グラビナーは、民間航空機および軍用航空機向けの酸素（生命維持）システムと消火システムを製造する英国のエンジニアリング会社です。社名は重力（Gravity）と慣性（Inertia）を組み合わせた造語です。[1]
歴史
同社は 1933 年から 1980 年まで独立して事業を展開しており、現在はユナイテッド テクノロジーズ コーポレーション (UTC)の傘下にあります。
爆発抑制
1930年代、ゴスポートのグラビナー製造会社として、同社はグラビナー消火器を製造しました。これは、航空機墜落時に燃料の引火を防ぐための爆発抑制システムです。このシステムは、ハロンと総称される現代のガス消火剤の先駆けとなる四塩化炭素化合物を使用しました。
火災検知
1950年代初頭、同社は航空機の火災を検知するGraviner Firewireという製品を製造した。 [2]この会社は、現在バッキンガムシャーに拠点を置いている。Graviner Firewire消火システムは、イギリス国鉄でも広く使用されていた。1950年代と1960年代に製造されたすべてのディーゼル機関車（当時は「レールカー」と呼ばれていた）には、床下のエンジンとトランスミッションの周囲にこのシステムが設置されていた。イギリス国鉄の工場や民間の請負業者によって製造されたすべてのDMU「パワーカー」の下に、何千ものシステムが設置された。オリジナルのシステムは、2000年代初頭に民営化された国鉄システムから最後のユニットが撤退するまで使用され続け、歴史的鉄道で保存されている多くのDMUに搭載されたままであるが、ほとんどのオリジナルの消火剤（CTC）は無毒の最新のハロンベースの消火剤に交換されている。 1966年7月、コンコルド向けの火災検知・消火システムの納入契約を獲得しました。また、船舶向け火災検知システムも製造しており、有名なオイルミスト検知器を製造しています。1983年には、世界最速記録を樹立した車「スラスト2」向けに火災検知・消火システムを納入しました。
1984年、同社は世界初のマイクロプロセッサ制御エンジン火災検知システムを導入しました。1980年代までに、世界中のボーイング747の半数に同社の技術が搭載されました。
同社は 1991 年に実験機のロッキード YF-22に火災検知システムを提供する契約を獲得しました。この YF-22 はその後数年後にロッキード マーティン F-22 ラプターへと進化し、2006 年頃に米空軍で運用を開始しました。
原子力エネルギー
1960 年代初頭には原子力部門が設立されました。
所有
1980年代にはアレゲニー・インターナショナルの傘下でしたが、1980年代にはデュッセルドルフ近郊に拠点を置く類似企業であるデウグラと同じグループ傘下となりました。1986年、デウグラと共にRHPグループ（ベアリング）に2,400万ポンドで買収されました。1980年代後半には、RHPグループはピルグリム・ハウス・グループとなりました。
同社は現在、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション（UTC）の傘下にあります。コルンブルックの事業は2017年12月21日に閉鎖され、生産はパリの姉妹会社であるロテルリエに移管されました。[3]
参照
- ストックトン・オン・ティーズの Darchem Engineering 社は、消火システムを製造しています。
- ペインズ・ウェセックスは、かつて同様の救命機器を製造していた英国企業である。
- カテゴリー:航空機の事故および飛行中の火災による事件
参考文献
- タイムズ、1962年8月31日、22ページ
- タイムズ、1966年9月30日、15ページ
