 グランド・トランク・パシフィック・ドック（左側の塔）、1913 年頃。 | |
| タイプ | 出荷桟橋と倉庫 |
|---|---|
| ロケール | ワシントン州シアトル |
| 所有者 | グランド・トランク・パシフィック鉄道 |
| 特徴 | |
| 全長 | 605フィート（184.4メートル） |
| 幅 | 116フィート（35.4メートル） |
| 歴史 | |
| 開業日 | 1910 |
| 終了日 | 1964 |
| 座標 | 北緯47度36分13秒 西経122度20分20秒 / 北緯47.60361度 西経122.33889度 / 47.60361; -122.33889 |
グランド・トランク・パシフィック・ドックは、ワシントン州シアトルにあった船舶埠頭でした。最初の埠頭は1910年に建設され、1914年の火災で焼失しました。その後再建され、1964年に解体されるまで存続しました。現在、埠頭があった場所はワシントン州フェリーシステムのシアトルターミナルの一部となっています。
位置
グランド・トランク・パシフィック・ドックはマディソン通りの麓に位置していた。[1]このドックの場所は以前、蒸気船フライヤーの埠頭として使用されていた。グランド・トランク・パシフィック・ドックはコルマン・ドックのすぐ北に位置し、その間にウェスト・シアトル・フェリー用の小さなU字型のドックがあった。グランド・トランク・ドックのすぐ北はシアトル消防署の消防艇ドゥワミッシュが使用していた。シアトル消防艇ドックの北にある次の桟橋は、現在も存在するピア54で、以前はピア3またはガルブレイス・ドックとして知られていた。
工事
グランド・トランク・パシフィック鉄道のドックは、マリオン通りの麓、コルマン・ドックのすぐ北に位置していました。最初のドックは1910年に西海岸最大の木製桟橋として建設されました。建設には5,000本の木製杭と370万ボードフィートの木材が必要でした。[2]建設当時、ドックの水側には高さ130フィート（39.6メートル）の目立つ塔がありました。[3]ドックの上層階は事務所として利用されていました。[2]
このドックは、カナダで2番目の大陸横断鉄道を建設し、蒸気船事業にも参入していたカナダの会社、グランド・トランク・パシフィック鉄道によって建設されました。 [4] 1910年、同社はプリンス・ルパート号とプリンス・ジョージ号という2隻の新型蒸気船を建造し、グランド・トランク・ドックをシアトルのターミナルとして使用しました。プリンス・ルパート号とプリンス・ジョージ号はそれぞれ1,500人の日帰り旅客を乗せることができ、長距離航行用に220室の客室を備えていました。グランド・トランク鉄道は、シアトル、ビクトリア、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶ「トライアングル・ルート」で、カナダ太平洋鉄道の蒸気船と競合するためにこれらの船を就航させました。グランド・トランクの定期船も、このドックから鉄道の西端であるブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパートまで運行していました。[3]定期船は1910年に到着しましたが、最初の列車がプリンス・ルパートに到着したのは1914年でした。 [5]
火災による破壊
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Grand_Trunk_Dock_fire,_Seattle,_July_30,_1914_(MOHAI_1135).jpg)
1914年7月30日、ドックは爆発と大火災により破壊されました。ある資料によると、原因はタバコか葉巻の火花がおがくずの山に落ちたことだそうです。[3]火災発生時、木造の内陸蒸気船アスロン号と沿岸蒸気船アドミラル・ファラガット号の2隻の船が係留されていました。ある資料によると、アスロン号の技師が午後3時頃に最初に火災に気づき、シアトル消防署に通報しました。別の資料によると、午後3時40分頃に埠頭係が火災に気づき、警報を発したそうです。[2]
クレオソートに浸した桟橋と桟橋の木材に燃え移った火はドック全体に急速に広がったが、アスロン号とファラガット提督は損傷を受けることなくドックから運び出された。[3]
シアトル消防署第5消防隊は警報に反応し、埠頭へ出動した。シアトル・ポスト・インテリジェンサー紙によると、「彼らはただそこに立っていたが、周囲の空気が炎に変わったように感じた」という。[6] 50ガロンのガソリンを蓄えていた消防車の燃料タンクが爆発し、多くの消防士が火傷を負った。パトリック・クーパーとジョン・ストークスの2人の消防士が火の中に閉じ込められた。重度の火傷を負った2人は、身を守るために水中に飛び込まなければならなかった。クーパーは3日後に死亡し、ストークスは消防士としての職務に復帰することはなかった。[2]
市内各地から消防隊が駆けつけました。消防艇「ドゥワミッシュ」と「スノクォルミー」が消火活動にあたり、税関巡視艇「ウナルガ」の支援を受け、隣接するコルマン・ドックへの火災は食い止められましたが、コルマン・ドックは1万ドルの損害を被りました。[2] [3] [7]
5人が死亡し、消防士10人を含む29人が負傷しました。[2]火災は2時間燃え続け、シアトル市長を含む多数の見物人が集まりました。火災に乗じて近隣の商店を略奪する者もおり、その中には2014年当時コルマン・ドックにあった「イェ・オールド・キュリオシティ・ショップ」も含まれていました。 [3]
その後の歴史
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Grand_Trunk_Pacific_Dock,_foot_of_Marion_St,_ca_1920_(SEATTLE_1399).jpg)
すぐに監視塔のない代わりのドックが建設され、1964年に新しいフェリーターミナルでフェリーに乗船する自動車の待合所に置き換えられるまで使用されました。[8]
1917年、新しいドックは605フィート×116フィートの広さで、係留スペースは1,200フィート、貨物貯蔵能力は12,000トンでした。倉庫の2階には貯蔵室があり、400トン積載可能なエレベーターが設置されていました。1917年当時の埠頭は「半耐火」と言われていました。調節可能な旅客用スリップと、貨車を積み込むための窪んだ鉄道線路がありました。道路側には事務所と待合室がありました。コルマン・ドックと同様に、グランド・トランク・ドックにもシアトルのビジネス地区につながる高架橋がありました。ドック脇の水深は55フィートでした。[1]
第一次世界大戦中の巨額の建設費と経済混乱により、グランド・トランク・パシフィック鉄道は1920年に倒産した。同路線はカナダ政府に接収され、カナディアン・ナショナル鉄道の一部門として運営された。[5] 1927年、キトサップ郡運輸会社（KCTC）とピュージェット・サウンド貨物線（PSFL）は合弁会社フェリー・ドック・カンパニーを設立し、当時荒廃していたグランド・トランク・パシフィック・ドックの長期リース契約を結んだ。このドックは両路線の主要ターミナルとなった。[9] 1929年、KCTCとPSFLの株主はウィルバー・B・フォシェイ（1887年生まれ）と合意し、当時公共事業と運輸事業の帝国を築き上げていたフォシェイに、フェリー・ドック・カンパニーを含む両社の事業を売却した。しかし、 1929年10月の株価暴落でフォシェイは財政的に破綻し、取引は成立しなかった。[9]
1930年8月、カナダ太平洋鉄道は、シアトル・ビクトリア・バンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）間の航路で、グランド・トランク・パシフィック・ドックをシアトルのターミナルとして使用し始めました。[3] [9]
1959年、グランド・トランク・ドックはブラックボール貨物サービスによって使用されました。[5] 1960年代初頭にドックは解体され、その跡地はワシントン州フェリーターミナルの一部となりました。
参照
注記
- ^ ab Beaton, Welford編、Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: A Commercial Geography (1917)、27-37ページ。(2011年6月9日アクセス)。
- ^ abcdef Stein, Alan J.、「シアトルのグランド・トランク・パシフィック・ドックが1914年7月30日に焼失」、HistoryLink.orgエッセイ3475、（2001年7月31日）。（2011年6月11日アクセス）。
- ^ abcdefg Faber、『Steamer's Wake -- Voyaging down the old marine highways of Puget Sound, British Columbia, and the Columbia River』、248-249 ページ。
- ^ Newell編『 McCurdy Marine History』171ページ。
- ^ abc Newell and Williamson, Pacific Coastal Liners、151-57ページ。
- ^ フェイバー著『 Steamer's Wake』249ページに引用。
- ^ Paul Dorpat、「シアトル中央ウォーターフロントツアー、パート4：モスキート船団からコルマンドックのフェリーシステムまで」、Wayback Machineに2011年7月11日にアーカイブ、HistoryLink、2000年5月24日。2008年10月18日にアクセス。
- ^ トーマスストリート歴史サービス 2006年、19ページ。
- ^ abc KlineとBayless、「フェリーボート - ピュージェット湾の伝説」、181、188、196、200ページ。
参考文献
- ビートン、ウェルフォード編、フランク・ウォーターハウス・アンド・カンパニーの『太平洋港：商業地理学』（1917年）（2011年6月9日アクセス）。
- フェイバー、ジム、『汽船の航跡 -- ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7
- クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレスブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードン・R.編、HW・マッカーディ『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州（1966年）
- ニューウェル、ゴードン・R.、ウィリアムソン、ジョー著『パシフィック・コースタル・ライナーズ』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州（1959年）
- ワシントン州公益事業委員会、第3回年次報告書（1912年12月1日から1913年11月30日までの期間を対象とする）、第3巻、199ページ。（2011年6月9日アクセス）
- スタイン、アラン・J.、「シアトルのグランド・トランク・パシフィック・ドックが1914年7月30日に焼失」、HistoryLink.orgエッセイ3475、（2001年7月31日）。（アクセス日：2011年6月11日）。
- Thomas Street History Services (2006年11月)、「コンテキストステートメント：セントラルウォーターフロント」（PDF） 、シアトル：歴史保存プログラム、シアトル市近隣部局、 2009年3月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2008年10月29日取得
