グランド・トランク・エクスプレス

インドの列車
グランド・トランク・エクスプレス
グランド・トランク・エクスプレスイタルシ・ジャンクション駅にて
概要
サービスの種類超高速エクスプレス
運行状況毎日の礼拝
初礼拝1929年4月1日；96年前 ( 1929-04-01 )
現在の運行会社サザン鉄道
乗客数毎日
ルート
ターミナルチェンナイ・エグモア（MS）
ニューデリー（NDLS）
停車駅36
移動距離2,211 km (1,374 マイル)
平均所要時間36時間
運行頻度毎日
列車番号12615 / 12616
車内サービス
クラスエアコンファーストクラス、エアコン2階席クラス、エアコン3階席クラス、スリーパークラス、自由席
座席配置はい
就寝場所はい
オートラック配置上階
ケータリング施設あり
展望施設大きな窓
手荷物預かり所あり
技術設備
車両LHB客車
軌間1,676mm ( 5フィート6インチ)
電化完全電化
運行速度平均時速62km（39マイル）（停車あり）
路線図

12615/12616グランド・トランク・エクスプレス（通称GTまたはGTエクスプレス）は、インド鉄道の毎日運行の超高速特急列車で、ニューデリーとマドラス中央駅間を運行しています。2024年2月からは、マドラス・エグモア駅を起点に運行を開始します。歴史的な列車であり、1929年に運行を開始した最古の列車の一つです。当初は、パキスタン北西辺境州ペシャワール（現在のハイバル・パフトゥンクワ州州都）とマドラス州マンガロール中央駅（現在のインド・カルナータカ州の都市）間を運行していました。[ 1 ] 2021年9月からは、客車の位置が改良された最新のLHB客車で運行されます

歴史

19世紀の大半、マドラスからカルカッタ、デリーへの主要鉄道ルートはボンベイ経由でした。マドラス・ボンベイ郵便列車は、マドラスとマンマドの間を直通で運行し、ダウンドで車両を切り離しました。乗客はマンマドでインド半島鉄道のカルカッタ郵便列車に乗り換え、インドの北部および東部へ向かいました。マドラスとカルカッタ間の東海岸線は1900年に開通し、カルカッタ行きの乗客にとってより短いルートとなりましたが、デリー、ラホール、その他の北部の主要都市 へ向かう乗客は、引き続きマドラス・マンマド郵便サービスに依存していました

直通列車の走行記録は1921年、ペシャーワルからカンナノール（現在のケーララ州カンヌール）まで連隊の家族を輸送した軍用列車によって樹立された。この旅は、北西鉄道（イギリス領インド）、インド半島鉄道、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道を経由して2500マイル以上を連続して走行したことになる。[2]この記録的な旅の後、マドラスとデリーの間のより短い直通ルートへの関心が再燃し、ニザームの保証された国鉄は、カジペットとバルハルシャー・ジャンクション間の失われた鉄道接続の建設を急いだ。この接続は、1928年11月15日にアシファバード道路 –バルハルシャー・ジャンクション区間の運用開始とともに全面的に開通した。[3]この接続により、マドラスとデリーの距離は200マイル以上短縮された。

1929年4月1日から、「グランド・トランク」急行は、北西鉄道（イギリス領インド）のペシャーワルと南インド鉄道のマンガロールの間を走る2両の直通客車として運行を開始しました。[1] 1等車と2等の混成客車と3等車と荷物用の混成客車からなる2両の客車は、南インド鉄道のマンガロール・マドラス間郵便列車に接続されマドラスに向かいました。マドラスとイタルシの間では、イタルシ、ベズワダ（現在のビジャヤワダ）、ハイデラバード行きの区間客車が運行されました。イタルシでは、マンガロールからの2両の直通客車がグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のボンベイ・デリーサービスに接続されました。デリーとペシャーワル間の旅程の最終区間では、2両の直通客車がフロンティア・メールに接続され、バティンダー、フェローズポール、ラホールを経由してペシャーワルに到着しました。こうして列車は96時間強で2,497マイル（約3,800キロメートル）を走破した。これは独立した列車ではなく、「グランド・トランク・エクスプレス」という名称はマンガロールとペシャワール間を運行する2両の直通車両のみを指していた。[4]

サービス開始直後の1929年10月15日から、マンガロールとペシャーワルの間で運行されていた2両の直通客車は、メットゥパラヤムとデリー間の運行に限定され、ペシャーワル/ランディ・コタルまでスリップコーチが運行されました。[5] 1930年3月1日から、サービスはラホールまで延長されました。[6] [7]

この列車は直通客車2両のみで構成されていたため、輸送需要を満たすには不十分であることが判明しました。さらに、列車のダイヤは直通客車を運ぶ列車のダイヤに左右され、頻繁に遅延が発生しました。このため列車の運行方法が見直され、1930年9月1日から、マドラスとデリーを結ぶ専用列車として、リニューアルされた「グランド・トランク・エクスプレス」が運行を開始しました。[8]この列車に使用された車両は、その後数年間、 グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道から供給されました。

1960年代半ばまで、グランド・トランク・エクスプレスはマドラスとニューデリー間の1356マイル（約2200キロメートル）を約50時間で走破していました。1968年にダクシン・エクスプレスが導入された後、グランド・トランク・エクスプレスはより高速なスケジュールに変更されました。スケジュール変更後数年間は、週2日間は全席エアコン完備の列車として運行され、残りの5日間は混合編成で運行されていました。その後、エアコン完備の列車は廃止されました。現在、この列車は2182.4キロメートルを35時間15分で走行し、40回の停車（ターミナルを除く）を平均時速62kmで走行しています。

2015年12月10日から、列車はニューデリーではなくデリーサライロヒラに終着するようになりました。[9] 2018年5月12日から、終点はニューデリーに戻りました。[10]

2024年2月9日より、この列車はチェンナイ中央駅から数キロ離れたマドラス・エグモア駅へ移動となりました。チェンナイ・エグモア駅にも停車します。

時刻表

12615マドラス・エグモア-ニューデリーグランド・トランク・エクスプレスは、 17時40分までにマドラス・エグモアを出発し、3日目の5時5分までに ニューデリーに到着します

12616ニューデリー-マドラス エグモアグランド トランク エクスプレスは、16:10 までにニューデリーを出発し、3 日目の 05:00 までに マドラス エグモアに到着します。

時刻表とサービス

列車はタミル・ナードゥ州、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガーナ州、マハラシュトラ州、マディヤ・プラデーシュ州、ラージャスターン州、ウッタル・プラデーシュ州、ハリヤーナー州、デリーを通過します。[要出典]

インド鉄道の番号付けによると、この列車には12615/12616の番号が割り当てられており、12615はマドラス・エグモア（MS）-ニューデリー（NDLS）間の運行に、12616はニューデリー（NDLS）-マドラス・エグモア（MS）間の運行に割り当てられている。[要出典]

車両編成

LHB車両で運行します。全22両です

ルートと停車駅

グランド・トランク・エクスプレスの重要な停車駅は次のとおりです。

牽引

全行程を通じて、 ロイアプラムを拠点とするWAP-7機関車が牽引します

  • グランド・トランク・エクスプレス – AC 2層式車両
    グランド・トランク・エクスプレス – AC 2層式車両
  • エロードベースのWAP-4を搭載したグランド・トランク・エクスプレス
    ErodeベースのWAP-4搭載グランド・トランク・エクスプレス
  • グランド・トランク・エクスプレス - 乗車
    グランド・トランク・エクスプレス - 乗車
  • グランド・トランク・エクスプレス - AC 2階建て車両 - A3
    グランド・トランク・エクスプレス - AC 2階建て車両 - A3
  • グランド・トランク・エクスプレス – AC 3層コーチ
    グランド・トランク・エクスプレス – AC 3層コーチ

参照

参考資料

  1. ^ ab インド政府鉄道局 (1930年)。「第4章 輸送と運行」。1929～1930年インド鉄道に関する鉄道委員会報告書：第1巻。カルカッタ：インド政府中央出版局。38ページ。
  2. ^ The Locomotive Railway Carriage and Wagon Review、第27巻、1921年1月～12月、3、Amen Corner、Paternoster row、EC4：The Locomotive Publishing Company、Limited、1921年、p.5。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  3. ^ 「III」。1928 ～29年度インド鉄道に関する鉄道委員会報告書：第1巻。カルカッタ：インド政府中央出版局。1930年。28頁。
  4. ^ The Railway Magazine:Volume 64 . IPC Business Press. 1929. p. 490.
  5. ^ "[IRFCA] カイバル峠鉄道".
  6. ^ "VIII".インド鉄道委員会報告書 1929-30年 第1巻. カルカッタ: インド政府中央出版局. 1930年. 71ページ.
  7. ^ S. Shankar. 「Classic Trains of India」.インド鉄道ファンクラブ協会. 2015年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。
  8. ^ "IV".インド鉄道委員会報告書（1930～1931年）：第1巻. カルカッタ：インド政府中央出版局. 1932年. 36ページ.
  9. ^ 「グランド・トランク・エクスプレス、デリー・サライ・ロヒラ駅から運行へ」タイムズ・オブ・インディア、チェンナイ、2015年9月3日。 2015年9月5日閲覧。
  10. ^ 「インド鉄道、18列車のターミナルを変更」Times of India、2018年5月21日。
ウィキメディア・コモンズには、グランド・トランク・エクスプレスに関連するメディアがあります
  • インド鉄道公式サイト
  • GTエクスプレスルートマップ
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