 グランダー・オブ・ザ・シーズは2005年1月3日にニューオーリンズに入港した。
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| 歴史 | |
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 バハマ | |
| 名前 | グランダー・オブ・ザ・シーズ |
| 所有者 | グランダー・オブ・ザ・シーズ社[1] |
| オペレーター |  ロイヤル・カリビアン・インターナショナル |
| 船籍港 | ナッソー、バハマ[2] |
| ルート | カリブ海 |
| 注文済み | 1992年2月14日[2] |
| ビルダー | クヴァーナー・マサ・ヤード ・ヒエタラハティ造船所、ヘルシンキ、フィンランド[2] |
| 料金 | 2億8000万ドル |
| ヤード番号 | 492 [2] |
| 敷設された | 1995年6月6日[2] |
| 発売 | 1996年3月1日[2] |
| 洗礼を受けた | 1996年12月13日 |
| 完了 | 1996年11月20日[2] |
| 取得した | 1996年12月14日 |
| 処女航海 | 1996年12月14日 |
| 稼働中 | 1996年～現在 |
| 改装 | 2012年5月 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | ビジョン級 クルーズ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 279メートル（915フィート4インチ） |
| ビーム |
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| 身長 | 59メートル（193フィート7インチ） |
| 下書き | 7.82メートル（25フィート8インチ） |
| 深さ | 15.85メートル（52フィート0インチ） |
| デッキ | 11 |
| 設置電力 | 4 × MAN B&W 12V48/60 |
| 推進 |
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| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 760 |
| 注記 | 愛称は「レディG」 |
グランデュール・オブ・ザ・シーズは、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが所有・運航するビジョンクラスの クルーズ船です。フルサービスのスパ、6つのジャグジー、屋外ジョギングトラック、そして数多くのバーやレストランを備えています。2019年10月16日、グランデュール・オブ・ザ・シーズは2021年第2四半期にプルマントゥール・クルーズ（当時ロイヤル・カリビアンが49%の株式を保有）に移管されることが発表されました。 [4]この計画は2020年半ばに中止されました。 [5]現在、ロイヤル・カリビアンで運航している船の中で最古かつ最小の船です。 [6]
特徴
グランダー・オブ・ザ・シーズには、デッキ5に船内カジノ「カジノ・ロワイヤル」があります。カジノには、多数のスロットマシン、ポーカー、クラップス、ブラックジャック、そしてバーがあります。また、プールデッキバー、サウスパシフィックラウンジ、スクーナー、ザ・バイキングラウンジ、そしていくつかの無名のエリアを含む、8つのテーマ別バーとラウンジがあります。デッキ4からデッキ10まで広がる「セントラム」と呼ばれるオープンアトリウムがあります。最上階のオープンデッキ（デッキ9）には屋外プールがあり、右舷と左舷にそれぞれ2つずつ、計4つのジャグジーエリアがあります。プールのすぐ外には、プールと右舷と左舷にそれぞれ1つずつジャグジーを備えたソラリウムエリアがあります。デッキ10にはジョギングトラックがあります。船内には、アーケードエリア、ティーン向けナイトクラブ、デッキ5のExplorationsデスクなど、青少年向けの施設が点在しています。子供向けの雑誌「The Compass」の特別版「Explorations」が発行されています。スパとフィットネスセンターはデッキ9にあります。メインダイニングエリア「Great Gatsby」はデッキ4と5にあります。メインダイニングのデッキ4では、午後5時30分（船内時間）と午後8時（船内時間）の2つのシフト制で着席します。また、デッキ5では午後5時から午後8時30分（船内時間）までいつでも着席できます。デッキ5と6にあるメインシアター「The Palladium」でのショーは、ダイニングルームの営業時間に合わせて企画されています。船内には、会議センター、貸出システムとビュッフェを備えた図書館（ウィンドジャマー マーケット プレイス）、シャッフル ボード コート 2 面、さまざまなスキルのクライマーが楽しめるロック ウォール、写真ショップ、宝石、お土産、葉巻、タバコ、酒類を専門に扱う数軒の店、ピアノ エリアもあります。
寄港地
グランダー・オブ・ザ・シーズは、 1996年から2000年にかけて、フロリダ州マイアミから東カリブ海への7泊クルーズに就航しました。この年、エクスプローラー・オブ・ザ・シーズが就航し、グランダー・オブ・ザ・シーズの航路を引き継ぎました。2000年以降、グランダー・オブ・ザ・シーズはヨーロッパだけでなく、タンパ、フォートローダーデール、ニューオーリンズなどの都市を母港とするカリブ海にも就航しています。夏季はバージニア州ノーフォーク、メリーランド州ボルチモア、ペンシルベニア州フィラデルフィアなどの米国東部の港に寄港し、カリブ海、バミューダ諸島、米国北東部、カナダ沿岸地域を訪れています。
グランダー・オブ・ザ・シーズは、2010/2011年の冬に姉妹船のエンチャントメント・オブ・ザ・シーズの後継としてパナマを拠点としました。2013年、エンチャントメント・オブ・ザ・シーズがポート・カナベラルに移転したため、グランダー・オブ・ザ・シーズはボルチモアを拠点とするエンチャントメント・オブ・ザ・シーズの後継として就航しました。2020年3月現在、同船はメリーランド州ボルチモアからバミューダ諸島、アメリカ南東部、バハマ、南カリブ海へのクルーズを提供しています。 [アップデート]
2021年7月28日、ロイヤル・カリビアンは、グランデュール・オブ・ザ・シーが2021年冬から2022年冬にかけてバルバドスのブリッジタウンを母港とし、「アイランドホッピング」クルーズで南カリブ海の目的地を訪れると発表した。
事件と事故
電力損失
2000年10月31日、グランダー・オブ・ザ・シーズは5時間半にわたって停電したが、照明、配管、空調設備への電力は午前10時45分までに復旧した。同船はキュラソー島ウィレムスタッドまで曳航され、そこで修理が行われ、12時間遅れで出航した。[7]
ドック衝突
2005年4月20日、メキシコのコスタマヤに入渠中の船体に長さ42フィート（13メートル）の穴が開いた。穴は船の第1デッキの水面上約5フィート（1.5メートル）の高さにあり、最大幅は5フィート（1.5メートル）だった。同社によると、風速15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）の風と3ノット（時速5.6キロメートル、時速3.5マイル）の潮流が事故の一因となった。船は穴を塞ぐ資材を待つためさらに2日間コスタマヤに停泊する必要があったため、次の7日間のクルーズは5日間に短縮された。ロイヤル・カリビアン社は乗客に対し、ニューオーリンズまでの送迎、または船内に留まることを希望する場合には船内クレジットを提供した。船はその後乾ドックに入り、損傷は修復された。
ハリケーン・ウィルマ
2005年10月23日、グランジュア・オブ・ザ・シーズ号はボルチモアを出港し、バミューダに向けて出発した。 大西洋を移動中のハリケーン・ウィルマが熱帯性暴風雨アルファと合流し、大規模な嵐となった。嵐は速度を増し、グランジュア・オブ・ザ・シーズ号はハリケーンに巻き込まれた。船は過酷な海況に見舞われ、デッキ2の窓が吹き飛ばされ、デッキが浸水するなどの被害を受けた。嵐の激しい時間帯には、ホールや階段の移動が不可能でエレベーターも安全のため停止していたため、乗客は客室にとどまった。レストラン、ラウンジ、バーでは家具がずれ、備品や食器が壊れるなどの被害が報告されている。海が凪ぐと、船は停泊し、病気やけがをした乗客はヘリコプターで船から搬送された。死者は報告されていない。この嵐のため、船はバミューダの港で1日を過ごした。修理は直ちに開始され、窓の取り付け直し、2階デッキの濡れた客室と廊下の乾燥が行われた。動揺した乗客の中にはバミューダで下船した者もおり、ボルチモア行きの飛行機を見つけて船に戻らなかった者もいた。
船上火災
2013年5月27日午前2時50分（米国東部夏時間）、グランデュール・オブ・ザ・シーズの第3デッキで火災が発生しました。火災は3時間以内に鎮火し、主要な被害は第3、4、5デッキの後部に限られました。予防措置として、全乗客は数時間にわたり避難場所への集合を求められました。避難は不要となり、船は自力でバハマへ航行を続けることができました。クルーズの残りの行程は中止され、乗客はバハマのフリーポートから出発地へ飛行機で戻されました。[8]
転覆した救命ボート
2017年1月16日、 10日間のバハマクルーズの一環としてチャールストンに停泊中のグランデュア・オブ・ザ・シーズ号から救命ボートが転落しました。救命ボートの落下ワイヤーは定期メンテナンス中でしたが、回収中にワイヤーが滑り落ち、救命ボートは海中に転落しました。その後、救命ボートは転覆しました。負傷者は報告されておらず、ロイヤル・カリビアンが米国沿岸警備隊と協議した結果、クルーズは遅延しませんでした。[9] [10]
機械的な問題
2018年1月9日早朝、バハマのナッソーからメリーランド州ボルチモアへ向かう途中、グランダー・オブ・ザ・シーズ号は左舷の操舵不能に陥りました。同船は無事航行を続け、バハマのフリーポートへ向けて引き返しましたが、2018年1月10日にポート・カナベラルに到着しました。この迂回航行と修理作業により、当初予定の9泊のクルーズは2泊延長され、ボルチモアへの帰港は当初予定の1月11日ではなく1月13日となりました。その結果、その後のクルーズは2泊短縮されました。[11]
コロナウイルス 検疫
2020年3月12日、グランダー・オブ・ザ・シーズは、乗組員が過去2週間以内に日本に渡航していたため、米領バージン諸島のオースティン「ベイブ」モンサント・マリン・ターミナルへの入港を拒否された。乗船者にはCOVID-19の感染者は確認されていなかったものの、入港を拒否された。[12] [13]しかし、最終的に同船は入港を許可され、重傷を負った乗客を病院に搬送して治療を受けた。[12]
参考文献
- ^ 「DNV: Grandeur of the Seas」 . 2025年7月12日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Grandeur of the Seas (18515)」。DNV船舶登録簿。DNV 。2013年5月28日閲覧。
- ^ 「Grandeur of the Seas ファクトシート」2022年1月15日閲覧。
- ^ Hochberg, Matt (2019年10月16日). 「Grandeur of the Seas to left Royal Caribbean fleet」. Royal Caribbean Blog . 2019年10月17日閲覧。
- ^ 「ロイヤル・カリビアン、グランデュール・オブ・ザ・シーズを保有」2020年8月27日. 2020年8月27日閲覧。
- ^ 「ロイヤル・カリビアン船の年式別一覧 - 新造船から旧造船まで（2024年） | ロイヤル・カリビアン・ブログ」2023年8月26日。
- ^ 「ロイヤル・カリビアン・インターナショナルのグランデュール・オブ・ザ・シーズ、停電後にキュラソー島に停泊」（プレスリリース）ロイヤル・カリビアン、2000年10月31日。 2009年1月2日閲覧。
- ^ ケーシー・ジョーンズ (2013年5月27日). 「ロイヤル・カリビアン・クルーズ船で火災発生」.マイアミ・ヘラルド. 2013年5月27日閲覧。
- ^ 「グランデュール・オブ・ザ・シーズの救命ボートが転覆」Cruise Hive、2017年1月19日。 2017年2月9日閲覧。
- ^ Korizno, Catherine; Staff, News 2 (2017年1月16日). 「チャールストン港でクルーズ船の救命ボートが転覆」. WCBD News 2. 2017年2月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Hochberg, Matt (2018年1月9日). 「ロイヤル・カリビアン、グランデュール・オブ・ザ・シーズの即時修理を発表」.ロイヤル・カリビアン・ブログ. 2018年1月14日閲覧。
- ^ ab 「VIPA、沿岸警備隊がクルーズ船グランダー・オブ・ザ・シーズの入港を拒否したと確認」。米国ヴァージン諸島保健省。2020年3月13日。2020年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月23日閲覧。
- ^ 「ヴァージン諸島、グランデュール・オブ・ザ・シーズの寄港を拒否」クルーズ業界ニュース2020年3月12日. 2020年3月23日閲覧。
さらに読む
- ヘルナンデス、アンディ（2016年3月）、「Grandeur of the Seas」、月刊船：22～ 25
外部リンク
- 公式サイト
