リチャーズ・ゲバウアー記念空港
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リチャーズ・ゲバウアー空軍予備基地   | |
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| 航空防衛司令部、空軍通信サービス、空軍予備役の一部 | |
| ミズーリ州カンザスシティ近郊に位置する | |
 1997年3月23日、閉鎖直後のリチャーズ・ゲバウアー空軍基地。1999年に閉鎖される直前のリチャーズ・ゲバウアー記念空港。 | |
| サイト情報 | |
| 管理 |  アメリカ空軍 |
| 所在地 | |
  リチャーズ・ゲバウアー空軍基地 | |
| 座標 | 北緯38度50分39秒 西経94度33分19秒 / 北緯38.84417度 西経94.55528度 （リチャーズ・ゲバウアー空軍基地 DC-08/CC-06 この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 敷地の歴史 | |
| 建設 | 1941年 |
| 使用中 | 1941年～1994年 |
リチャーズ・ゲバウアー記念空港は、ミズーリ州カンザスシティの南約20マイルに位置する旧空港で、リチャーズ・ゲバウアー航空予備隊基地（別名リチャーズ・ゲバウアー空軍基地）と併設されていたが、1994年に閉鎖が予定され、実際に1999年に閉鎖された。1941年からはグランドビュー空港として運用され、 1944年にアメリカ陸軍にリースされた。 1957年4月、ミズーリ州カンザスシティ生まれの飛行士ジョン・フランシスコ・リチャーズ2世とアーサー・ウィリアム・ゲバウアー・ジュニアに敬意を表して改名された。 [ 1 ]
歴史
第二次世界大戦
カンザスシティ市は1941年にグランドビュー空港（IATAコードGVW）を建設しました。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空軍第1輸送機司令部は1944年に飛行場の一部に施設を建設し、セダリア空軍基地（後のホワイトマン空軍基地）の臨時基地として、輸送量の増加と訓練に使用されました。アメリカ海軍はまた、カンザス州オレイサ海軍航空基地への外郭着陸場（OLF）としてこの空港を使用し、そこで飛行士は空母運用のための訓練を受けました。空港はミズーリ州カンザスシティの所有物のままでした。[ 1 ]
1950年代
冷戦期の軍備増強の結果、グランドビュー空港は1952年1月1日にアメリカ空軍にリースされ、1952年11月に連邦政府に所有権が移譲されました。施設の建設と改修を経て、1952年10月1日にグランドビュー空軍基地が開設され、第4610航空基地飛行隊が基地運用部隊としてカンザス州カンザスシティのフェアファックス飛行場を拠点としました。1954年までは滑走路、誘導路、エプロン、支援施設の大規模建設が行われていたため、軍人は配置されていませんでした。
グランドビュー空軍基地の実質的な利用は、1954年2月16日に第4676防空軍群（ADG）が防空軍司令部によってフェアファックス飛行場から新基地へ移転した時に始まった。[ 2 ] 第4676防空軍群の任務は、基地施設の管理、基地飛行隊、資材補給飛行隊、医務室、その他の支援部隊の指揮などであった。その後まもなく、1954年3月に最初の実戦飛行部隊である第326戦闘迎撃飛行隊（FIS）が発足し、同飛行隊に配属された。[ 3 ]同飛行隊はF-86Dセイバー迎撃機を装備していた。第326航空戦隊は1957年にF-102デルタダガーにアップグレードし、1967年1月2日に非活性化されました。また、1954年3月には、指揮統制組織であるADC中央航空防衛軍（CADF）がグランドビュー空軍基地に本部を設立し、第20航空師団は10月8日に本部を活性化しました。
1955年初頭、グランドビューに追加部隊が駐留した。第326戦闘迎撃飛行隊は第328戦闘機群（後の第328戦闘航空団）の指揮下に入った[ 4 ]。第328戦闘機群は第4676戦闘機群に代わり、ホスト組織としてグランドビュー基地の迎撃飛行隊を統率し、1968年7月に解散するまでその指揮を執った[ 5 ] 。 第71戦闘迎撃飛行隊は1967年1月にミシガン州セルフリッジ空軍基地からF-106デルタ・ダートを伴って到着したが、これも1968年7月に解散した。
1950年代初頭、連邦航空局（FAA）の覚書でカンザスシティ・ダウンタウン空港は国内で最も危険な主要空港であると宣言された後、市政府はターミナルと滑走路を建設した。市の北に新しいミッドコンチネント空港が1956年に開港し、後にカンザスシティ国際空港（元の航空コードはMCIのまま）と改名された。[ 1 ]リチャーズ・ゲバウアーの飛行場とその他の施設は1985年にミズーリ州カンザスシティ市に返還された。
1983年から1997年にかけて、カンザスシティ市はリチャーズ・ゲバウアー記念空港の運営で1,800万ドルの損失を被り、1998年には連邦航空局（FAA）が空港閉鎖計画を承認しました。2001年、ミズーリ州グランドビューのリチャーズ・ゲバウアー空港支援団体が提起した訴訟において、第8巡回控訴裁判所は空港閉鎖の決定を支持しました。[ 1 ]
空港後の歴史
民間
旧空港は現在、CPKC鉄道がメキシコとの間で貨物を輸送するための国際貨物ゲートウェイ（IFG）として使用されています。[ 6 ] カンザスシティ市およびミズーリ州との主要合意に基づき、複数の企業が旧滑走路と施設を撤去し、地上および地下倉庫を備えた大規模なトラック・鉄道貨物センターを建設しています。センターポイント・カンザスシティ南部複合輸送センターは、1,340エーカー（5.4 km²）の鉄道および工業用スペースをカバーします
プロジェクトの第1フェーズには、4,500,000平方フィート（420,000平方メートル）の屋根付き工業倉庫と配送センターが含まれます。シカゴの開発業者であるCenterPoint Properties社は、カンザスシティ港湾局（現在も100エーカー（0.40平方キロメートル）を所有）からこの土地を購入し、Hunt Midwest Enterprises, Inc.と共同で石灰岩の採掘と地下貯蔵スペースの建設を行います。
主要な運輸会社には、カンザスシティ・サザン鉄道とトラック輸送会社シュナイダー・ナショナル社があります。カンザスシティ・サザン鉄道の幹線は、リチャーズ・ゲバウアーの複合輸送センターからメキシコのラサロ・カルデナスにある太平洋の深海港まで伸びています。
第一段階の費用は2億5000万ドルと見込まれており、完成すれば年間最大25万個の輸送コンテナを処理できるようになる。 [ 7 ]
軍隊
リチャーズ・ゲバウアーの旧軍の建物と飛行場施設は現在、実質的に放棄され、劣化した状態のまま放置されている。将校・下士官クラブ、基地病院、劇場、食料品店、航空団司令部の建物、基地の住宅の一部など、旧建物の大半は取り壊された。2010年頃、旧警戒用格納庫と発射台が東西の滑走路とともに取り壊され、旧基地の北に建設中だった複合輸送施設と新しい国家核安全保障局施設へのアクセスを提供する道路工事のためのスペースが確保された。この場所には2011年6月まで米海兵隊動員司令部 ( MOBCOM ) も置かれていた。また、この基地はカンザスシティ国防財務会計サービス ( DFAS-KC ) が閉鎖されるまでそこで働く海兵隊員の住宅も提供していた。
防空軍司令部の旧施設の多くは、SAGEブロックハウス、管制塔、いくつかの格納庫など、そのまま残っています。第442土木技術飛行隊が使用していた建物の一部は民間用に再建され、基地の体育館、図書館、ボーリング場、人事事務所、法執行機関の建物、その他の事務所や寮などは、カルバリー聖書大学が使用するために取得されました。基地の元のプールは埋め立てられ、現在は広場になっています。
参考文献
- ^ a b c dフリーマン、ポール. 「廃墟とあまり知られていない飛行場：ミズーリ州北西部」 .廃墟とあまり知られていない飛行場. 2013年7月14日閲覧
- ^このグループは1953年10月8日に組織された。Cornett , Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p. 88. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月23日閲覧。
- ^マウラー、マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.：空軍歴史局. p. 402. ISBN 0-405-12194-62016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ
- ^空軍省/MPMレター539q、1984年1月31日、件名：部隊の統合
- ^ミューラー、ロバート (1989).空軍基地 第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地(PDF) . ワシントンD.C.: 空軍歴史局. pp. 499– 502. ISBN 0-912799-53-6。
- ^ 「KCSインターナショナル・フレイト・ゲートウェイ、ミズーリ州 – ミッドアメリカ・フレイト・コアリション」。2024年7月26日閲覧
- ^ハバード、ソニア. 「CenterPoint-KCSセンター、鉄道と高速道路のアクセスを統合」 . カンザスシティ・ビジネス・ジャーナル. 2013年7月14日閲覧。
