グレートベルト橋鉄道事故

グレートベルト橋鉄道事故
事故に巻き込まれた列車の種類を示す写真
事故に巻き込まれたものと類似したアンサルド・ブレダIC4ディーゼル機関車
地図
詳細
日付2019年1月2日07:35 (中央ヨーロッパ時間)
位置ウェストブリッジ、グレートベルト固定リンク
座標北緯55度18分04秒 東経10度51分36秒 / 北緯55.301190度 東経10.859880度 / 55.301190; 10.859880
国デンマーク
ラインコペンハーゲン～フレデリシア/タウロフ線
オペレーター
サービスインターシティリン（急行列車）
インシデントの種類衝突
原因貨物列車のセミトレーラーとの衝突
統計
電車2
乗客131
クルー4
死亡者（数8
怪我した16

グレートベルト橋鉄道事故は、 2019年1月2日にデンマークのグレートベルト固定リンクで発生し、旅客列車が通過中の貨物列車のトレーラーまたは貨物列車に連結されていたセミトレーラーに衝突しました。グレートベルト固定リンクは、デンマークのシェラン島とフュン島を結ぶ全長18kmの橋とトンネルで、事故はフュン島近くの西橋で発生しました。事故は嵐の中で発生し、橋は道路交通は閉鎖されていましたが、鉄道交通は閉鎖されていませんでした。乗客8人（全員がデンマーク国民）が死亡し、16人が負傷し、1988年以来デンマークで最悪の鉄道事故となりました。 [ 1 ]

初期の調査で、事故に関係した貨車と同様の貨車が、セミトレーラーを固定していなかったケースがいくつかあることが判明しました。数か月後に詳細な調査結果が発表され、以前の調査結果が裏付けられました。デンマーク運輸局は、追加の施錠手順が導入されるまで、この種の貨車を一時的に禁止し、強風時の橋上貨物輸送に関する規則を厳格化しました。その後まもなく、同様の事故を防ぐための暫定的な対策がヨーロッパ全域で導入され、2020年初頭には恒久的な対策が導入されました。[ 2 ]

2021年1月、デンマークでは、同じ橋でセミトレーラーが位置をずらし、貨物車の側面からはみ出してしまう事故が発生したことを受けて、ポケット貨車の使用が再び停止された。[ 3 ]

事故

西橋の鉄道をスプログ橋と東橋方面から眺めたところ。旅客列車は右側の南線、貨物列車は左側の北線を走っていた。

2019年1月1日にデンマークを襲った嵐「アルフリーダ」[ 1 ]の影響で、デンマーク道路局は1月1日から2日にかけての夜間、グレートベルト橋をすべての道路交通に対して閉鎖した。1月2日午前11時に再開される予定だった。[ 4 ]鉄道交通は制限されなかった。[ 5 ]西橋は低い箱桁橋で、道路と鉄道の両方が通行するが、風の影響を受けやすい吊り橋である東橋は、鉄道のみが通行する。鉄道はトンネルを通って通行する。[ 6 ]

午前7時11分、インターシティ・エクスプレスICL210号がオーデンセを出発し、コペンハーゲンへ向かった。DSB運行のこの列車は、橋の西端に到着した時点で乗客131名と乗務員3名を乗せていた。[ 7 ] [ 8 ]一方、 DBカーゴ運行の貨物列車は乗務員1名で[ 9 ] 、カールスバーグの空き瓶を積んだセミトレーラーを積み込み、反対方向[ 5 ]、墜落現場の北西72キロ（45マイル）にあるフレゼリシアのカールスバーグ醸造所へ向かっていた。 [ 10 ]

午前7時35分頃[ 7 ] [ 11 ] 、スプログ島とフュン島の間のグレートベルト固定リンクの西橋で、旅客列車が当初貨物列車の防水シートと思われていた物体と衝突した。[ 8 ]しかし、同日中にデンマーク事故調査委員会によって、その物体は貨物列車の空のセミトレーラーであると特定された。[ 12 ]列車の運転手はその後、火花が通常より低い位置（架線ではない）で飛んでいるのに気づき、接近する貨物列車から「何か大きなもの」がぶら下がっているのを見たと述べている。[ 13 ] [ 14 ]

嵐と衝突現場のせいで緊急対応は複雑化した。[ 1 ] [ 15 ]当初、列車がまだ橋の上にいる間に6人の死傷者が確認されたが、列車が人里離れた場所に移動された後、さらに2人の遺体が旅客列車内で発見された。[ 16 ]事故と進行中の嵐の両方に関連して、政府の危機管理機関である国家作戦スタッフ（NOST）が招集することを決定した。[ 17 ]

この事故で乗客8人が死亡、うち女性5人、男性3人、負傷者は16人だった。[ 18 ]負傷者に命に別状はなく、14人が軽傷、2人が中等度の負傷だった。[ 19 ] 1月4日、犠牲者全員が27歳から60歳のデンマーク国民と確認された。[ 20 ]

橋は1月2日午後12時20分頃に道路交通が再開されました。同日午後遅く、西行き車線は好奇心旺盛なドライバーの渋滞により一時閉鎖されました。[ 21 ]鉄道の運行は1月3日午前10時40分に1本の線路が開通し[ 22 ]、夕方までに全線が通常通り運行されました。[ 23 ]

調査

調査はデンマーク事故調査委員会が担当した。[ 24 ]事故直後の2019年1月2日、調査官のボー・ハーニング氏は、事故は旅客列車と貨物列車の空のセミトレーラーの衝突が原因だと述べた。しかし、詳細は依然として不明であり、「トレーラーが列車に衝突したか、列車がトレーラーに衝突したかのどちらかだ」と述べた。[ 12 ]完全な調査には最大1年かかる可能性がある。[ 25 ]

当初、メディアは気象状況について憶測を集中させた。事故当時、最大風速20.9メートル/秒（47マイル/時）の突風が観測されたが、持続的な風速はそれより低かった。[ 26 ] [ 27 ]風は北から、橋に垂直に吹いていた。[ 28 ] 10分間の持続的な風速が21メートル/秒（47マイル/時）を超えていた場合、貨物列車の制限速度は120キロメートル/時（75マイル/時）から80キロメートル/時（75マイル/時）に引き下げられ、25メートル/秒（56マイル/時）超過した場合はすべての交通がキャンセルされていただろう。制限を超えなかったため、制限は課されなかった。[ 29 ] [ 30 ]デンマーク鉄道の運営会社であるBanedanmark社と橋の運営会社であるSund & Bælt社は、いずれもすべての手順に従ったと述べた。[ 31 ] [ 29 ] DTUの風力エネルギー教授ジェイコブ・マン氏によると、風だけが事故の原因ではないとのことです。[ 28 ]

メディアは、セミトレーラーが貨車に適切に固定されていたかどうかにも注目した。このタイプの貨車、ポケット貨車では、セミトレーラーの前部はキングピンのみで固定されている。セミトレーラーの後部は、車輪が「ポケット」に降ろされる際に所定の位置に保持される。[ 32 ]事故後、運行会社DBカーゴは、ボトルケースを積載するすべての貨物列車の運行を一時停止した。[ 33 ]この事故は、ドイツのハンブルクで発生した、適切に固定されていなかったセミトレーラーが脱落して橋脚に衝突した事故に酷似していた。 [ 34 ] [ 35 ]欧州鉄道庁は重大事故に関する情報を提供することになっているが、デンマーク当局はドイツの事故について、デンマークの事故以前には知らされていなかった。[ 35 ] [ 36 ]

2019年1月5日、デンマーク運輸局は、デンマーク事故調査委員会の勧告に基づき、セミトレーラーの輸送に使用されているポケット貨車について、トレーラーを固定するロック機構が安全上のリスクをもたらす可能性があるとして警告を発した。[ 37 ] [ 38 ]また、共同ネットワーク事務局（JNS）に正式手続きを開始するよう要請した。[ 39 ] 2019年1月7日、DBカーゴでのテストで、セミトレーラーに荷物を積み込み固定した後でも、貨車から持ち上げられることがわかった。[ 40 ]貨物列車は出発前に点検されており、適切に固定されていたとみられる。[ 41 ]その翌日、国の運輸局は、追加のロック手順が導入されるまでセミトレーラーの輸送にポケット貨車を使用することを一時的に禁止し、風の状態に関してグレートベルトを横断する貨物列車の規則を厳格化した。[ 42 ] [ 43 ]その後まもなく、欧州鉄道庁は同様の事故を防ぐための暫定措置を大陸全体で導入した。[ 44 ]

最終報告書

2019年12月18日、調査委員会は事故に関する最終報告書を公表した。報告書は、セミトレーラーがロックされていなかったことが原因であり、不適切なメンテナンスが機能しなかった理由であると結論付けた。ロック機構には定期的な給油が必要であるが、公式ガイドラインが不完全であったため、一部の部品の給油が不十分だった。同時に、このメンテナンスの責任者が誰なのか（貨物列車の貨車をリース・運行していたDBなのか、所有していたVTG Railなのか）についても不明確であった。 [ 2 ] [ 45 ]ロック機構が適切に機能していれば、風でセミトレーラーが貨物列車から外れるということはなかっただろう。[ 45 ]調査の結果、このようなロック機構のメンテナンスに関する新しいガイドラインが2020年初頭にヨーロッパ全体で実施される予定である。[ 2 ]

証拠改ざん

事故直後、 DBカーゴの組合代表が、出発前に貨物列車の積荷を点検した同僚の名前を消した。彼は、点検を行ったのはその人ではないため、名前を消したと主張した。この代表は2019年1月11日に停職処分を受け、2019年5月にDBカーゴから解雇された[ 46 ]。その後、彼は証拠改ざんの罪で20日間の執行猶予付き判決を受けたが、控訴審でも判決は支持された[ 47 ] 。

参照

参考文献

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