道建設資金を貸し付けていた。その借り入れが不履行になったため、夫妻が路線を引き継いだ。[3]ビーガート夫妻は、この新興企業と連携して、短命に終わったファーウエスト航空の主要投資家でもあった。ファーウエスト航空はDHCダッシュ7 [4]を運行するエアタクシーサービスで、カリフォルニア、ラスベガス、フェニックスからフラッグスタッフまで観光客を運び、そこから鉄道を利用することを目的としていた。[5]
グランドキャニオン鉄道が最初に取得した機関車は、サンタフェ鉄道のEMD GP7uユニット2台と、以前レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道で運用されていた2-8-0統合 蒸気機関車4台であった。1990年代初頭、グランドキャニオン鉄道は、象徴的な「スナブノーズ」デザインを特徴とする1950年代のALCO FA電気式ディーゼル機関車の艦隊を購入した。艦隊は、キャブを備えた2台のリードAユニットモデルと、ケーブルレスのブースターBユニットモデル2台で構成されていた。新しい機関車が蒸気機関車の艦隊を補完し、鉄道は通年運行へと成長した。1996年、鉄道は、長い歴史を持つ観光列車サービスで使用された機関車で ある、元シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー4960号機の2-8-2ミカドを改造して蒸気機関車の編成を強化した。
ALCO FA機関車には、高出力化やダイナミックブレーキといった、より近代的なユニットに見られる機能が欠けていました。そのため、グランドキャニオン鉄道は2003年2月、アムトラックから1970年代後半のF40PH機関車3両を購入し、2004年に運行を開始しました。
2006年3月、オーナーのマックス・ビーガートとテルマ・ビーガート夫妻は、鉄道と関連レストラン、ホテル、その他のアメニティ施設を売却することをメディアに発表しました。これらの施設を合わせた年間売上高は約4,000万ドルでした。ビーガート夫妻は、鉄道、ホテル、RVパーク、レストラン（そしてウィリアムズに新たに建設予定の遊園地）を一体として運営し続けるために、テーマパーク運営の経験を持つ新たな買い手／運営者を探していました。
ザンテラの所有権
2006年9月21日、ザンテラ・トラベル・コレクションが（金額非公開で）落札し、グランドキャニオン鉄道の新たな所有者に選ばれたことが発表されました。ザンテラは、1876年以来、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とレストラン、ホテル、サービス業で提携していたフレッド・ハーベイ・カンパニーの社名であり、現在のアイデンティティです。
ザンテラ社は、現在の従業員480名全員を雇用継続し、事業拡大とグランドキャニオン国立公園サウスリムにおけるザンテラ社と他のサービスとの連携強化に注力する意向を示した。プレスリリースによると、ザンテラ社とザンテラ社は2005暦年の乗客数を22万5000人以上、売上高を3800万ドル以上と報告した。GCRの買収には、鉄道の全資産、車両基地、ホテル、RVパーク、車両、店舗、そして65マイル（105キロメートル）の路線が運行する土地が含まれていた。
グランドキャニオン鉄道の蒸気機関車の運行は2008年9月に停止されました。ザンテラ社は、ディーゼル燃料のコスト増加と環境への懸念を理由に挙げ、蒸気機関車の往復1往復あたり1,450ガロンのディーゼル燃料（ディーゼル電気機関車は550ガロン）と1,200ガロンの水を消費すると指摘しました。業界専門家は、2000年代後半の不況による乗客数の減少と、 2000年代のエネルギー危機による燃料価格の高騰が、この決定に影響を与えた可能性が高いと述べています。[6]
グランドキャニオン鉄道には2009年9月19日に蒸気機関車が復帰した。ザンテラ社は、北アリゾナ州のレストランから収集した廃植物油を使用して運行できるように蒸気機関車を改造し、雨水収集システムを整備して、利用可能な場合にはボイラーに水を満たした。2011年以降、特別な機会の旅行と、夏季には少なくとも月に1往復は蒸気機関車で運行されている。2017年、グランドキャニオン鉄道はディーゼル機関車の車両群を増強し、ニュージャージー・トランジットからF40PHユニットを2台追加購入した。2021年現在、グランドキャニオン鉄道には蒸気機関車が2台しか残っていない。2019年、GCRはEx-リオグランデのビジネスカーを3台購入し、[7]それ以来、GCRはそれらを蒸気またはディーゼルで牽引するオプション付きのプライベートチャーターサービス専用に使用しています。
オペレーション
この鉄道は毎日何百人もの乗客を峡谷間へ運んでおり、年間約22万5千人に上ります。[8]
ウィリアムズにある復元されたサンタフェ駅はグランドキャニオン鉄道の南の終着駅として機能し、国立公園局が所有するグランドキャニオン駅は路線の乗客の北の終着駅となっている。
ほとんどの列車は、鉄道のF40PHディーゼル機関車によって牽引されています。これらの機関車は貨物機関車の速度で走行できるように再編成され、F40FHに改称されました。蒸気機関車は、特別な祝日とピークシーズン（3月から10月）の最初の土曜日に列車を牽引します。グランドキャニオン鉄道の歴史的なALCO FAディーゼル機関車も、時折使用されます。
グランドキャニオンへの往復は、1950年代風の空調完備のバスで運行しています。ピークシーズンには、窓を開けられる 1920年代風のプルマン・ハリマン風バスも運行しています。
鉄道会社は、グランドキャニオンからウィリアムズへの帰路の途中で、 役者に盗賊の格好をさせて模擬列車強盗を演じさせることで、西部開拓時代の雰囲気をさらに盛り上げている。
グランドキャニオン鉄道は、12月25日のクリスマスを除く毎日、ウィリアムズとグランドキャニオンの間をウィリアムズフライヤー列車で少なくとも1往復運行しています。ピーク時には2便目が追加されます。[9]
| 駅 | 時間 |
|---|---|
| ウィリアムズを去る | 午前9時30分 |
| グランドキャニオンに到着 | 午前11時45分 |
| 乗り継ぎ 時間（グランドキャニオンでの滞在時間） | |
| グランドキャニオンを離れる | 午後3時30分 |
| ウィリアムズ到着 | 午後5時45分 |
| 駅 | 時間 |
|---|---|
| ウィリアムズを去る | 午前10時30分 |
| グランドキャニオンに到着 | 午後12時45分 |
| 乗り継ぎ 時間（グランドキャニオンでの滞在時間） | |
| グランドキャニオンを離れる | 午後4時30分 |
| ウィリアムズ到着 | 午後6時45分 |
冬季（11月から1月）には、ウィリアムズから町の北約30kmにある「ノース・ポール」駅までポーラー・エクスプレスが運行されます。2008年には、この冬季運行で約78,000人の乗客が利用しました。
この路線にはキベロ駅、ヴァッレ駅、ウィラハ駅、ココニーノ駅への停車が含まれていました。
歴史的指定
グランドキャニオン鉄道 | |
 ウィリアムズ・デポ | |
| 最寄りの都市 | ウィリアムズ、アリゾナ州 |
|---|---|
| エリア | 1,682エーカー（681ヘクタール） |
| 建設された | 1898 |
| 建築家 | サンタフェ・グランドキャニオン鉄道、アッチソン・トピーカ・サンタフェ鉄道 |
| 建築様式 | 古典復興 |
| NRHP参照 番号 | 00000319 [10] |
| NRHPに追加されました | 2000年8月23日 |
グランドキャニオン鉄道は、アメリカ合衆国の歴史の広範な流れに大きく貢献した出来事との関連性から、国家歴史登録財に登録されました。登録推薦において、鉄道は「ウィリアムズ以北の広大な地域の開拓、サウスリムにおけるグランドキャニオン国立公園施設の建設、アメリカ南西部における確固たる観光産業の確立、牛や羊の牧場経営、銅やウランの採掘、木材産業の支援、そして今日まで続く鉄道をめぐるサブカルチャーの構築」の功績が認められました。[11]
グランドキャニオン駅は1974年9月6日に登録され、ウィリアムズ駅とウィリアムズとグランドキャニオン国立公園間の残りの鉄道は2000年8月23日に歴史地区に追加されました。グランドキャニオン駅は、その卓越した歴史的価値により、1987年5月28日に国定歴史建造物にも指定されました。[12]
装置
機関車
| タイプ | ビルダー | モデル | 画像 | いいえ。 | 建設された | 元オーナー | 状態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スチーム | アメリカン・ロコモティブ・カンパニー | 2-8-0 | .jpg/1280px-The_Grand_Canyon_Railway_(48306379861).jpg)
|
29 | 1906 | スペリオル湖とイシュペミング | 1,472日間の検査とオーバーホール中 |
| ボールドウィン機関車工場 | 2-8-2 | 
|
4960 | 1923 | シカゴ、バーリントン、クインシー | 運用 | |
| ディーゼル | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | GP7u | .jpg/1280px-Williams,_AZ_86046,_USA_-_panoramio_(13).jpg)
|
1105 [a] | 1952 | 運用 | |
| 2134 | 1953 | 保存済み | |||||
| モントリオール機関車工場 | FPA-4 | 
|
6762 | 1958 | カナディアン・ナショナル、ヴィア・レール、ポトマック・イーグル・シーニック鉄道（6793） | 使用不可、部品として使用される | |
| 6768 | |||||||
| 6776 | 画面 | ||||||
| 6793 | 運用 | ||||||
| FPB-4 | 6860 | ||||||
| エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | F40FH | 
|
237 | 1977 | アムトラック | 運用 | |
| 239 | |||||||
| 295 | 1979 | ||||||
| 365 [b] | 1981 | ||||||
| 401 | 1988 | 保管中、修復待ち | |||||
| 407 | 1987 | 保管中、修復待ち | |||||
| 4124 | 1981 | ニュージャージートランジット | 運用 | ||||
| 4128 |
元部隊
| タイプ | ビルダー | モデル | 画像 | いいえ。 | 建設された | 元オーナー | 状態 | 現在の所有者 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スチーム | アメリカン・ロコモティブ・カンパニー | 2-8-0 | 
|
18 | 1910 | スペリオル湖とイシュペミング | 1,472日間の検査とオーバーホール中 | マグワイアファミリー財団 |
 |
19 | 画面 | テキサス州フリスコ市 | |||||
|
20 | 画面 | テキサス州アレン市 | |||||
| 2-8-2 | .jpg/1280px-Grand_Canyon_Steam_Locomotive_Williams_1_(15538801481).jpg)
|
539 | 1917 | ノーザンパシフィック、スポケーン、ポートランド、シアトル | 画面 | ワシントン州カラマ港 | ||
| ディーゼル | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | GP7u | 
|
2072 | 1953 | アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ | 保存済み | |
| モントリオール機関車工場 | FPA-4 | 
|
6773 | 1958 | カナディアン・ナショナル、ヴィア・レール | 運用 | カイヤホガバレー観光鉄道 | |
| FPB-4 | 6871 | 修復中 |
車両
| タイプ | ビルダー | モデル | 画像 | いいえ。 | 建設された | 名前 | 遺産 | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 蒸気発生器 | エレクトロ・モーティブ部門 | 460 | 1958 | カナディアン・ナショナル、VIA鉄道 | 運用 | 460号機は元々15460番、480号機は元々15480番でした。 | |||
| 480 | |||||||||
| 乗客用設備 | バッド・カンパニー | 展望車 | 255 | 1947 | チーフ | 大西洋岸線 | もともと昼間のバスとして製造され、1999 年にテキサス州サンアントニオで事故を起こしました。 | ||
| コーチ | 301 | 1955 | ボストンとメイン | RDC-1として製造 | |||||
| 304 | |||||||||
| 305 | 保存済み | ||||||||
| 306 | 運用 | RDC-2として構築 | |||||||
| 308 | |||||||||
| 309 | RDC-1として製造 | ||||||||
| 311 | RDC-3として構築 | ||||||||
| プルマン社 | コーチ | 2089 | 1923 | サザンパシフィック | ポーラーエクスプレスのカラーリングで塗装されています。 | ||||
| バッド・カンパニー | ドームカー | 2094 | 1954 | ココニノ | ノーザンパシフィック鉄道 | ||||
| スランバーコーチ | 2093 | 1959 | レストランド | ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | 保存済み | ||||
| ドームカー | 2097 | 1955 | ココペリ | グレートノーザン鉄道 | 運用 | ||||
| プルマン社 | コーチ | 2104 | 1923 | サザンパシフィック | ポーラーエクスプレスのカラーリングで塗装されています。 | ||||
| 2117 | |||||||||
| 2119 | |||||||||
| 2129 | |||||||||
| 2128 | |||||||||
| 2130 | |||||||||
| 2133 | |||||||||
| 2152 | 銀、金、赤の観光用塗装が施された鉄道唯一のプルマン車両。 | ||||||||
| バッド・カンパニー | スカイドーム | 8742 | 1955 | フレッド・ハーヴェイ | グレートノーザン鉄道 | ||||
| 8743 | メアリー・コルター | シカゴ、バーリントン、クインシー | |||||||
| 車掌車 | インターナショナルカーカンパニー | クラスCe-8ワイドビジョン | 999727 | 1978 | アッチソン、トピーカ、サンタフェ |
旧車両
| タイプ | ビルダー | モデル | 画像 | いいえ。 | 建設された | 名前 | 遺産 | 状態 | 現在の所有者 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乗客用設備 | バッド・カンパニー | ドームカー | 1108 | 1948 | デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 | 修復中 | イリノイ鉄道博物館 |
参照
注記
- ^ AT&SF 2750として建造され、その後AT&SF 2117となり、合併後はBNSF 1325としてバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道に移管された。 [15]
- ^ 元々はアムトラック365だったが、後にバージニア鉄道急行にVRE V-30として貸し出され、その後AMT 330として都市交通局に貸し出された。
参考文献
- ^ “グランドキャニオン鉄道の歴史”. 2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月26日閲覧。
- ^ “Grand Canyon Railway News - Press Kit - Max and Thelma Biegert's Legacy”. 2008年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月13日閲覧。
- ^ “Grand Canyon Railway for sale - TrainBoard.com”. 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月13日閲覧。
- ^ 「ファーウェスト航空」。航空会社の歴史。2020年5月3日閲覧。
- ^ 「飛行機、電車、そしてグランドキャニオン - マスク姿の男たちと馬に乗った保安官たちも」2017年3月1日閲覧。
- ^ 「保存 - グランドキャニオンの蒸気要塞の滝」。『列車』第68巻第12号。カルムバッハ出版。2008年12月。66ページ。 2024年5月14日閲覧。
- ^ Mitchell IV, Alexander D. 「Former Rio Grande business cars find a haven at Grand Canyon | Trains Magazine」. TrainsMag.com . 2021年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月22日閲覧。
- ^ “Backgrounder | Grand Canyon Railway & Hotel”. thetrain.com . 2018年11月6日閲覧。
- ^ 「Daily Train Schedule | Grand Canyon Railway」. Grand Canyon Railway . 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「グランドキャニオン鉄道 - 国家歴史登録財」国立公園局2000年8月23日. 2017年11月6日閲覧。
- ^ 「グランドキャニオン・デポ」。国定歴史建造物概要一覧。国立公園局。2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月27日閲覧。
- ^ 「Meet Our Steam Locomotives | Grand Canyon Railway & Hotel」グランドキャニオン鉄道。 2018年11月16日閲覧。
- ^ ab "列車設備 | グランドキャニオン鉄道＆ホテル".グランドキャニオン鉄道. 2018年11月16日閲覧。
当社の主力機関車は、2003年2月に取得したEMD F-40PHディーゼル機関車3両です。ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門は、1977年に237号と239号、1979年に295号を製造しました。アムトラックは1990年代後半までこれらの機関車を使用しました。これらの機関車は全面的に改修・近代化され、2004年からGCRで運行されています。
- ^ 「グランドキャニオン鉄道 - GCRY」。
- ^ バンカー（1995年）、30ページ
- ^ リッチモンド（2018年）、157ページ
- ^ リッチモンド（2018年）、158ページ
- ^ 「旅客車両と荷物車両」irm.org . 2025年11月20日閲覧。
参考文献
- バンカー、ケビン（1995年7～8月）「伝説の保存：アリゾナ州グランドキャニオン鉄道」『機関車と鉄道の保存』ペントレックス社、 30～ 50頁。
- リッチモンド、アル（2018年）『グランドキャニオン鉄道の物語：カウボーイ、鉱夫、大統領、そして王たち』（第2版）グランドキャニオン保護協会ISBN 978-1934656914。
外部リンク
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- 公式サイト
