セントエルモ橋
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セントエルモ橋
橋と防波堤
座標北緯35°54′10.29″ 東経14°31′15.64″ / 北緯35.9028583度、東経14.5210111度 / 35.9028583; 14.5210111
名前の由来セントエルモ砦
特徴
デザインアーチトラス歩道橋​
材料鋼鉄
全長70メートル（230フィート）
幅5.5メートル（18フィート）
スパン数1
下のクリアランス平均高水位から9メートル（30フィート）[ 1 ]
デザインライフ120年
歴史
建築家アリーナ＆アソシアドス
工事終了2011年10月5日
建設費280万ユーロ
就任2012年7月24日
位置
地図
セントエルモ橋のインタラクティブマップ

セントエルモ橋は、マルタ共和国バレッタのセントエルモ砦の海岸からグランドハーバー入口の防波堤までを結ぶ、単径間アーチトラス鋼製歩道橋です。スペインの建築家アレナス＆アソシアドスの設計により、2011年から2012年にかけて建設されました。この橋は、1906年に建設され、 1941年の第二次世界大戦中に破壊された以前の橋の跡地に建っています。元の橋は現在の橋と似た設計でしたが、1径間ではなく2径間でした。[ 2 ]

オリジナルの橋

SLカサールが撮影した20世紀初頭のゴゾ島の船が、元のセントエルモ橋に向かっている写真

19世紀から20世紀にかけて、グランド・ハーバーはイギリスの主要な海軍基地でした。1900年、海軍本部は荒れた海と敵の侵入から港を守るため、防波堤を建設する計画を開始しました。[ 3 ]防波堤は石灰岩とコンクリートで造られ、両端に灯台がある2つのセクションで構成されていました。防波堤の大きい方の支柱はセント・エルモ砦近くの海岸に、小さい方の支柱はリカソリ砦に繋がっていました。防波堤建設の入札は1902年に行われ、S・ピアソン・アンド・サンズ社が落札しました。礎石は1903年4月20日にエドワード7世によって据えられ、工事は1905年に始まり、1910年に完成しました。[ 3 ]防波堤の総費用は約100万ポンドでした。[ a ] [ 5 ]

防波堤の大きな部分とセントエルモ海岸の間には、港内の水の停滞を防ぎ、小型船舶がより早く港へ向かえるよう、70メートル（230フィート）の隙間を設ける必要があると判断されました。1906年、この隙間に鋼鉄製の歩道橋が建設されました。この橋は、コンクリートで充填された円筒形の鋼柱2本で支えられた2径間のアーチ型トラス梁で構成されていました。[ 6 ]

破壊

1941年の攻撃後に崩壊した橋
2007年の橋の場所

第二次世界大戦中の1941年7月25日から26日にかけての夜、イタリア海軍（Regia Marina）所属のデチマ・フロッティリア（MAS）は、 MASモーターボート、MT爆薬モーターボート、そしてSLCマイアーレ（SLC Maiale ）の人間魚雷を用いて港湾への攻撃を開始した。SLCのうち1隻は橋を攻撃することになっていた[ 7 ]。橋には港湾入口を網で塞いでおり、[ 8 ]他の艦艇が突破口から侵入し、港内の海軍艦艇を攻撃することができた。しかし、イタリア軍が予期していなかったイギリス軍がレーダーで攻撃を察知したため、奇襲効果は失われた。[ 7 ]

橋への攻撃は7月26日午前4時46分に開始された。[ 7 ]最初のボートの爆薬は不発だったため、別のボートの操縦士が自爆攻撃として爆発モーターボートを橋に激突させた。ボートは橋の柱に衝突し、最初のボートの爆薬を起爆させて橋桁の一つを崩落させた。これにより港へのアクセスは不可能となり、逆に崩落した橋桁は港の入り口を完全に塞いだ。[ 8 ]その後、セントエルモ砦の沿岸砲台[ 9 ]が攻撃側に向けて発砲し、ほとんどの船舶が破壊され、数隻が拿捕された。[ 7 ]

崩落した橋桁は攻撃後に撤去され[ 7 ]、戦後、橋の残りの部分も解体された[ 10 ] 。残ったのは両側の石造りの橋台と中央の柱の一部のみであった。その後、防波堤と灯台へは船でしかアクセスできなくなった[ 6 ] 。

現在の橋

現在の橋の下にある1906年の橋の柱の残骸

2007年に、この場所に橋のレプリカを建設する意向が発表されました。[ 11 ]しかし、必要な鋼材の量を考えると、元の設計に従って再建することは財政的に実現不可能であることが明らかになりました。[ 12 ] 2009年9月18日に橋の設計、製作、建設の入札が行われたとき、[ 3 ]元のスタイルを反映した新しいデザインの単径間橋が求められました。[ 13 ]新しい橋の建設は、バレッタを再開発するためのより大規模なプロジェクトの一部であり、シティゲートとバラッカリフト の再建など、他のプロジェクトも含まれていました。[ 14 ]

橋のデッキ

単径間鋼橋の重量は190トン（190長トン、210米トン）、長さは70メートル（230フィート）、幅は5.5メートル（18フィート）である。非対称のL字型断面を持ち、海側にはアーチ型のトラスが配置されている。橋は元の橋の石造りの橋台で支えられており、柱の残骸も保存されているが、現在の橋とは接続されていない。橋の設計はスペインの建築家アレナス＆アソシアドス[ 6 ]によって行われ、ア・コルーニャで製作された後、ストーマン・アジア号に積載されてマルタへ輸送された。[ 3 ]ベジーナ＆コール・アーキテクツと請負業者のヴァッサロ・ビルダーズが橋の設置を担当し、[ 15 ] 2011年10月5日に設置が行われた。[ 16 ]照明システムはカジェハ・リミテッドのアンソニー・マグロが設計した。プロジェクトの費用は280万ユーロだった。[ 3 ] [ 12 ]橋は120年間の耐用年数を想定して設計された。[ 12 ]

橋は2012年7月24日にオースティン・ガットインフラ・運輸・通信大臣によって開通式が行われ[ 10 ] [ 14 ]、その後一般公開された。[ 17 ] [ 18 ]橋に対する一般の反応は様々で、デザインや防波堤の本来の姿を復元した点を称賛する声がある一方で、建設費の高さを批判し「どこにもつながらない橋」と呼ぶ声もあった。[ 12 ] [ 19 ]開通以来、ランドマークとなっているが[ 12 ]、デッキや手すりが損傷することもあり、修理のために一定期間一般公開が中止されることもあった。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

注記

  1. ^ 20世紀初頭のコストと価格を今日のものと比較するのは難しい場合があります。1910年の100万ポンドは、価格比較の方法によっては、2018年には9,700万ポンドから9億5,100万ポンドに相当する可能性があります。 [ 4 ]

参考文献

  1. ^ 「Bridge To breakwater to be put in place next week」マルタ・インディペンデント2011年9月21日. 2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ジョゼフ・セラチーノ (2017 年 12 月 30 日). 「Dawra kulturali mal-Port il-Kbir」(PDF)。オリゾント。 p. 20.
  3. ^ a b c d e「バレッタのセントエルモ防波堤橋 – 修復」Calleja Limited . 2022年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^オフィサー、ローレンス・H.、ウィリアムソン、サミュエル・H. 「1270年から現在までの英国ポンドの相対価値を計算する5つの方法」MeasuringWorth.com。2019年1月20日閲覧。
  5. ^ヒューズ、クエンティン、テイク、コンラッド (2005). 『マルタ、戦争と平和：1800–2000年の建築年代記』ミッドシー・ブックス社 pp.  94– 95. ISBN 9789993270553。
  6. ^ a b c「バレッタ・グランド・ハーバー/アリーナス＆アソシアドスの新しいセントエルモ防波堤歩道橋」ArchDaily 、2014年5月1日。2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b c d e Abela, Tony (2016年7月24日). 「グランド・ハーバーへのイタリアのモーター魚雷艇攻撃失敗」 . Times of Malta . 2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ a b「イタリア海軍がグランド・ハーバーを攻撃したとき」タイムズ・オブ・マルタ、2005年7月26日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ Gafa', Kirsty (2014年5月). 「聖エルモ砦と聖アンジェロ砦の遺産・文化観光のための開発」(PDF) .マルタ大学. p. 14. 2019年1月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月20日閲覧。
  10. ^ a b「新防波堤橋が盛大に開通」タイムズ・オブ・マルタ2012年7月24日オリジナルより2017年8月22日時点のアーカイブ。
  11. ^ 「グランド・ハーバー再生計画：防波堤橋再建へ」マルタ・インディペンデント、2007年11月24日。2018年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ a b c d eミカレフ、キース（2018年1月1日）「防波堤橋、再び光明へ」タイムズ・オブ・マルタ。 2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 「防波堤橋再建へ」タイムズ・オブ・マルタ2009年2月13日. 2018年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ a b「セントエルモ橋が正式に開通」。マルタ・インディペンデント。2012年7月25日。2018年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ 「セントエルモ橋」。Vassallo Group 。2016年5月27日。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ Buttigieg, Jonathan (2012年夏). 「セントエルモの歩道橋」(PDF) . Arkati . Vassallo Group. pp.  6– 7. 2018年11月15日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  17. ^ 「セントエルモ橋が一般公開」タイムズ・オブ・マルタ、2012年7月26日。2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月15日閲覧。
  18. ^ 「プレスリリース – セントエルモ橋」。Transport Malta 。2012年7月26日。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ a b「Bridge to nowhere」 . Times of Malta . 2014年4月1日. 2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ 「防波堤橋が修理中」。Transport Malta 。2015年5月20日。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ミカレフ、キース（2018年1月22日）「防波堤橋、新たな被害に」タイムズ・オブ・マルタ。 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

さらに読む

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