グランドストリート橋（コネチカット州）
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グランドストリート橋
1995年のグランドストリート橋
座標北緯41度11分23秒 西経73度11分21秒 / 北緯41.1897度、西経73.1893度 / 41.1897; -73.1893
運ぶグランドストリート
ロケールコネチカット州ブリッジポート
正式名称グランドストリート橋
特徴
全長372フィート（113メートル）[ 1 ]：26
歴史
オープン1919
閉鎖1990年代
位置
地図
グランドストリート橋のインタラクティブマップ

グランドストリート橋は、アメリカ合衆国コネチカット州ブリッジポートにあった、ペコノック川に架かりグランド ストリートとアークティック ストリートを結んでいた、 2 枚葉の上桁可動橋であった。第一次世界大戦中に陸軍省の要請により、1916 年にブリッジポート市が計画した3 つの可動橋のうちの 1 つであった。建設は 1919 年に完了したが、建設に伴う遅延により、エドワード デ V. トンプキンス社 対 コネチカット州ブリッジポート市の訴訟がコネチカット州最高裁判所に持ち込まれた。裁判所はトンプキンス側に有利な判決を下し、契約額と同額の損害賠償を命じた。1936 年、橋に過度の沈下が発生したため、南東側の橋脚を交換する必要が生じた。修理の一環として、新しい床版と電気システムが設置された。1965 年、床版がI 形梁床版上の鋼鉄格子に交換された。 1984年には東側のアプローチスパンが交換され、北西側のトラニオン支柱も再建されました。橋は1990年代に閉鎖され、1999年に解体されました。

工事

グランドストリート橋の入札募集は、業界誌『コントラクター』で「下部構造、上部構造、およびアプローチ」について発表された。当初の締め切りは1916年4月6日とされていたが、後に1916年5月6日まで延長された。[ 2 ] : 70 [ 3 ] : 72 1916年6月号の『コントラクター』は、エドワード・デヴォー・トンプキンス社が18万7000ドルという最低入札額で契約を獲得したと発表した。[ 3 ] : 70 1916年5月16日に締結された契約では、橋の工事は15日以内に開始され、当初の締め切りは1917年9月1日とされていた。[ 4 ]

設計を担当したエンジニアリング会社はシュトラウス・バスキュール橋会社で、鋼材の製造はペン・ブリッジ会社であった。[ 5 ]可動橋には長さ 48 フィート (15 メートル) のバスキュール板が 2 枚あり、それぞれ長さ 69 フィート (21 メートル) のデッキガーダーのアプローチで接続されていたため、全長は 372 フィート (113 メートル) であった。[ 5 ]ガーダーの幅は 40 フィート (12 メートル) で、37.5 フィート (11.4 メートル) のバスキュールよりも広かった。[ 5 ]アングル鉄製のアウトリガーにより両側にさらに 7.5 フィート (2.3 メートル) が追加され、橋の全幅は 55 フィート (17 メートル) となった。元の床は木の厚板の上に木のブロックを載せて作られていた。[ 5 ]

契約では、川の両側のアプローチと、それぞれ2本の円筒形の鉄筋コンクリート柱からなる4本の橋脚を含む、橋脚全体の建設が求められていました。契約では、コンクリートはポンプで汲み上げて乾燥させる必要があること、各円筒形のコンクリートを「一回の連続作業」で打設する必要があること、そして橋脚用の木製杭はコンクリート基礎から少なくとも6フィート突き出なければならないことが規定されており、橋の建設は複雑化しました。これらの規定では、コンクリートを堆積させるために仮締切りを使用する必要がありましたが、川のボーリング調査で、建設に適した川底がないことが判明しました。トンプキンスは、建設作業を進めるために厚さ10フィート（3.0メートル）の人工底を建設する必要がありました。契約通りにコンクリートを堆積させるには、トレミー管が必要でした。トレミー管とは、コンクリートが水に触れて崩壊しないように、コンクリートを流し込む管のことです。[ 4 ]

計画は5月26日までに提出することになっていたが、最初の提出は6月2日で、設計スケッチは1916年6月14日に提出された。プロジェクトは、コンサルタントエンジニアの提案がブリッジポート橋梁委員会によって拒否されたこと、提示された「曖昧で矛盾した要件」、そしてコンサルタントエンジニアの立場によって遅延した。[ 4 ]プロジェクトは、コンサルタントエンジニアがブリッジポートとシカゴの間で郵送で行った協議によって数ヶ月間遅延した。コンクリート製の翼杭とスラブの建設は1916年8月1日頃に始まり、基礎構造は当初の期限である1917年1月31日までにほぼ完成したが、橋脚建設の問題により、すでに建設は大幅に遅れていた。[ 4 ]

1917 年初頭、トンプキンスは建設済みの仮締切りから水を汲み出す計画を提出したが、作業員にとって危険だと指摘した。この計画は、人工の密閉装置が設置されていないという理由で却下された。委員会は顧問技師に相談するまでトンプキンスに作業を進めさせたくないとした。1917 年 4 月、ウィリアム・バーが顧問技師に就任し、シュトラウスの当初の設計に多くの変更を加えたが、最も重要なのは、コンクリートの円筒の中に橋脚を突き出させるという要件が削除されたことである。バーの変更では中央の橋脚にオープンケーソンが必要となり、これにより杭をコンクリートの中に突き出すことが不可能になり、シュトラウスの当初の計画では不要だった浚渫が必要になった。端部の橋脚の密閉は 14 フィート (4.3 m) に厚くされ、トンプキンスが以前に提案したようにトレミー工法で堆積されることとなった。ブリッジポート橋梁委員会は1917年8月20日に契約を解除し、トンプキンスにプロジェクトを完了させる旨を通知した。委員会は1917年9月3日にトンプキンスの作業員を現場から強制的に退去させ、1917年10月19日まで機材を保管した。契約では機材の持ち出しが認められていたものの、市の責任による遅延については、損失期間と同額の延長が認められ、トンプキンスはブリッジポート市を訴えるという条項も盛り込まれていた。[ 4 ]ブリッジポート市は橋の完成のために別の請負業者を雇った。[ 5 ]

橋の円筒形の橋脚は直径が 10 フィート (3.0 m) で、切り出した花崗岩の切石で仕上げられている。完成した橋には、桁の端から 10 フィート (3.0 m) の位置にあるトラニオンを軸にして動く跳開橋がある。橋の鉄筋コンクリート製のカウンターウェイトは高さ 5.5 フィート (1.7 m)、幅 11.5 フィート (3.5 m) で、桁の端の軸で支えられている。トラニオンは跳開橋の横の箱形桁の柱で支えられ、内側のトラニオンの柱の各組は、それらの間と操作機構まで走る桁で支えられている。アール・ギア・アンド・マシン社が橋の操作機構を供給した。跳開橋はモーターによって上昇し、モーターは減速ギアを使用し、ピニオンと噛み合ってラック象限を動かし、橋を上昇させた。当初は道路上から操作できるよう手動操作用の竪坑が設置されていましたが、後に舗装されました。西側進入路の南側には操作員宿舎があり、当初は操作員宿舎と公衆トイレが併設されていましたが、1936年に撤去されました。当初の計画では反対側に2つ目の駅を設置する予定でしたが、1930年代の写真を見ると、実際には建設されなかったようです。[ 5 ]

裁判

エドワード・デヴォー・トンプキンス社は橋の建設で度重なる遅延に見舞われ、ブリッジポート市を相手取って訴訟を起こした。この訴訟は、エドワード・デヴォー・トンプキンス対コネチカット州ブリッジポート市の訴訟で、コネチカット州最高裁判所に持ち込まれた。[ 5 ]トンプキンスは、ブリッジポート市が反応せず、予定通りに現場を片付けなかったことを理由に、ブリッジポート市を契約違反で訴えた。トンプキンスはまた、ストラウス・バスキュール橋梁会社の設計技師がシカゴに所在していることなど、橋の設計と建設に関するその他の懸念も挙げた。[ 5 ]ブリッジポート市はトンプキンスが無能かつ非協力的であると主張したが、コネチカット州最高裁判所はこれに同意せず、トンプキンスに有利な判決を下した。最高裁判所はトンプキンスに損害賠償として契約全額を支払うよう命じた。[ 5 ]

耐用年数

グランドストリート橋は1919年に開通したが、南東側の橋脚が過度に沈下したため1932年に閉鎖された。コネチカット州道路局と連邦政府は、1936年に跳開橋の葉を撤去し橋脚を交換するために必要な資金を提供した。 [ 5 ]改修工事の一環として、新しい床と電気系統が設置された。[ 5 ] 1965年、橋の床は14インチ (36 cm) のI型梁の桁の上に鋼鉄製の格子が敷かれて交換された。[ 5 ] 1984年、東側のアプローチ径間と北西側のトラニオン柱 (橋が旋回する部分) が橋の最後の大規模改修工事の一環として再建された。その他の橋の鋼材と石材の小規模な修理もこのプロジェクト中に行われた。[ 5 ]橋は1990年代に閉鎖され、1999年に解体されました。[ 1 ] : 27 [ 6 ] 2010年、アメリカ沿岸警備隊は橋の撤去に伴い、橋の運用に関する規則を廃止しました。[ 7 ]以前の規則では、船舶の通行のために橋を開く必要はないとされていました。[ 8 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bクルーエット、ブルース（2004年）『水と陸が出会う場所：コネチカット州の歴史的な可動橋』コネチカット州運輸局。
  2. ^ Contractor (第23巻) . McGraw Publishing Company. 1916年.
  3. ^ a b Contractor (第23巻) . McGraw Publishing Company. 1916年。
  4. ^ a b c d eコネチカット州報告書、コネチカット州最高裁判所の審理記録、第94巻。1921年。659 ～ 689頁 。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m Clouette, Bruce (1995). 「Grand Street Bridge」（PDF） . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2015年1月15日閲覧。
  6. ^ブリッジポート消防士歴史協会 (2000).ブリッジポート消防士. Arcadia Publishing. p. 104. ISBN 9780738504926。
  7. ^ 「ペクォノック川、ブリッジポート、コネチカット州における可動橋運用規則」連邦官報、2010年9月13日。 2014年3月17日閲覧。
  8. ^アメリカ合衆国連邦規則集。米国政府印刷局。2001年。461ページ。
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