グレーブゼンド駅

北緯51°26′28.74″ 東経0°22′0.09″ / 北緯51.4413167度、東経0.3666917度 / 51.4413167; 0.3666917

グレイヴズエンド
歩道橋とプラットフォームの概要
一般情報
位置	グレーブセンド、グレーブシャム自治区、イングランド
グリッド参照	TQ645740
管理	南東部
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	GRV
分類	DfTカテゴリーC2
歴史
オープン	1849年7月30日 （1849年7月30日）
乗客
2020/21	88万2千人
交換	47,714
2021/22	189万2千人
交換	10万6千人
2022/23	225万6千人
交換	44万4千人
2023/24	257万1000
交換	25万8千人
2024/25	288万6千人
交換	27万7千人
位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

グレーブゼンド駅は、イングランド北部ケント州のグレーブゼンドという町にサービスを提供しています。ロンドン・チャリング・クロス駅からは23マイル75チェーン（38.5km）の距離にあります。

鉄道サービスはサウスイースタンとテムズリンクによって運営されています。2013年のクリスマスには、路線とプラットフォームの大規模な改修が行われ、4線2面のレイアウトが2本の直通線と西向きの出入り口付きプラットフォームに変更されました。

歴史

1959年、グレーブゼンド駅のオートトレイン

グレーブゼンドに最初に鉄道が敷設されたのは、テムズ・アンド・メドウェイ運河と、そのストゥルードとハイアム間のトンネルを買収したグレーブゼンド・アンド・ロチェスター鉄道（G&RR）でした。G&RRは1845年2月10日、当時の終点であったグレーブゼンド（運河ベイスンに隣接）まで最初の列車を運行しました。 1849年7月30日、この路線はサウス・イースタン鉄道（SER）のノース・ケント・イースト・ジャンクションまで延長され、そこからロンドン・ブリッジまで延伸されました。

グレーブゼンド駅は、SERのライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）によって開設された2つ目の駅（後にグレーブゼンド・ウェスト・ストリート駅、さらに後にグレーブゼンド・ウェスト駅と改称）でした。LCDR本線から分岐する支線の終点であり、ビクトリア駅へのアクセスを可能にしていました。しかし、所要時間は競争力がなく、1899年に両社が合併すると、この支線はすぐに副線に格下げされ、1968年に閉鎖されました。この他の駅と区別するため、グレーブゼンド駅は長らく グレーブゼンド・セントラル駅と称されていました。

ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルへの高速HS1サービスは2009年12月に導入され、ロンドン行きの移動時間を23分に短縮し、大成功を収めた。この駅は現在、地下鉄と高速サービスのための主要な乗換駅とみなされている。グレーブセンドからセント・パンクラスへの高速サービスの利用客は、利用率がせいぜい控えめだと考えられている近くのエブスフリート・インターナショナルと比べて、はるかに多い。これは、エブスフリートで北西ケントの他の場所から国内旅客が利用するのとは対照的に、グレーブシャム周辺ではロンドンに向かう通勤客がかなり多いことが一因である可能性がある。さらに、メイドストーン・ウェストとロンドン・セント・パンクラス間のサービスはその後サウスイースタンの高速ルートに追加され、エブスフリートで高速線と合流する前にストルードとグレーブセンドに停車する。

2013年には、駅、プラットホーム、路線の1900万ポンドのオーバーホールが行われ、駅の南側プラットホーム（当時は1番線）にあった旧貯水タンクの取り壊し、駅の西端近くに新しいエレベーター/階段橋の設置、切符売り場近くの路線に架かっていた20世紀初頭の歩道橋の撤去、路線とプラットホームの大規模な改修が行われた。^{[ 1 ]}

駅の線路レイアウトは2013年12月に大幅に変更されました。これは主に、以前の10両編成の車両制限から12両編成の車両を収容できるように現在のプラットフォームを拡張するためでした。プラットフォーム1は拡張され、ロンドンに面した出入り口プラットフォームに改造され、プラットフォーム0に番号が変更されました。新しい片面中央プラットフォーム1は、以前の直通上り道路の跡地にあります。ロンドン行きの高速列車を含む、メドウェイとフェイバーシャムからのサービスは、このプラットフォームを使用します。この新しいプラットフォームは双方向の作業と機能を備えています。プラットフォーム2は「2」のままでしたが、折り返し機能がなくなったため、海岸方面のサービスのみに対応しています。ロンドン・チャリング・クロス駅またはロンドン・キャノン・ストリート駅からグレーブゼンド行きのサービスは、プラットフォーム0が終点となります。

以前、歴史がありながらも狭かった中央歩道橋は、駅のロンドン側に位置し、3つのプラットフォームすべてに通じる、エレベーター付きの大型の屋根付き橋に置き換えられました。新しい橋はプラットフォームの西端に位置し、以前の橋はプラットフォームの中央付近、出入口の近くにあったため、利便性に優れています。

サービス

グレーブゼンド駅でのサービスは、サウスイースタン鉄道とテムズリンク鉄道がクラス 376、395、465、466、700、707 EMUを使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。^{[ 2 ]}

• ロンドン・セント・パンクラス駅まで2本
• シドカップ経由ロンドン・チャリング・クロス行き2本/時
• ベクスリーヒース経由ロンドン・ヴィクトリア行き2便
• ウーリッジ・アーセナルとグリニッジ経由でルートン行き2便
• レインハム行き2便
• フェイバーシャム行き1tph
• ラムズゲート行き1tph

ロンドン・キャノン・ストリート駅への往復列車や、ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル駅とメイドストーン・ウェスト駅間の1日2往復列車などの追加サービスが、ピーク時には駅に停車します。^{[ 3 ]}

前駅	ナショナル・レール			次の駅
エブスフリート・インターナショナル		南東部 高速1		ストロード
ノースフリート		南東部 ノースケント線		ターミナル
				ハイアム ピーク時のみ
		テムズリンク ノースケント線		ハイアム
	廃線
ターミナル		英国鉄道南部地域 フー半島支店		ウラライト・ハルト
ノースフリート		英国鉄道南部地域 ノースケント線		デントン・ハルト
		英国鉄道南部地域 ノースケント線		ミルトンレンジホルト
		英国鉄道南部地域 ノースケント線		フージャンクションスタッフ停止

参考文献

1. “Gravesend station Improvement unlocks capacity improved in Kent” . 2014年1月6日. 2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月17日閲覧。
2. 表194、200、201、212ナショナル・レール時刻表、2023年12月
3. 「メイドストーン発高速列車運行開始」ケント・オンライン、ケント・メッセンジャー・グループ、2011年5月20日。2012年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月23日閲覧。

外部リンク

• ナショナル・レールのグレイヴズエンド駅の列車の時刻表と駅情報